Отзывы официальных оппонентов (792581), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Выявлено, что в условиях эксплуатации электровозов в сложных природно- климатических условиях основным диагностическим параметром„характеризующим тепловые процессы тяговых электрических машин, является температура, а изменение электрической прочности изоляции зависит от увлажненности изоляции, 3. Получены корреляционные связи влияния эксплуатационных и природно- климатических факторов на безотказность тяговых электрических машин электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях. Полученные корреляционные связи позволяют установить степень и характер влияния климатических факторов на безотказность тяговых электрических машин.
4. Уточнен механизм и определены причины ухудшения электрических и электромеханических характеристик тяговых электрических машин электровозов, работающих в сложных природных и климатических условиях. Ухудшение характеристик обусловлено ускоренным тепловым износом изоляции. 5. Установлен механизм и причины ухудшения изоляции тяговых машин электровозов вследствие термомеханического износа. 6.
Уточнен механизм снижения электрической прочности изоляции тяговых машин вследствие переувлажнения при продолжительном нахождении электровоза в отстое при низких температурах окружающего воздуха в сложных природных и климатических условиях, 7. Разработаны средства контроля температуры и увлажненности изоляции, а также методики поддержания температуры тяговых машин электровозов, находящихся в отстое, в режимах, исключающих переувлажнение их электрической изоляции.
4. Тео етическаяип актическаязначимость пол ченныхавто ом ез льтатов 1. Получены зависимости интенсивности износа изоляционных конструкций тяговых машин электровозов от изменения упругости изоляции и продолжительности отстоя электровозов; от величины тока и напряжения на клеммах электрических машин, от колебаний температуры обмоток, от вертикальных вибраций. Результаты исследований позволяют прогнозировать и планировать срок службы тяговых электрических машин, разрабатывать эффективные мероприятия по предупреждению отказов, определять оптимальные массу составов и скорость движения, устанавливать эффективные нормы расходов материалов.
2. Результаты работы позволяют своевременно выявлять тяговые машины с переувлажненной изоляцией и восстанавливать их работоспособность. Предложенный уточненный механизм процесса снижения электрической изоляции, позволит улучшить систему вентиляции тяговых машин. Предложены более надежные конструкции соединений лобовых обмоток, системы контроля температуры элементов тяговых машин, разработаны более работоспособные элементы крепления обмоток к остову тягового электродвигателя.
3. Получены ежегодные зависимости среднемесячных параметров потоков отказов изоляции ТЭМ от метеорологических факторов, которые позволяют определять состояние изоляции тяговых электрических машин электровозов приписного парка отдельно взятого депо для разных видов движения (грузовое, подталкивающее, вывозное). Это дает возможность проводить мероприятия, обеспечивающие требуемые параметры потоков отказов электровозов. 4. Предложено устройство для измерения увлажненности изоляции тяговых электрических машин перед и после пропиток обмоток компаундами или пропиточными лаками.
Применение этого устройства при проведении текущего ремонта ТР-3„ среднего СР и капитального КР повышает качество пропиток и существенно увеличивает ресурс тяговых электрических двигателей. 5. Установлена идентичность зависимостей от метеорологических факторов среднемесячных показателей безотказности изоляции классов нагревостойкости «В», «Г», «Н» тяговых электрических машин. Знание рассматриваемых зависимостей для одного класса нагревостойкости изоляции позволяет использовать их для определения состояния изоляции других классов нагревостойкости. б.
Разработаны методики управления температурно-влажностным режимом работы тяговых машин электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях. 7. Разработана методика непрерывного контроля температуры, позволяющего при повышении температуры выше допустимого значения снижать при необходимости токовую нагрузку или отключить тяговые электрические машины. Причиной отключения может быть недопустимое повышение тока, снижение интенсивности вентиляции, ухудшение теплопроводности изоляции вследствие потери пропиточным компаундом (лаком) диэлектрических свойств при некачественной пропитке, недостаточной теплоотдаче с поверхности загрязненных обмоток.
8.Разработана методика комплексного контроля увлажненности обмоток тяговых машин электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях. Комплексный контроль позволяет определять степень влажности изоляции ТЭМ с представлением на мониторе и принтере результатов измерения увлажненности изоляции и рекомендаций о режиме сушки. 9.
