Диссертация (792540), страница 36
Текст из файла (страница 36)
КТ на 27 станциях не обеспечены грузовой базой, т.е. при266существующем расположении грузовладельцев не сбалансированы должнымобразом с развитием центров промышленного производства, локализациейпотребительского спроса, не поддержаны товарными и людскими потоками,которые должны обеспечить загрузку и их эффективное использование.6.По результатам проведенных экспериментов установлено, чтооптимальным в настоящих условиях является вариант, учитывающийформированиесовременнойКТСнаосновеужесуществующейинфраструктуры. Он показывает реальную возможность сократить расходы,связанные с доставкой контейнеров, и оптимизировать расходы клиентов. Такрезультаты расчетов показывают сокращение расходов клиентов на доставкусвоей продукции на КТ на 33 %.
Общие затраты, связанные с организациейперевозки при формировании инфраструктуры, согласно оптимизационнымрасчетам по третьему варианту, относительно существующего, сократились на6 676 055,809 тыс. рублей, что, в свою очередь, подтверждает необходимостьразвития и строительства новых терминально-логистических мощностей, но сучетом развития центров промышленного производства, которые должныобеспечить загрузку и эффективное использование объектов транспортнологистической инфраструктуры.7.Проведенныеэкспериментальныерасчетыпокритериюсуммарных затрат на перевозку и создание двухуровневой сети КТС показаливозможностьоценкиоптимальногоколичестваКТ,КНРЦгеографического расположения при минимизации этого критерия.иих267ЗАКЛЮЧЕНИЕВдиссертациифункционированияавторомразработанаметодологияконтейнерно-транспортнойсистемыорганизациинаосновеклиентоориентированной организации перевозок грузов.
Это позволяет снаучной точки зрения подойти к эффективному внедрению перспективныхтранспортных продуктов, таких как контейнерные поезда, более обоснованопланироватьразвитиетранспортно-логистическойинфраструктуры,рассчитывать места размещения и мощность планируемых к строительству исуществующих терминально-логистических объектов, а также более точнооценивать эффективность инвестиций в развитие КТС.В том числе получены следующие результаты.1.Разработаны теоретико-методологические основы формированияи организации функционирования контейнерно-транспортной системы вусловиях массового внедрения технологии контейнерных поездов, а такжепредложеналогистическойконцептуальнаямодельинфраструктурыКТС,двухуровневойоснованнаятерминальнонапринципахклиентоориентированности.2.Формализованопонятие«уровеньконтейнеризации»,исследованы возможные варианты определения уровня контейнеризации ирекомендован свой вариант его определения.
Введен новый показатель«уровень контейнерной привлекательности региона», характеризующий егопотенциал в части развития контейнерных перевозок.3.Разработанапривлекательностиметодикарегиона,определенияучитывающаяуровняконтейнернойконтейнеропригодностьпроизводимой (добываемой) на его территории продукции, развитиетранспортной инфраструктуры данного региона, а также прогноз изменениясоциально-экономической ситуации в регионе и государстве.2684.Разработана математическая модель многокритериальной оценкиуровня контейнеропригодности производимой (добываемой) продукции,позволяющая определять контейнеропригодность конкретной грузовой базы.5.Выявлено, что математическое моделирование и решение задачоптимального выбора мест размещения терминально-логистических объектовтранспортнойсистемыматематическогоприпомощипрограммированияграфовыхпримоделеймногихиметодовкомбинаторныхограничениях приводят к сложным вычислительным процедурам переборногохарактера, что не позволяет применять их в рамках территорий федеральныхокругов или всей страны.6.Для решения общей задачи создания оптимальной двухуровневойсети контейнерных перевозок, реализующей технологию контейнерныхпоездов на принципах клиентоориентированности, предлагается применениеединой методологии, основанной на известных и развитых методахкластерного анализа, позволяющих производить разбиение множестваобъектов на подмножества со своими центрами, обладающими оптимальнымисвойствами.
