ВКР: Использование технологии интернета вещей в организации грузовых железнодорожных перевозок

перевозок

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................................... 4

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ: АНАЛИЗ ХОЛДИНГА «РЖД» И

ТЕХНОЛОГИЯ ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ..................................................................................... 8

1.1. Дизайн и инструментарий исследования............................................................ 8

1.1.1. Этапы дизайна исследования........................................................................ 8

1.1.2. Серия интервью с экспертами – представителями холдинга «РЖД» ..... 11

1.2. Базовое определение технологии Интернета вещей и её применение в

логистике................................................................................................................................. 12

1.3. Базовая модель Интернета вещей...................................................................... 15

1.4. Направления деятельности и основные показатели ОАО «РЖД» как части

холдинга «РЖД» ..................................................................................................................... 16

1.5. PEST-анализ отрасли грузовых ЖД перевозок и SWOT-анализ холдинга

«РЖД» ...................................................................................................................................... 18

Выводы........................................................................................................................ 25

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ

ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ............................................................................................................... 27

2.1. Обзор существующих практик внедрения IoT в ЖД грузоперевозках.......... 27

2.2. Методика внедрения IoT в холдинге «РЖД» .................................................... 33

2.2.1. Формирование проектной команды (этап 1).............................................. 34

2.2.2. Анализ технологии IoT (этап 2).................................................................. 37

2.2.3. Анализ факторов макросреды и микросреды (этап 3).............................. 45

2.2.4. Определение функциональных направлений внедрения IoT (этап 4)..... 57

2.2.5. Разработка ССП (этап 5).............................................................................. 61

2.2.6. Определение конечной конфигурации системы IoT и планирование

ресурсов (этап 6)................................................................................................................. 77

2.2.7. Запуск пилотного проекта (этап 7)............................................................. 80

Выводы........................................................................................................................ 80

ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ

ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ................................................................................... 82

3.1. Определение обязанностей проектной команды: матрица RACI................... 82

3.2. Изменение бизнес-процессов холдинга «РЖД» ............................................... 95

Выводы...................................................................................................................... 100

ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................. 101

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................................................................ 103



3

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожная отрасль России является важной составляющей экономического развития страны: на её долю приходится больше четверти всего пассажиропотока и почти половина грузопотока. Ввиду того, что железнодорожные грузовые перевозки являются главным способом доставки грузов до экспортных портов, а международная торговля является важной составляющей ВВП, железнодорожные перевозки напрямую влияют на данный показатель и способны как увеличить, так и уменьшить потенциал его роста. Однако, не смотря на стратегическую значимость железнодорожной отрасли и статус одной из самых протяженных железных дорог в мире, Россия находится лишь на 23 месте по качеству железнодорожной инфраструктуры. Попытки улучшить ситуацию с качеством и безопасностью инфраструктуры и материально-технической базы привели к активному субсидированию государством и собственно самой госкорпорацией «РЖД» мероприятий по оценке уязвимости и мониторингу текущего состояния железнодорожной инфраструктуры, при этом экономическая нерациональность принятых мер сегодня выражается в том, что издержки мониторинга и обеспечения транспортной безопасности на железных дорогах во много раз превосходят экономические размеры потенциального ущерба, причём данные дорогостоящие операции зачастую проводятся специалисты с низкой квалификацией, что ещё сильнее усугубляет нерациональное использование финансовых ресурсов.

Четвёртая промышленная революция или активное развитие Индустрии 4.0, автоматизация, переходящая в диджиталицию, снижение участие человека в операциях, применение искусственного интеллекта, машинного обучения, анализ больших данных, внедрение Интернета вещей во всех отраслях от строительства умных домов и городов до здравоохранения и логистических услуг, открыли ряд возможностей по улучшению или полному реинжинирингу бизнес-процессов практически любой компании или целой индустрии. Железнодорожная отрасль России сталкивается с рядом проблем, устранить которые можно внедрением вышеперечисленных технологий: высокая доля трудоёмких рутинных операций, низкое качество доставляемых грузов, пропажи и порча груза при транспортировке, сильные отставания от графиков, отсутствие единых стандартов к информационному обмену между множеством участников железнодорожных перевозок. Холдинг «РЖД» как главный владелец железнодорожной инфраструктуры через ОАО «РЖД» и подвижного состава через дочерние компании выступил с инициативной интеграции Интернета вещей в бизнес-процессы всего холдинга. Однако холдинг «РЖД» столкнулся с рядом сложней в осуществлении данного проекта, во-первых, ввиду его

4