Предложена электрическая схема усгройства для подогрева обмоток тяговых машин электровозов. Питание и подогрев обмоток возбуждения электрической машины осуществляется от выпрямительной установки. Устройство позволяет избежать переувлажнения изоляции обмоток электрической машины и последующий их пробой. 5.О енкасо е жанни яссе та ни еезаве шенность Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, шести приложений, списка литературы из 116 наименований, содержит 200 страниц текста, 158 рисунков и 3 таблицы. Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, сформулированы цель и задачи работы, структура диссертации, представлена научная новизна и практическая значимость результатов исследований.
В первой главе приведены результаты анализа безотказности тяговых машин электровозов. В анализе использованы статистические материалы Урало-Сибирского и Восточного полигонов железных дорог. От четверти до половины повреждений электровозов возникают из-за неисправности тяговых электродвигателей. Отказы изоляции составляют от половины до 80 процентов всех отказов ТЭМ. Отказы ТЭМ электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях в несколько раз превышают значения указанные в технических условиях. Пониженная безотказность обусловлена тяжелыми условиями эксплуатации: продолжительным периодом низких температур окружающего воздуха, сложным планом и профилем рельсового пути, наличием протяженных уклонов с завышенным профилем рельсового пути и кривых рельсового пути малого радиуса. От трети до половины и более ТЭМ электровозов, эксплуатируемых в таких сложных ких условиях, работают с низким качеством пропитки изоляции при существенно ухудшенных электр о механических характеристиках и различным диаметром бандажей колесных пар.
Изменение ранее существующей системы планово-предупредительных ремонтов межремонтных пробегов, пропиточных и изоляционных материалов, технологий пропитки и сушки, а также средств контроля состояния изоляции электровозов, эксплуатируемых в электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях, привело к увеличению отказов изоляционных конструкций ТЭМ. Во второй главе представлены результаты экспериментального исследования влияния абсолютной влажности и температуры воздуха на надежность ТЭМ электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях. Приведена методика проведения статистического исследования.
Определены зависимости безотказности ТЭМ электровозов переменного тока в локомотивных депо Северобайкальск, Вихоревка, Абакан, Иланская, а также тяговых агрегатов типа ОПЭ Михайловского горно-обогатительного комбината. Установлено, что от 30 до 50 $о и более тяговых электрических машин электровозов эксплуатировались с недопустимо низким качеством пропитки изоляции. Отмечено, что в локомотивных дено и на ремонтных заводах при проведении ремонтов ТРЗ, СР, КР отсутствуют средства и технологии контроля увлажненности изоляции ТЭМ, необходимые при восстановлении работоспособности переувлажненных обмоток, при сушке и пропитке изоляции.
В третьей главе приведены результаты теоретического исследования безотказности ТЭМ, электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях. Рассмотрены основные виды износа, наблюдаемые при эксплуатации ТЭМ электровозов в сложных природно- а именно: термомеханический; электрический; механический; климатических условиях, тепловой. Определено влияние каждого и вышеприведенных видов износа на безотказность ТЭМ, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях.
Приведены зависимости общего износа изоляции от рассмотренных видов износа. В четвертой главе на основании приведенных исследований предложен комплекс мероприятий, позволяющих существенно повысить ресурс ТЭМ, электровозов, эксплуатируемых в сложных природно-климатических условиях, путем введения непрерывного контроля температуры и периодического контроля влажности изоляции обмоток, а также поддержания необходимой температуры обмоток, исключающей переувлажнение изоляции при длительном нахождении электровоза в отстое. В пяиюй главе выполнен расчет чистого дисконтированного дохода от внедрения комплексной системы контроля увлажнения изоляции ТЭМ. Срок окупаемости составил менее одного года.
В зпключеняи изложены основные выводы и рекомендации по научным и практическим результатам теоретических и экспериментальных исследований. б . остоинстваинс остаткивсо е жанииио о млении иссе та ии влияние отмеченных не остатков на качество исслс рванин Достоинства рассматриваемой диссертационной работы изложены в ее научной новизне и практической значимости. Автор поставленные задачи выполнил. По диссертации имеются следующие замечания: 1.
Необходимо уточнить используемый в диссертации термин СПКУ - сложные природно- климатические условия. Каким образом учитываются план и профиль рельсового пути, затяжные подъемы и кривые малого радиуса? 2. В диссертационной работе не рассмотрены перспективы применения современных асинхронных и вентильных тяговых двигателей и микропроцессорных систем управления электровозами для определения состояния изоляции ТЭМ. 3. На стр. 77 диссертации ошибочно указано, что на Михайловском ГОКе эксплуатируются электровозы ОПЭ. Отмеченные замечания не снижают общую положительную оценку диссертации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
