Для студентов МГИМО по предмету ДругиеИспользование технологии интернета вещей в организации грузовых железнодорожных перевозокИспользование технологии интернета вещей в организации грузовых железнодорожных перевозок
2024-06-292024-06-29СтудИзба
ВКР: Использование технологии интернета вещей в организации грузовых железнодорожных перевозок
Описание
перевозок
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................................... 4
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ: АНАЛИЗ ХОЛДИНГА «РЖД» И
ТЕХНОЛОГИЯ ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ..................................................................................... 8
1.1. Дизайн и инструментарий исследования............................................................ 8
1.1.1. Этапы дизайна исследования........................................................................ 8
1.1.2. Серия интервью с экспертами – представителями холдинга «РЖД» ..... 11
1.2. Базовое определение технологии Интернета вещей и её применение в
логистике................................................................................................................................. 12
1.3. Базовая модель Интернета вещей...................................................................... 15
1.4. Направления деятельности и основные показатели ОАО «РЖД» как части
холдинга «РЖД» ..................................................................................................................... 16
1.5. PEST-анализ отрасли грузовых ЖД перевозок и SWOT-анализ холдинга
«РЖД» ...................................................................................................................................... 18
Выводы........................................................................................................................ 25
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ............................................................................................................... 27
2.1. Обзор существующих практик внедрения IoT в ЖД грузоперевозках.......... 27
2.2. Методика внедрения IoT в холдинге «РЖД» .................................................... 33
2.2.1. Формирование проектной команды (этап 1).............................................. 34
2.2.2. Анализ технологии IoT (этап 2).................................................................. 37
2.2.3. Анализ факторов макросреды и микросреды (этап 3).............................. 45
2.2.4. Определение функциональных направлений внедрения IoT (этап 4)..... 57
2.2.5. Разработка ССП (этап 5).............................................................................. 61
2.2.6. Определение конечной конфигурации системы IoT и планирование
ресурсов (этап 6)................................................................................................................. 77
2.2.7. Запуск пилотного проекта (этап 7)............................................................. 80
Выводы........................................................................................................................ 80
ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ
ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ................................................................................... 82
3.1. Определение обязанностей проектной команды: матрица RACI................... 82
3.2. Изменение бизнес-процессов холдинга «РЖД» ............................................... 95
Выводы...................................................................................................................... 100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................. 101
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................................................................ 103
3
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожная отрасль России является важной составляющей экономического развития страны: на её долю приходится больше четверти всего пассажиропотока и почти половина грузопотока. Ввиду того, что железнодорожные грузовые перевозки являются главным способом доставки грузов до экспортных портов, а международная торговля является важной составляющей ВВП, железнодорожные перевозки напрямую влияют на данный показатель и способны как увеличить, так и уменьшить потенциал его роста. Однако, не смотря на стратегическую значимость железнодорожной отрасли и статус одной из самых протяженных железных дорог в мире, Россия находится лишь на 23 месте по качеству железнодорожной инфраструктуры. Попытки улучшить ситуацию с качеством и безопасностью инфраструктуры и материально-технической базы привели к активному субсидированию государством и собственно самой госкорпорацией «РЖД» мероприятий по оценке уязвимости и мониторингу текущего состояния железнодорожной инфраструктуры, при этом экономическая нерациональность принятых мер сегодня выражается в том, что издержки мониторинга и обеспечения транспортной безопасности на железных дорогах во много раз превосходят экономические размеры потенциального ущерба, причём данные дорогостоящие операции зачастую проводятся специалисты с низкой квалификацией, что ещё сильнее усугубляет нерациональное использование финансовых ресурсов.
