1598005509-9ffcee67ad57178a1400b32b63d442c1 (811221), страница 42
Текст из файла (страница 42)
Основная причина этого — у.величение сил трения в опорах головки, штыря илн в механизме поворота на ветер вследствие попадания песка, отсутствия смазки. Опоры промывают ' и смазывают. Ну«дно проверить также, не отклонилась ли от верти- кали башня. У двигателя ТВ-8 иногда приходится дополнительно регули- ровать опорный стакан. Для этого подвинчивают в нужную сто- рону болты, крепящио крестовину стакана к сферической пяте, устранив перекос стакана, болты надежно закропляют. 242 «!тобы определить чувствительность механизма ориентации головки на ветер, пользуются флюгером, помещая его рядом с двигателем и сравнивая повороты флюгарки и головки. При скорости ветра 3,5 — 4 з«!сек угол между направлением флюгарки и хвостом не должен превышать 16', при больших скоростях (7 — 8 м!сек) угол уменьшается до 5 — 6'.
3. При полном натяжении лебедкой троса механизма пуска н остановки ветроколесо не останавливается вследствие неполного складывания (у тихоходных машин) или из-за того, что поворотные лопасти или их концы не полностью поворачиваются на нужный угол (у двигателей ВЭ-2М, ВВУ-3 и Д-12). Основная прнчнна— вытяжка верхнего троса (тросов). Поэтому когда вертлюжная муфта занимает нижнее положение, рычаги остановки полностью не перемещаются, стабилизаторы или лопасти не устанавлива<отоя в положение «на останов» или колесо не полностью выводится нзпод ветра.
Длину тросов уменьшают так, чтобы угол между плоскостшо вращения колеса. расположенного перпендикулярно направлению потока. и осью фермы хвоста был равен 5 6' (угол между боковым планом и фермой хвоста — 95 — 06'). У двигателей мало- лопастных укорачивают трос, чтобы лопасти можно было повернуть в положение «на остановм 4. Быстроходный двигатель, регулирующийся поворотом лопасти илн ее конца. не развивает нужного числа оборотов. Главная причина — ослабление затяжки пруж<«н или повышенные силы трения в передачах. О наличии больших сил трения можно судить по нагреву подшипников, шуму в родукторах и др. Затяжку пружин усиливают подвертыванием гаек и болтов.
Если вся их длина использована, заменяют одну или несколько пружин. 5. Колесо ветродвигателя со стабилнзаторной системой регулирования начало работать неравномерно, появилась неуравновешенность при вращении. Причина — неправильная регулировка углов установки стабилизаторов, в отдельных случаях нарушение статической балансировки колеса вследствие изменения веса крыльев (например. из-за высыхания илн отсырения деревянных деталей). Для выверкн углов устанавливают, какая из лопастей начинает повертываться раньше остальных, а затем по шаблону регулируют углы. На той лопасти, которая начинает регулироваться раньше, угол установки «на пуске стабилизатора увеличивают.
Изменяют угол, подвертывая гайку на тяге стабилизатора нли перемещая по тяге регулирования, проходящей внутри маха, гайки, определя<ощие положение двуплечего рычага. Если началась вибрация ветроколеса двигателей ВЭ-2М или ВВУ-3, проверяют углы лопастей н натяжение растяжек мачты. Равенство углов заклинения лопастей может нарушиться из-за ослабления крепления на махе грузов регулятора, Для установки углов пользу<отса угломером или выверяют положение лопасти по рискам на махе и державке груза.
Простей<пий угломер самоотвертывание гаек растяжек, крепящих корпусы подшипников к башне, и ослабление закрепительных втулок, удерживающих на валах шариковые подшипники. Гайки растя>век и втулок затягивают. Одновременно проверяют болтовые соединения свертных муфт, при помощи которых связаны отсеки. Если затяжка болтов ослабла, уменьшают зазоры между торцами отсеков и затягивают муфты. 8.
Снижение плавности работы редукторов, повышенный шум. Нужно проверить, не увеличились ли осевыелюфты валов. Изменяя толщину прокладок и крь>шках подшипников и подтягивая гайки, восстанавливают нужные зазоры в подшипниках и зубчатых зацеп> лениях. Кроме этих общих неисправностей, могут возникнуть неисправности. характерные для двигателя определенной марки. Неисправности ветрозлектрических агрегатов. Одной из неисправностей может быть сильная вибрация при работе всег>у агрегата или хвоста. Вероятные причины этого — неодинаковость установки углов или разный вес лопастей. При неодинаковой установке углов гпимают ветровой винт с агрегата и крепят его на стойке с основанием (рис.
