Деловая игра Ниссан компьютерн версия . (769018), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В результате устанавливались немногочисленные товарищества дилеров, ориентированные главным образом на промышленные машины,произведенные в Испании. Продавали и другие модели, помимо NISSAN. "Ниссан Италия SpA" планировало расширить круг дилеров для того, чтобы заниматься исключительно моделями NISSAN. Страница 6 Описание Испания Хотя испанский автомобильный рынок разросся чрезвычайно быстро: с 500000 единиц в 1985г до более 1млн в 1988г, импортные машины не должны были превышать 3200 единиц, включая импорт из других европейских стран.
В 1990г эта квота должна была быть расширена до 7000. Потребительские вкусы здесь были похожи на то,что говорилось о Франции и Италии - спрос концентрировался на "Ютилити", "Супермини" и средне-мелких автомобилях. Цене уделялось большее значение, чем качеству. По объему продаж испанский рынок занимал лишь 5-е место в Европе, но по производительности с 1984г Испания опередила Великобританию и вышла на четвертое место по объему производства. Это произошло благодаря крупным инвестициям иностранных компаний, которых привлекала дешевая рабочая сила и то, что Испания вступила в ЕЭС.
Все испанские производители контролировались иностранными компаниями, включая SEAT - филиал "Фольксвагена", выпускающий маленькие автомобили. Хотя присутствие японских машин было немногочисленным, NISSAN имел 20% рынка коммерческих автомобилей (в 1987г), производящихся на местах через NMI. У NMI было 143 дилера для распространения этих машин, а также эта компания выполняла функции местного распространителя пассажирских автомобилей. Дилеры объединялись в более крупные товарищества, чем где бы то ни было в Европе (70-80 человек), но у них было мало опыта продаж легковых автомобилей. Друтие страны Содружества Также как и у "большой пятерки", у NISSAN было 30% рынка в таких странах, как Ирландия, Дания, Финляндия, Норвегия и Австрия, где не было своей автомобилестроительной промышленности и ограничений на импорт.Даже в странах, где были введены квоты (Нидерланды, Бельгия, Швеция и Швейцария), на долю японских автомобилей приходилось 20%,хотя возможности увеличения рыночной доли были ограничены.
В трех главных южноевропейских странах (Франция, Италия и Испания) такая возможность присутствовала из-за существующих ограничений на импорт. В Италию и Испанию "Синюю Птицу" планировалось импортировать как "автомобиль, произведенный на территории Содружества", что снимало все квоты. Даже во Франции могло произойти то же самое,хотя и несколько позже. Таким образом, с NISSAN было достигнуто понимание того, что увеличение продаж на этих 3-х рынках по полной программе - довольно опасное дело.
Рекламная стратегия NISSAN Господа Секигучи и Гоми вместе со своими коллегами пришли к выводу, что необходимо разрабатывать европейский рынок, в том числе и на юге. Это поможет им повысить конкурентоспособность в Европе. Они решили подвергнуть рыночной проверке во Франции, Италии и Испании 5 или 6 моделей, среди которых были "Синяя Птица" и "Новая Микра" производства Великобритании. Основной проблемой было перераспределение средств между этими двумя Страница 7 Описание моделями. Оба автомобиля были стратегически важны,но маркетинговые фонды по трем южноевропейским странам были ограничены, особенно в отношении рекламы. Реклама фирмы NISSAN проводилась самой фирмой, национальными и местными распространителями. Рекламные проспекты печатались в Англии, а затем переводились на нужные языки для того, чтобы единовременно проводить обширную рекламную кампанию.
Этот метод затруднял выделение наиболее подходящей для каждой отдельной страны модели. Местные распространители готовили рекламу отдельно,но под наблюдением NISSAN и согласно общей стратегии этой компании в Европе. Реклама оплачивалась из 12%-й маржи распространителей, поэтому они в основном давали объявления в газетах и журналах. В Европе NISSAN не проводила столь обширную телевизионную рекламу, как в США или Японии, хотя доля такой рекламы постепенно возрастала.
