Д.Н. Решетов - Детали машин. Атлас конструкций. Часть 1 и 2.

Решетов Д.Н. (ред) Детали машин. Атлас конструкций. ч.1 (1992)
Решетов Д.Н. (ред) Детали машин. Атлас конструкций. ч.2 (1992)
ДВЕ части!



ДЕТАЛИ
МАШИН
АТЛАС КОНСТРУКЦИЙ
В ДВУХ ЧАСТЯХ
5-е издание переработанное и дополненное
Под общей редакцией д-ра техн. наук
проф. Д. Н. Решетова
Рекомендовано Учебно-методическим управлением Комитета по высшей школе Министерства науки,
высшей школы и технической политики Российской Федерации в качестве учебного пособия для
студентов машиностроительных и механических специальностей вузов
ЧАСТЬ 2
Москва
*Машиностроение*

􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠
􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠􂀠
ББК 34.44 яб.я7З
Д38 УДК 621.81(084.4)(075.8)
Авторы: Б. А. Байков, В. Н. Богачев, А. В. Буланже, Л. П. Варламова, В. Л. Галолин,
И. К. Ганулич, В. И. Зворыкин, В. Н. Иванов, С. С. Иванов, Б. И. Коровин, В. И.
Лукин, И. A. Огринчук, Н. В. Палочкина, С. В. Палочкин, Д. Г. Поляков, П. К.
Попов, Д. Н. Решетов, О. А. Ряховский, Л. И. Смелянская, Л. П. Соболева, Ю. Н.
Соколов, В. А. Финогенов, Р. М. Чатынян, С. А. Шувалов
Рецензент: кафедра «Детали машин» Всесоюзного заочного института текстильной и легкой
промышленности» (Зав. кафедрой д-р техн. наук проф. Г. Б. Иосилевич).
Детали машин: Атлас конструкций: Учеб. пособие для сту-
Д38 дентов машиностроительных специальностей вузов. В 2 ч.
Ч. 2/Б. А. Байков, В. Н. Богачев, А. В. Буланже и др.; Под
общ. ред. д-ра техн. наук проф. Д. Н. Решетова.— 5-е изд.,
переработ и доп. М.: Машиностроение, 1992.— 296с.: ил.
ISBN 5-217-01508-Х
В атласе приведены характерные конструкции и важнейшие справочные данные деталей и узлов общего назначения:
неразъемных и разъемных соединений (ч. 1); зубчатых, червячных, планетарных, волновых и других передач (ч. 1);
валов, подшипников, муфт, смазочных и уплотнительных устройств (ч. 2). Пятое издание атласа (4-е изд. 1979 г.)
дополнено материалами, отражающими современные тенденции в машиностроении.
2702000000—536 Д 038(01)-92 198-91
ISBN 5-217-01506-3
ISBN 5-217-01508-Х (Ч. 2)
ББК 34.44 я6.я73
© Банков Б. А., Богачев В. Н., Буланже А. В. и др., 1992
Раздел III
ДЕТАЛИ ПЕРЕДАЧ
ПОЯСНЕНИЯ К ЛИСТАМ
ВАЛЫ И ОСИ. ЛИСТЫ 304...328
Валы предназначены для поддержания вращающихся деталей
и передачи крутящего момента. Оси предназначены для поддержания
вращающихся или качающихся деталей (крутящий момент не
передают).
Лист 304. Классификация валов и осей. Валы разделяют:
1) по назначению: на валы передач, валы вспомогательных
механизмов и коренные валы;
2) по форме оси: с прямой осью, коленчатые и с изменяемой
осью (телескопические и гибкие);
3) по конфигурации: на гладкие, ступенчатые и шлицевые.
Оси разделяют:
1) по назначению: на оси транспортных и подъемно-транспорт
ных машин и оси передач (зубчатых, ременных и др.);
2) по условиям работы: на вращающиеся и невращающиеся.
Лист 305. Элементы валов и осей (концы валов). Концы валов
и осей под подшипники скольжения могут быть гладкими цилинд-
рическими (рис. 1,а), цилиндрическими с буртом (рис. 1,6) и реже
коническими. Концы валов под подшипники качения и ступицы
выполняют: цилиндрическими гладкими (для ступиц, рис. 2, а),
цилиндрическими шлицевыми, цилиндрическими с креплением наса-
живаемых деталей и внутренней резьбой под один или два винта
(рис. 2, б) или наружной резьбой для гайки (рис. 2, в), а также
коническими с креплением деталей внутренней резьбой (рис. 3,а) или
наружной резьбой (рис. 3,6). Концы валов (специальные) могут быть
выполнены в виде полумуфт (рис. 4).