125). Ставят стойку с винтом на стол, который устанавливают горизоптальн>у по уровню; на лопастях. на расстоянии 0,871 от оси (для двигателей ВЭ-2 и ВЭ-2М зто равно 800 мм), наносят поперечные риски и проверяют по ним угол установки лопастей по отношению к гориаонту (он должен быть равен соответственно 11' и 6'). Если углы ПС дидМСНРВ ВР>ВСРСИис РРГ>РШЛ Рис.
>24, Угломер конструкции профессора Г. Х. Сабинина: а — устройство; С вЂ” установив угломера при нвмеренияд> > †корп; г — аннерная подвеска; Š— стреяка-отвес; Š†шпака; С вЂ” вгулка подвески; С вЂ” ось подвеснн> à — шабдои;  — лопасть; в — угломер. конструкции профессора Г, Х. Сабинина (рис. 124) легко изготовить в мастерских. Установив лопасти на нужный угол, затяги- ' вают болты крепления и контрят их. 6.
Увеличение шума и тряски при работе двигателя. Это обы-; чно происходит из-за ослаблении болтовых соединений, в первую очередь на ветроколесе. Их необходимо затянуть, аашплинтовать или поставить стопорные шайбы. 7. Отсеки вертикальной трансмиссии имеют радиальное биение или нижний отсек опустился на вал редуктора. Главная причина Рис. >25.
Выверка углов установки лопастей: > — вегроксвесо; С вЂ” стойка; Š— угломер. разные, контролируют, не погнут ли штырь пружины регулятора, 11огнутый |нтырь правят, сняв предварительно скользящую муфту н пружину. В отдельных случаях причиной может быть также погнутость крючкообразного пальца. У двигателя ВЭ-5 установку лопастей проверяют по рискам с отметкой 7' на махе и торце державок грузов. Углы можно контролировать также специальным шаблоном. Одну часть шаблона ставят на плоскость, а другой попеременно проверяют углы обеих лопастей. Несбалансированность лопастей проверяют на специальном валике или роторе разобранного генератора, который подшипниками устанавливают на двух деревянных подставках.
Установив лопасти горизонзально, определяют, какая лопасть легче, и, если рэзнпца в весе невелкка, лопасти уравяовешиваютз дополнительно окрашивая менее тяжелую лопасть. При большой разнице зачищаюг на конце краску и напаивают необходимое количество припоя. Разница в весе на концах лопастей не должна превьцпать -Е 1 э для двигателей ВЭ-2 и ВЭ-2а1 и ы о г для двигателей ВЭ-5 н ВЭС-1-5.
Иногда причиной вибрации может быть погнутость лопастей и пх неодинаковое расположение по отношению к плоскости вращения колеса. Это проверяют по расстоянию концов лопастей от башни. Разница в расстояниях не должна превышать 5 — 7 мм. Устранять погнутость надо осторожно, чтобы не поломатьлопастей. Если прн балансировке приходится вынимать ротор генератора, его предохраняют от ударов и соприкосновения со стальными деталями и опилками во избвкание ухудшения магнитных свойств. Иногда агрегат начинает работать при скоростях ветра больше 5.5 м!сея, останавливается также при скоростях, которые выше, чем предусмотрено, а генератор отдает пониженную мощность.
Прежде всего проверяют, правильно ли установлецы лопасти, так как если углы меньше, чем нужно, или неодинаковы, снижается начальный крутящия момент, развиваемый ветровым винтом. Зимой причиной позднего трогания с места может явиться загустенне смазки в подшипниках. В этом случае меняю~ смазку на более яспдкую нли добавляют в имеющуюся веретенное масло. У агрегатов ВЭ-5 и ВЭС-1-5 контролируют, не туго ли затянуты сальники, нет ли короткого замыкания проводов в цепи генератора. У агрегата ВЭ-2 причиной позднего начала работы может . быть и неисправность тормозного устройства.
Чтобы проверить его, поднимаются на монтажнгю площадку, ослабляют винты, снимают обтека1ель и ставят тормозной рычаг в верхнее положение. Двуплечий рычаг на задней крышке генератора должен верхним Концом почти вплотнук1 подойти к ней н дать возможность тормозному болту уйти внутрь и растормозпть ротор. Когда рычаг опускается, двуплечий рычаг должен захватывать шпоночный клин за гапку и вытягивать его на 3 — 4 мм. К неисправностям электроооорудования относится потеря ротором магнитных свойств (из-за многократных коротких замыканий), повреждение обмоток генератора илн электропроводки, Если ветроколесо работает хорошо, но на зажимах генератора нет напряжения или оно вин<с номинального, следует проверить (прозвоннть) проводку и оомотку и устранить неисправность.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
