Автореферат (786176), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Включена в состав показателей финансовой устойчивости оценкапредпринимательского и финансового рисков.6. Предложенымероприятияпоснижениюобъемовдебиторскойзадолженности на уровень предпринимательского риска.7. Предложено применение математического инструментария из теории игрдля оценки уровня риска достижения требуемой нормы рентабельности ивеличины прибыли с использованием правил Вальда, Сэвиджа, Гурвица.Научная новизна диссертационного исследования состоит в том что:1. Система финансового планирования для авиаремонтных предприятийпредставляет модификацию базовых положений производственногопланированиясориентациейнаспецификуфункционированияавиаремонтных предприятий, деятельность которых призвана обеспечитьповышение конкурентоспособности отечественного воздушного парка иподдержания обороноспособности страны.
Стоимостные показателирассчитываются по затратному методу с использованием статистическихданных, на основе которых предлагается построение уравненийзависимостей с оценкой достоверности результатов по критериюСтьюдента.2. Аргументированоприменениевероятностногоподходакпрогнозированию объемов операционных затрат и плановой потребностив ресурсном обеспечении ремонтных работ.3.
Уточнен состав плановых показателей деятельности авиаремонтныхпредприятий в результате включения резервных элементов и значенийуровня предпринимательского риска. Использованы эвристическиеоценки вероятности достижения плановых параметров в моделяхрезервирования затрат на предстоящие ремонтные работы.4. Предложены пути снижения уровня предпринимательского риска врезультате снижения величины дебиторской задолженности.Разработанная технология управления финансовой устойчивостью наэтапах финансового планирования для авиаремонтных предприятий создает9условия реализации инвестиционной политики по обновлению и модернизации ихтехнического обеспечения в результате направления на эти цели планируемойчистой прибыли и привлечения заемных средств.Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в развитиитеориианализаиуправленияфинансовойустойчивостьюпредприятий,функционирующих в условиях неопределенности портфеля заказов, ресурсногообеспечения.Практическаяценностьдиссертационнойработызаключаетсявприменении разработанной технологии управления финансовой устойчивостьюнаавиаремонтныхпредприятиях,функционирующихвусловияхнеопределенности портфеля заказов, ресурсного обеспечения.Результаты проведенных расчетов бюджетов доходов и расходов принятыдля практического использования при формировании договорных цен сзаказчиками.
Это позволило обеспечить достижение планируемой нормырентабельности и величины прибыли, как источника реализации инвестиционнойполитики на авиаремонтных предприятиях.Апробация и реализация результатов диссертационного исследования.Практические расчеты по формированию зависимостей операционныхзатрат от срока эксплуатации воздушных судов проведены для ОАО«20авиационный ремонтный завод».Результаты диссертационного исследования используются на кафедре«Экономика инвестиций» в МАИ в учебном процессе по дисциплине«Финансовое планирование».Результатыдиссертационногоисследованиябылипредставленывдокладах на международных конференциях в 2011 г., 2012 г., 2013 г.Публикации.Основныенаучныерезультатыдиссертационногоисследования опубликованы в 7 научных работах, в том числе - 3 в научныхизданиях, определенных перечнем ВАК России.
Общий объем печатных работсоставляет 1,7 п.л., в том числе авторских 1,17 п.л.10Структура и объем диссертационной работы. Структура представленасформулированными в ней целями и задачами. Диссертация состоит из введения,трех глав, заключения, библиографического списка используемой литературы.Диссертация выполнена на 174 страницах машинописного текста, содержит 21таблицу и 37 рисунков. Список используемой литературы включает 101 источник.II.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫВо введении обоснована актуальность темы диссертационной работы,сформулированы цель и задачи исследования, определены предмет и объектисследования, теоретическая и методологическая база, научная новизна ипрактическая значимость результатов.В первой главе диссертационной работы «Основные задачи пообеспечению финансовой устойчивости авиаремонтных предприятий» произведенанализ внешней и внутренней среды функционирования авиаремонтныхпредприятий в современных рыночных условиях.
Выявлены причины ихнеудовлетворительного финансового состояния и обоснована необходимостьуправления финансовой устойчивостью.Важной особенностью деятельности предприятий в рыночных условиях, втом числе организаций авиационной промышленности, является их зависимостьот системы заказов.Характерной чертой российского рынка авиаремонтных работ являетсяотсутствие долгосрочного планирования, все работы выполняются по меревозникновения необходимости. В настоящее время предприятия не знают, в какомсостоянии будет поступать техника в ремонт, с какими дефектами, поломками и вкакие сроки.