Концы валов цилиндрические диаметром 16... 180 мм даны в соот-
ветствии с ГОСТ 12080—66, концы валов конические диаметром
12...125 мм—ГОСТ 12081—72.
Лист 306. Элементы осей и валов (переходные участки). Выбор
оптимальной формы переходного участка и радиусов галтелей имеет
большое значение (с точки зрения циклической прочности валов
и технологии изготовления). Если основной критерий работоспособ-
ности валов — прочность, то форма переходных участков подчинена
условиям прочности, а если — жесткость (в частности, у валов
коробок скоростей и других валов вблизи концевых опор с малыми
изгибающими моментами), то — технологическим требованиям.
Лист 307. Оси зубчатых и ременных передач. Оси передач делят на
вращающиеся (консольные и двухопорные) и неподвижные. Непод-
вижные оси имеют меньшие габариты, а вращающиеся обеспечивают
лучшее направление деталей. Наиболее просты консольные непод-
вижные оси, применяемые при малых нагрузках.
Лист 308. Валы редукторов одноконсольные. На листе приведены
промежуточные (рис. 1, 2), выходные (рис. 3), входные (рис. 4, 5,
6 и 7) валы с одним консольным концом.
Валы редукторов выполняются ступенчатой формы с выточками
для шлифовального круга или с галтелями без выточек. Выходные
концы валов могут быть цилиндрическими или коническими.
В последнее время часто применяют концы валов конической формы,
так как при закаленных колесах шпоночные соединения на цилинд-
рических выходных и входных концах валов оказываются перенап-
ряженными. При коническом конце вала можно создать требуемую
посадку без повреждения подшипников.
Зубчатые колеса малых диаметров изготовляют как одно целое
с валом.
Лист 309. Двухконсольные валы редукторов. На листе приведены
входные валы с двумя консолями с цилиндрическими выходными
концами валов (рис. 1, 2) и с коническими (рис. 3, 4). Зубчатые колеса
выполнены заодно с валом. Зубчатые колеса могут быть насадными,
если позволяет диаметр вала (рис. 5). Выходные валы иногда имеют
две консоли (рис. 6) для обеспечения передачи момента двум
параллельно работающим механизмам.
Лист 310. Валы коробок передач со шпонками. На листе приведены:
валы со шпонками для непередвижных зубчатых колес, для
передвижных зубчатых колес и комбинированные валы.
Валы со шпонками для передвижных зубчатых колес применяют
только в недостаточно оснащенном производстве. На рис. 4 показа-
ны способы осевого фиксирования колес на валах.
Лист 311. Валы коробок передач шлицевые. На листе приведены
шлицевые валы для передвижных зубчатых колес, для непе-
редвижных зубчатых колес и комбинированные, а также шпоночно-
шлицевые валы, в которых участки со шпонками предназначены
для непередвижных зубчатых колес, а шлицевые участки—для
передвижных.
Лист 312. Трехопорные валы. Для уменьшения прогибов и изгиба-
ющих моментов длинные валы выполняют многоопорными. На
листе приведены конструкции трехопорных валов коробок передач.
Чтобы избежать протягивания кольца подшипника по шлицевому
участку вала с натягом и обеспечить необходимую посадку
внутреннего кольца подшипника, в шлицевых валах под промежуточ-
ный подшипник обычно ставят переходную втулку. Осевую фик-
сацию длинных валов осуществляют преимущественно в одной опоре
(рис. 1) или в двух смежных опорах (рис. 2, 3).
Лист 313. Соосные валы коробок передач и редукторов. Для
уменьшения числа расточек в корпусах коробок передач и редук-
торов, а также для уменьшения габаритов узла в поперечном
направлении часто проектируют механизмы с соосными валами.
На рис. 1 показаны соосные валы коробки передач токарно-
винторезного станка, на рис. 2 — автомобильной коробки передач, на
рис. 3 — выходной и входной валы редуктора.
При соединении соосных валов напрямую опоры одного вала
располагают в расточках другого вала или в корпусе муфты,
посаженной на вал. Для соединения соосных валов в коробках
передач применяют зубчатые муфты (рис. 1, 2).
Лист 314. Соосные валы редукторов. Для уменьшения осевых
габаритов редукторов, устранения или уменьшения размеров опоры
в корпусе применяют расположение подшипника одного вала
в расточке другого (рис. 1); применяют стаканы для установки
подшипников входного и выходного валов (рис. 2, 3, 5); устанавлива-
ют подшипники в расточке колеса тихоходной ступени, при
применении двухконсольного тихоходного вала (рис. 4).
