Результаты защиты (792583), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Замечания: «1. Решение задач по поддержанию изоляцииэлектрооборудования с допустимым коэффициентом абсорбции можновыполнять на основе адаптивных систем управления. Как в диссертационномисследовании рассматривался опыт моделирования систем, учитывающихпараметры внешней среды, такие как перепады температуры окружающеговоздуха, влажность и барометрическое давление? 2. Чем обусловлен выбордатчиков - позисторов системы контроля температуры? 3. Дляпредотвращения перегрева изоляции предусматривается отключение. Какимиспособами и методами можно предотвратить перегрев изоляционныхконструкций в режиме тяги?».6.КиржнерД.Л.,к.т.н.,техническийдиректорЗАО«Рослокомотив».

Замечание: «В автореферате не показано влияние схемывентиляции с разными углами разворота охлаждающего воздуха нанагревание обмоток ТЭМ. Из текста автореферата не ясно, чем вызваноувеличение температуры обмоток на тяговых электрических машинах сразворотом вентилируемого воздуха на 2700 по сравнению со схемойвентиляции с разворотом воздуха на 900?».7.Газизов Ю.В., к.т.н., начальник отдела новой техникитехнической службы Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД».

Рекомендация:«В автореферате диссертационной работы не описана методика определениякачества пропитки изоляции якорных и остовных обмоток ВЛ80Рлокомотивного депо Иланская Восточного полигона».8.Кашников Г.Ф., заведующий отделом «Электрические машины иаппараты»акционерногообщества«Научно-исследовательскийиконструкторско-технологический институт подвижного состава (АО«ВНИКТИ»). По оформлению автореферата имеется замечание: «Втораячасть рисунка 16 «Структурная схема подогрева изоляции ТЭМ придлительном отстое в представленном виде трудно читаема».9.Изотов А.И., к.т.н., профессор кафедры «Электрические машиныи аппараты» ФГБОУ ВО «Вятский государственный университет». Прианализе автореферата диссертационной работы отмечен недостаток: «Изтекса автореферата не ясно, каким законом характеризуется распределениепробега ТЭМ электровозов, эксплуатируемых в СПКУ Северногонаправления Транссиба, до пробоя изоляции?».Выборофициальныхоппонентовиведущейорганизацииобосновывается их компетенцией и достижениями в соответствующейотрасли науки, что подтверждается многочисленным количествоммонографий и публикаций по теме диссертационного исследования и непротиворечит п.22 и п.24 «Положения о присуждении ученых степеней».Диссертационный совет отмечает, что на основании выполненныхсоискателем исследований:разработан комплекс мероприятий повышения безотказностиТЭМ электровозов, эксплуатируемых на направлениях железных дорог сСПКУ, путем непрерывного контроля температуры и периодическогоконтроля влажности изоляции обмоток с поддержанием необходимойтемпературы, исключающей переувлажнение изоляции при длительномнахождении электровоза в ожидании работы, а также полученыкорреляционные связи влияния эксплуатационных и природноклиматических факторов на безотказность ТЭМ электровозов, полигоновжелезных дорог с СПКУ, которые позволяют установить степень и характервлияния факторов на безотказность ТЭМ и их изоляции;предложены:механизм и причины ухудшения электрических имеханическиххарактеристикизоляцииТЭМ,электровозов,работающих на направлениях железных дорог с СПКУ, которыйобусловлен ускоренным тепловым износом;механизм и причины ухудшения электрических имеханических характеристик (ЭМХ) изоляции ТЭМ, электровозовполигонов с СПКУ, вследствие термомеханического, электрического имеханического износа;механизм снижения электрической прочности изоляцииТЭМ из-за переувлажнения при продолжительном нахожденииэлектровоза в отстое;доказано, что в условиях эксплуатации электровозов наполигонахсСПКУосновнымдиагностическимпараметром,характеризующим тепловой процесс ТЭМ, является температура, а процессизменения электрической прочности изоляции ТЭМ - величина ееувлажненности;введены методики и средства контроля температуры,увлажненности изоляции ТЭМ, поддержания температуры ТЭМэлектровозов при длительном нахождении в отстое на уровне, исключающемпереувлажнение изоляции.