Четвёртая промышленная революция или активное развитие Индустрии 4.0, автоматизация, переходящая в диджиталицию, снижение участие человека в операциях, применение искусственного интеллекта, машинного обучения, анализ больших данных, внедрение Интернета вещей во всех отраслях от строительства умных домов и городов до здравоохранения и логистических услуг, открыли ряд возможностей по улучшению или полному реинжинирингу бизнес-процессов практически любой компании или целой индустрии. Железнодорожная отрасль России сталкивается с рядом проблем, устранить которые можно внедрением вышеперечисленных технологий: высокая доля трудоёмких рутинных операций, низкое качество доставляемых грузов, пропажи и порча груза при транспортировке, сильные отставания от графиков, отсутствие единых стандартов к информационному обмену между множеством участников железнодорожных перевозок. Холдинг «РЖД» как главный владелец железнодорожной инфраструктуры через ОАО «РЖД» и подвижного состава через дочерние компании выступил с инициативной интеграции Интернета вещей в бизнес-процессы всего холдинга. Однако холдинг «РЖД» столкнулся с рядом сложней в осуществлении данного проекта, во-первых, ввиду его
4
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................................... 4
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ: АНАЛИЗ ХОЛДИНГА «РЖД» И
ТЕХНОЛОГИЯ ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ..................................................................................... 8
1.1. Дизайн и инструментарий исследования............................................................ 8
1.1.1. Этапы дизайна исследования........................................................................ 8
1.1.2. Серия интервью с экспертами – представителями холдинга «РЖД» ..... 11
1.2. Базовое определение технологии Интернета вещей и её применение в
логистике................................................................................................................................. 12
1.3. Базовая модель Интернета вещей...................................................................... 15
1.4. Направления деятельности и основные показатели ОАО «РЖД» как части
холдинга «РЖД» ..................................................................................................................... 16
1.5. PEST-анализ отрасли грузовых ЖД перевозок и SWOT-анализ холдинга
«РЖД» ...................................................................................................................................... 18
Выводы........................................................................................................................ 25
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ............................................................................................................... 27
2.1. Обзор существующих практик внедрения IoT в ЖД грузоперевозках.......... 27
2.2. Методика внедрения IoT в холдинге «РЖД» .................................................... 33
2.2.1. Формирование проектной команды (этап 1).............................................. 34
2.2.2. Анализ технологии IoT (этап 2).................................................................. 37
2.2.3. Анализ факторов макросреды и микросреды (этап 3).............................. 45
2.2.4. Определение функциональных направлений внедрения IoT (этап 4)..... 57
2.2.5. Разработка ССП (этап 5).............................................................................. 61
2.2.6. Определение конечной конфигурации системы IoT и планирование
ресурсов (этап 6)................................................................................................................. 77
2.2.7. Запуск пилотного проекта (этап 7)............................................................. 80
Выводы........................................................................................................................ 80
ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ
ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ................................................................................... 82
3.1. Определение обязанностей проектной команды: матрица RACI................... 82
3.2. Изменение бизнес-процессов холдинга «РЖД» ............................................... 95
Выводы...................................................................................................................... 100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................................. 101
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................................................................ 103
3
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожная отрасль России является важной составляющей экономического развития страны: на её долю приходится больше четверти всего пассажиропотока и почти половина грузопотока. Ввиду того, что железнодорожные грузовые перевозки являются главным способом доставки грузов до экспортных портов, а международная торговля является важной составляющей ВВП, железнодорожные перевозки напрямую влияют на данный показатель и способны как увеличить, так и уменьшить потенциал его роста. Однако, не смотря на стратегическую значимость железнодорожной отрасли и статус одной из самых протяженных железных дорог в мире, Россия находится лишь на 23 месте по качеству железнодорожной инфраструктуры. Попытки улучшить ситуацию с качеством и безопасностью инфраструктуры и материально-технической базы привели к активному субсидированию государством и собственно самой госкорпорацией «РЖД» мероприятий по оценке уязвимости и мониторингу текущего состояния железнодорожной инфраструктуры, при этом экономическая нерациональность принятых мер сегодня выражается в том, что издержки мониторинга и обеспечения транспортной безопасности на железных дорогах во много раз превосходят экономические размеры потенциального ущерба, причём данные дорогостоящие операции зачастую проводятся специалисты с низкой квалификацией, что ещё сильнее усугубляет нерациональное использование финансовых ресурсов.
Четвёртая промышленная революция или активное развитие Индустрии 4.0, автоматизация, переходящая в диджиталицию, снижение участие человека в операциях, применение искусственного интеллекта, машинного обучения, анализ больших данных, внедрение Интернета вещей во всех отраслях от строительства умных домов и городов до здравоохранения и логистических услуг, открыли ряд возможностей по улучшению или полному реинжинирингу бизнес-процессов практически любой компании или целой индустрии. Железнодорожная отрасль России сталкивается с рядом проблем, устранить которые можно внедрением вышеперечисленных технологий: высокая доля трудоёмких рутинных операций, низкое качество доставляемых грузов, пропажи и порча груза при транспортировке, сильные отставания от графиков, отсутствие единых стандартов к информационному обмену между множеством участников железнодорожных перевозок. Холдинг «РЖД» как главный владелец железнодорожной инфраструктуры через ОАО «РЖД» и подвижного состава через дочерние компании выступил с инициативной интеграции Интернета вещей в бизнес-процессы всего холдинга. Однако холдинг «РЖД» столкнулся с рядом сложней в осуществлении данного проекта, во-первых, ввиду его
4
Характеристики ВКР
Предмет
Учебное заведение
Семестр
Просмотров
1
Размер
1,94 Mb
Список файлов
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИНТЕРНЕТА ВЕЩЕЙ В ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК.doc