Листы 315, 316, 317. Валы барабанов и звездочек. Валы барабанов и
звездочек выполняют обычно ступенчатой формы (листы 315. 317),
для облегчения можно применять трубчатые сварные валы (рис. 1,
лист 316). Барабаны можно изготовлять с короткими цилиндриче-
скими цапфами, приваренными к дискам (лист 316, рис. 2).
Самоустанавливающиеся подшипники применяют в качестве опор
валов барабанов и звездочек из-за несоосности корпусов подшип-
ников, возникающей в процессе их изготовления или монтажа.
Листы 318, 319, 320. Гибкие проволочные валы силовых передач.
Гибкие валы предназначены для передачи вращения валам, взаимное
расположение которых в пространстве меняется. Гибкий вал состоит
из ряда последовательно навитых один на другой слоев проволоки
(лист 318).
Г и б к и й в а л р а б о т а е т в б р о н е ( л е н т о ч н о й Б Л, л е н т о ч н о й
с внутренней спиралью БЛС) (лист 319). Броня воспринимает усилие,
действующее на вал, удерживает смазку, предохраняет от загрязне-
ния и повреждения вал, защищает обслуживающий персонал от
захвата валом.
Для соединения гибкого вала с валами привода и рабочей
машины служат наконечники, установленные в арматуре на опорах
скольжения или качения (лист 320).
Лист 321. Нормальные диаметры и длины. Чтобы ограничить
номенклатуру режущего и мерительного инструмента, следует
назначать диаметры, длины и конусности валов из нормальных
р я д о в. Н о р м а л ь н ы е д и а м е т р ы и д л и н ы в м а ш и н о с т р о е н и и
(1. . .10 000 мм) даны по ГОСТ 6636—69.
Лист 322. Нормальные конусности. Даны конусности гладких
конических элементов деталей и примеры их применения — согласно
ГОСТ 8593—81 (СТ СЭВ 512—77).
Конические посадочные поверхности валов дают хорошее цент-
рирование деталей, частично разгружают шпонку от передачи
крутящего момента и облегчают установку детали на вал.
Лист 323. Отверстия центровые. Отверстия центровые с углом
конусности 60 даны по ГОСТ 14034—-74. Центровые отверстия
формы С без предохранительного конуса применяются: 1) в издели-
ях, после обработки которых необходимость в центровых отверстиях
отпадает; 2) в изделиях, которые подвергаются термообработке до
твердости, гарантирующей сохранность центровых отверстий в про-
цессе эксплуатации. Центровые отверстия формы Е имеют предо-
хранительный конус и применяются в изделиях, в которых центровые
отверстия являются базой для повторного или многократного
использования, а также в случаях, когда центровые отверстия
сохраняются в готовых изделиях. Центровые отверстия формы
R с дугообразной образующей применяются для обработки изделий
повышенной точности. Центровые отверстия формы Е с метрической
резьбой без предохранительного конуса и формы Н с предо-
хранительным конусом применяются в валах с креплением деталей
по центру вала для монтажных работ, транспортирования, хранения
и термообработки деталей в вертикальном положении.
Листы 324, 325. Кольца установочные. Установочные кольца
применяют для фиксирования от осевых перемещений свободно
вращающихся деталей, реже деталей, установленных на шпонках.
Кольца по ГОСТ 2832—77 с креплением стопорными винтами
применяют при малых нагрузках. Кольца по ГОСТ 3130—77 со
штифтовым креплением применяют при больших нагрузках (но при
этом ослабляется вал). Разъемные кольца применяют, когда осевой
монтаж затруднен.
Лист 326. Осевое закрепление осей. Оседержатели с торцовым
креплением двумя винтами даны по нормалям подъемно-транспорт-
ных машин. Представлены варианты закрепления осей штифтом
и установочными винтами.
Листы 327, 328. Примеры оформления рабочих чертежей валов. Даны
рабочие чертежи гладкого и шлицевого валов.
ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ. ЛИСТЫ 329...349
Опоры скольжения применяют в машинах с большими динамиче-
скими и статическими нагрузками, при повышенных требованиях
к стабильности и точности положения оси вращающегося вала, при
работе с особо большими скоростями скольжения (в газовых
и электромагнитных подшипниках), при необходимости разъема
опор, при работе опор в условиях агрессивных сред, особо высоких
температур и при необходимости употребления специальных смазоч-
ных материалов (например, газов и жидких металлов).










Показать/скрыть дополнительное описание