Теоретическая значимость исследования обоснована тем, что:доказана идентичность зависимостей от метеорологическихфакторов среднемесячных показателей безотказности изоляции классовнагревостойкости «В», «F», «H» ТЭМ электровозов, эксплуатируемых наполигонах с СПКУ, что позволяет при знании рассматриваемыхзависимостей для одного класса нагревостойкости изоляции использовать ихдля определения состояния изоляции ТЭМ других классов нагревостойкости;применительно к проблематике диссертации результативноиспользован уточненный механизм процесса ухудшения ЭМХ изоляцииТЭМ, позволивший совершенствовать систему вентиляции тяговых машинэлектровозов, конструкцию лобовых соединений обмоток, систему контролятемпературы элементов ТЭМ, а также разрабатывать более работоспособныеэлементы крепления статорных обмоток и своевременно выявлять ТЭМ спереувлажненной изоляцией с восстановлением их работоспособности;изложены ежегодные зависимости от метеорологическихфакторов среднемесячных параметров потоков отказов изоляции ТЭМ,эксплуатируемых на полигонах с СПКУ, полученные при выполненииисследования, позволяющие определять состояние изоляции тяговыхэлектрических машин электровозов разных видов движения (грузовое,подталкивающее, вывозное) приписного парка отдельно взятого депо, чтодает возможность проводить мероприятия, обеспечивающие требуемыепараметры потоков отказов ТЭМ, электровозов полигонов с СПКУ;раскрыты зависимости интенсивности износа изоляционныхконструкций ТЭМ электровозов, эксплуатируемых в СПКУ, от: величинытоковой нагрузки; напряжения на зажимах ТЭМ; колебаний температурыобмоток; вертикальных вибраций от пути; изменения упругости изоляции,обусловленного содержанием влаги в воздухе при изменении температурыокружающей среды; продолжительности отстоя электровозов, что позволяетпрогнозировать и планировать срок их службы, разрабатывать эффективныемероприятия по предупреждению отказов, определять оптимальные массусоставов и скорость движения на участках и направлениях с СПКУ,устанавливать эффективные нормы расходов материалов;изучены механизмы износа изоляции ТЭМ, приводящие кухудшению ее электрических и механических характеристик, а такжемеханизмсниженияэлектрическойпрочностиизоляциииз-запереувлажнения,проведена модернизация устройств контроля увлажненностиизоляции ТЭМ, системы температурного контроля электровозов СПКУ исистем поддержания необходимого уровня влажности изоляции придлительном отстое электровоза.Значение полученных соискателем результатов исследования дляпрактики подтверждается тем, что:разработаны методики управления температурно-влажностнымрежимом работы ТЭМ электровозов, эксплуатируемых в СПКУ:а)непрерывного контроля температуры, позволяющего снизитьтоковую нагрузку или отключить ТЭМ при повышении температуры вышедопустимого значения из-за повышенной токовой нагрузки, сниженияинтенсивности вентиляции, ухудшения теплопроводности изоляциивследствие потери пропиточным компаундом (лаком) диэлектрическихсвойств при некачественной пропитке, недостаточной теплоотдаче споверхности загрязненных обмоток;б)комплексного контроля увлажненности ТЭМ, электровозовполигонов с СПКУ, определяющего степень увлажненности изоляции ТЭМ спредставлением результатов измерения увлажненности изоляции ирекомендаций о режиме сушки на мониторе и принтере;в)подогрева обмоток ТЭМ, электровозов полигонов с СПКУ, отвыпрямительных установок возбуждения во время длительного отстоя,позволяющего избежать переувлажнение изоляции и последующий еепробой.определены перспективы практического внедрения методик исредств управления температурно-влажностным режимом работы ТЭМэлектровозов, эксплуатируемых в СПКУ;созданы устройство для измерения увлажненности изоляциитяговых электрических машин, позволяющее выполнять объективныйконтроль качества сушки (степени увлажненности изоляции ТЭМ) перед ипосле пропиток компаундами или пропиточными лаками при ТР-3, СР и КР,и средство обеспечения необходимого температурно-влажностного режимаработы изоляции ТЭМ электровозов при длительном отстое, чтосущественно повышает безотказность изоляции ТЭМ, электровозовполигонов с СПКУ;представлен патент на полезную модель № 148398 РоссийскойФедерации «Устройство для измерения увлажненности изоляции тяговыхэлектродвигателей» и предложения по дальнейшему совершенствованию ивнедрению методики и средств оценки увлажненности изоляции ТЭМ, надругих типах тягового подвижного состава.Оценка достоверности результатов исследования выявила дляэкспериментальных работ удовлетворительное соответствие данных,полученных в опытных поездках и при выполнении обслуживаний иремонтов ТЭМ в депо и на заводе, результатам экспериментальныхисследований ОмГУПСа, ИрГУПСа, Уральского филиала АО ВНИИЖТ, атакже основным положениям теорий нагревания и охлаждения твердого телаи тепло – массообмена.