Это позволило решить задачи оптимизации размещения объектовтерминально-логистической инфраструктуры, определения их потребногоколичества и мощности, с учётом минимизации транспортных затрат иинвестиций.7.Наосновеклассическогометодакластеризацииk-meansразработан новый метод кластеризации k-means pro, позволяющий решатьзадачу кластеризации с проекцией на железнодорожную сеть, и обоснованоего применение для решения практических задач, связанных с размещениемтранспортно-логистической инфраструктуры.8.Разработаны математические модели определения количества КТи мест их размещения на основе методов кластеризации, позволяющие решатьпоставленные задачи при наличии инвестиционных ограничений, и/или когдачасть множества КТ уже задана.9.Разработана математическая модель определения количества имест размещения КНРЦ на основе методов кластеризации, позволяющая269взаимноувязыватьразличныеисходныепараметрыпроизводствижелезнодорожной сети с разнообразными целевыми характеристиками.10.Разработана методика для расчета оптимального варианта сетиКНРЦ с учетом дополнительных характеристик железнодорожных станцийкандидатов на основе многокритериального выбора, позволяющая сприменением методов векторной оптимизации, практически определитьоптимальные места создания КНРЦ при известных инвестиционных затратах(количество КНРЦ задано), а также количественно оценить оптимальноеколичество создаваемых КНРЦ (количество КНРЦ не задано).11.Получены количественные зависимости показателей затрат наперевозку в оптимально расположенные терминально-логистические объектыот их количества, дающие основу для проектирования инфраструктуры КТС.При многократных практических расчетах для Приволжского федеральногоокруга на основе полученных зависимостей было выбрано 87 КТ и 8 КНРЦ.12.Разработаныалгоритмтерминально-логистическоймоделированияинфраструктурыКТСдвухуровневойипрактическийинструментарий, позволяющие реализовать предложенные модели и методыпри различных критериях оптимизации, и получать как табличные цифровыеданные для эскизного проектирования, так и графическое изображениеместорасположения спроектированных терминально-логистических объектовна карте территории.13.Приведены примеры конкретного применения разработанныхмоделей и методов для оптимизации КТС на примере Приволжскогофедерального округа и определен экономический эффект, показывающийсокращение расходов клиентов на доставку своей продукции на КТ на 33 %,что составляет 9,3 млрд.
руб./год. Общие затраты, связанные с организациейперевозки при формировании инфраструктуры, согласно оптимизационнымрасчетампооптимальномуварианту,сократились на 6,7 млрд. руб./год.относительносуществующего,270БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.Абрамов,A.A.Оптимизацияпараметровиразмещенияконтейнерных пунктов в железнодорожных узлах: дис. … канд. техн. наук:05.22.08 /А.А. Абрамов.
– М., 1984. – 258 с.2.Абрамов, А.А. К расчету оптимальной емкости контейнерногопункта / А.А. Абрамов // Труды МИИТа. – 1981. – N 676. – С.41-45.3.Абрамов, А. П. Экономика контейнерных перевозок / А.П.Абрамов, М.Д. Эрлих – М.: Трансжелдориздат, 1956. – 96 с.4.Айвазян, С.А. Классификация многомерных наблюдений / С.А.Айвазян, З.И. Бежаева, О.В. Староверов. – Москва: Статистика, 1974. – 240 с.5.Айвязан, С.А. Прикладная статистика: классификация и снижениеразмерности: справочное издание / С.А. Айвазян, В.М.
Бухштабер, И.С.Енюков, Л.Д. Мешалкин; под ред. С.А. Айвазяна. – Москва: Финансы истатистика, 1989. – 607 с.6.Александров, А.Э. Расчет и оптимизация транспортных систем сиспользованием моделей (теоретические основы, методология): автореф. дис.… д-ра техн. наук: 05.22.08 / А.Э. Александров. – Е., 2008. – 50 с.7.Бабаев, С. М. Приоритетные направления развития коммерческойдеятельности // Железнодорожный транспорт: научно-технический журнал. –2015. – №2. – с.
20-24.8.Багинова, В.В. Теоретико-концептуальные основы организациирегиональной транспортной системы: на примере Республики Бурятия : дис. …д-ра техн. наук: 05.22.01 / В.В. Багинова. – М., 2004. – 296 с.9.Балалаев,А.С.Методологиятранспортно-логистическоговзаимодействия при мультимодальных перевозках: автореф.
дис. … д-ра техн.наук: 05.22.01 / А. С. Балалаев. – Х., 2010. – 48 с.10.Банек, Т.С. Выбор оптимального числа опорных станций научастках. Принципы размещения и проектирования складов для грузов271сельского хозяйства / Т.С. Банек, Н.В. Правдин, А.И. Шелеляв // Вопросыпроектирования и организации работы станций. – 1965. – С. 3-12.11.Баскаков, П.В. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов /П.В.
Баскаков, Л.Н. Матюшин. – Москва: Интеграция, 2009. – 222 с.12.Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок:переводное издание / Д.Дж.Бауэрсокс, Д.Дж.Клосс; пер. с англ. Н.Н.Барышниковой, Б.С. Пинскера. – 2-е изд. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. –640 с.13.Белов, И.В. Математические методы в планировании нажелезнодорожном транспорте / И.В. Белов, А.Б. Каплан. – Москва: Транспорт,1972. – 248 с.14.Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспорта / И.В.Белов, В.Г. Галабурда, Н.П. Терешина.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