Это затрудняет планирование объемов и ресурсной обеспеченности,в том числе количества запасных частей, материалов, рабочих площадей,квалифицированныхработников.Большоеколичествоматериалов,полуфабрикатов и запасных частей ремонтные предприятия закупают, носогласование поставок со смежными организациями, в том числе из других стран,удлиняетсрокипредприятиямремонтныхнеобходимаработ.Вэффективная11такихусловияхсистемаавиаремонтнымпроизводственногоифинансового планирования, чтобы в первую очередь повысить их рентабельностьи платежеспособность.Решение вопросов финансового и маркетингового планирования наавиаремонтныхпредприятияхимеетособуюактуальность.Отуровняобоснованности и своевременности их решения зависит конкурентоспособностьотечественногоавиапрома,поддержаниевоеннойтехникиврабочемэксплуатационном состоянии.Чтобы выйти на мировой уровень конкурентоспособности, авиаремонтнымпредприятиям необходима концепция их стратегии развития, которая включает:1.
Продвижение различных видов выполняемых ремонтных работ навнутренних и внешних рынках.2. Участие в управлении жизненным циклом авиационной техники с точкизрения технического обслуживания и ремонта.3. Обеспечение максимальной конкурентоспособности, в выполняемыхвидах работ, чтобы обеспечить формирование портфеля заказов.4. Повышение производительности труда и диверсификация производства врезультате активизации инвестиционных процессов по обновлению имодернизации технического оснащения авиаремонтных предприятий.5.
Дополнительное привлечение соответствующих специалистов, чтоувеличивает дополнительную занятость населения страны.Для реализации указанных текущих и перспективных задач требуетсяосуществление инвестиций в новые сферы производства ремонтных работ, чтодостигается в условиях активной инвестиционной политики. Это позволитдостигнутьнеобходимойзагрузкиимасштабовавиаремонтныхработ,соответствовать условиям внешней среды и различным видам возникающихрисков.В условиях планирования производственные службы будут знать, когда, вкаком состоянии и количестве к ним поступит авиационная техника, какиересурсы понадобятся для ее ремонта и обслуживания. Это позволит существенносократитьсрокпростоявоздушного12суднаиз-занехваткитрудовых,материальных, финансовых ресурсов. К финансовым ресурсам необходимоотнести свободные денежные потоки, отражающие объемы нераспределеннойприбыли.Дляосуществленияхозяйственнойдеятельностиавиаремонтныепредприятия используют 50%-60% собственных средств и оставшиеся 40%-50%приходится на краткосрочные обязательства в виде кредиторской задолженности.Такое распределение с одной стороны обеспечивает финансовую устойчивостьпредприятия и возможность свободно распоряжаться предоставленными в кредитматериальными ценностями по цене ниже стоимости финансового кредита, но,такая форма финансирования деятельности накладывает ряд существенныхограничений.При текущей системе финансирования предприятий осуществлениеинвестиционныхпроектовограниченособственнымифинансовымивозможностями.
Собственного капитала хватает только на поддержание текущейхозяйственной деятельности, без модернизации и обновления производственнойбазы.Привлечение инвестиционных средств за счет внешних источников имеетсложности с обеспечением и гарантиями выплаты по кредитам. Поэтому напервых этапах модернизация производства возможна преимущественно за счетвнутренних средств, а именно прибыли. Для получения необходимого уровняприбыли авиаремонтное предприятия должно быть финансово устойчивым.Такимобразом,подфинансовойустойчивостьюавиаремонтногопредприятия будем понимать функцию F(M,P,ДЗ,CRF,DFL,DOL,t), где M –денежные средства, P – прибыль, ДЗ – дебиторская задолженность, CRF –рентабельность, DFL - финансовый риск, DOL- предпринимательский риск вмомент времени t.Характерной особенностью авиаремонтных предприятий является наличиезначительной доли дебиторской задолженности в структуре их активов (в среднемэтот показатель составляет 50% от выручки).
Поэтому предлагается использовать13способысниженияобъемадебиторскойзадолженностидляповышенияфинансовой устойчивости организаций.Для обеспечения конкурентоспособных преимуществ авиаремонтныепредприятия должны:1. Выигрывать тендеры на техническое обслуживание, ремонтные работывоздушных судов и их агрегатов по государственным заказам.2. Формировать портфель заказов с учетом максимальной загрузкипроизводственных мощностей.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