Идея базируется на анализе расчетных истатистических данных с использованием последних достижений врассматриваемой области. В исследованиях использованы трудыд.т.н., профессора Ш.К. Исмаилова, д.т.н., профессора А.С. Серебрякова,д.т.н., профессораА.М. Худоногова,д.т.н., доцентаВ.П. Смирнова,к.т.н., доцента В.Г. Галкина. Установлено качественное совпадениеавторских результатов соискателя с результатами, представленными внезависимых источниках. Использованы современные методики сбора иобработки исходной информации, с обоснованием подбора единицнаблюдения и измерения.Личный вклад соискателя состоит в:проведении анализа безотказности ТЭМ электровозов,работающих в сложных природно-климатических условиях Транссибирскоймагистрали;определениивлиянияэксплуатационныхиприродноклиматических факторов на безотказность изоляционных конструкции ТЭМэлектровозов, эксплуатируемых на полигонах железных дорог с СПКУ;уточнении механизма старения изоляции ТЭМ электровозов,полигонов железных дорог с СПКУ;обосновании процесса снижения электрической прочностиизоляции ТЭМ электровозов, эксплуатируемых в СПКУ;разработке методик и средств обеспечения необходимоготемпературно-влажностного режима работы изоляции ТЭМ электровозовполигонов железных дорог с СПКУ;определении экономической эффективности от внедренияметодик и средств обеспечения необходимого температурно-влажностногорежима работы изоляции ТЭМ электровозов, эксплуатируемых на железныхдорогах с СПКУ.Диссертационный совет пришёл к выводу о том, что в диссертации:- соблюдены установленные Положением о присуждении учёныхстепеней критерии, которым должна отвечать диссертация на соисканиеученой степени кандидата технических наук;- отсутствуют недостоверные сведения об опубликованныхсоискателем ученой степени работах, в которых изложены основные научныерезультаты диссертации;- соискатель ссылается на авторов и источники заимствования.Диссертация Попова Юрия Ивановича на соискание ученой степеникандидата технических наук является научно-квалификационной работой, вкоторой содержится решение научной задачи повышения безотказностиэлектровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатическихусловиях, имеющей существенное значение для развития соответствующейотрасли знаний, а именно в ней изложены новые научно обоснованныетехнические и технологические решения и разработки, необходимые дляреализации систем управления температурно-влажностным режимом работыизоляции ТЭМ, имеющие существенное значение для развития страны.На заседании 25 октября 2018 г.

диссертационный совет принялрешение присудить Попову Юрию Ивановичу ученую степень кандидататехнических наук.При проведении тайного голосования диссертационный совет вколичестве 19 человек, из них 5 докторов наук (отдельно по каждой научнойспециальности рассматриваемой диссертации), участвовавших в заседании,из 23 человек, входящих в состав совета, дополнительно введены на разовуюзащиту 0 человек, проголосовали: за 19, против 0, недействительныхбюллетеней 0.26.10.2018.

Характеристики

Список файлов диссертации