Недавно один из распространителей NISSAN в ФРГ обратился в фирму с просьбой принять участие в оплате затрат на обширную телевизионную рекламу. Так как во Франции, Италии и Испании продажи были на довольно низком уровне, то и средств на рекламу выделялось меньше. Было подчеркнуто, что все рекламные процедуры в этих странах должны проводиться относительно "Синей Птицы" или "Новой Микры", даже если NISSAN и пожелает субсидировать рекламу других моделей. Если дилеры размещали объявления в печати, то до 50% затрат несли местные распространители - эта сумма была тем меньше,чем меньше был бюджет распространителя. Сравнение "Синей Птицы" с "Новой Микрой" Администрация NISSAN разделилась в своих предпочтениях.
Группа А-те, кто поддерживал "Новую Микру", отмечали,что она отвечает потребительским вкусам южноевропейских стран, где рынок мелких автомобилей рос очень стремительно, следовательно, было возможно добиться удовлетворительного увеличения объема продаж. Кроме того, в этих странах "Новая Микра" возглавила бы список японских конкурентов, так как на месте производились только автомобили HONDA (на совместном предприятии с ROVER, Великобритания),а весь остальной рынок принадлежал средне-крупным машинам. Представители группы А были уверены, что до 1992г ни одна японская компания не сможет производить в Европе автомобиль класса "Супермини", сравнимый с "Новой Микрой".
Представители группы B поддерживали "Синюю Птицу". Одним из доводов было то, что маржа прибыли на единицу продукции была выше, чем у "Новой Микры". Они также отмечали возможность экономии средств, так как эта модель уже производилась в Великобритании. Накопленный опыт поможет получить дополнительную прибыль. Если же ориентироваться на "Новую Микру", то придется дольше ждать получения прибыли, так как это новый продукт.Представители группы B также считали, что "Новая Микра" навлечет на себя больший гнев национальных производителей машин такого класса: FIAT, PEUGEOT и RENAULT, что довольно опасно, так как эти компании являются уважаемыми во Франции, Италии и Испании.
Наконец,необходимо учитывать репутацию NISSAN в Европе. Японские машины всегда считались дешевыми, поэтому те модели, цена которых выше, продавались хуже. Однако, японские машины становились все более популярными, так как они были лучшего качества, чем Французские и Итальянские, Страница 8 Описание хотя и уступали западногерманским. В то же время, конкуренты пытались завоевать хорошую репутацию для своих моделей. TOYOTA концентрировала внимание на высокой эффективности, HONDA- на высоком качестве, а MAZDA пыталась разработать специальные модели для европейского рынка, особенно для ФРГ, где отдавалось предпочтение утонченности и эффективности.NISSAN рассматривали как обычного среднего японского производителя машин, причем дешевых машин.
Если бы NISSAN отдала предпочтение "Новой Микре", то эта репутация сохранилась бы вне всяких сомнений. Однако в южноевропейских странах NISSAN была практически неизвестной компанией, кроме Испании, где она производила промышленные машины.
По мнению NISSAN, было особенно важно упрочить свою торговую марку и конкурентоспособность в Италии, Испании и во Франции, для того, чтобы развернуться сразу после снятия ограничений. "Новая Микра", пользуясь большим спросом и обладая большим потенциалом объема продаж, казалось,была именно той моделью, на которую следовало обратить пристальное внимание. Страница 9 Московский государственный Авиационный Институт (технический университет) Деловая игра по стратегическому менеджменту 5/24/2019 Внимание! Для расчета потребуется вносить в ячейки необходимую информацию.
Комментарии и выделение определенным цветом уточняют, что именно требуется ввести число формула текст Этап №1 Построение матрицы БКГ 1. Расчет относительной доли компании NISSAN на рынке France Табл.1 Объем продаж всех автомобилестроителей Японии (в тыс. ед.) за 1988 год в France Total Japanese Nissan Toyota Honda Mazda Mitsubishi Suzuki Subaru Daihatsu 65 71.9 77.2 45.7 82.6 55 26.7 13.7 10.7 Сильнейшим конкурентом является Его доля рынка составляет Примем его относительную долю за Доля NISSAN составляет Тогда относительная доля NISSAN равна 2. Расчет среднего прироста в отрасли и в компании NISSAN.
Табл. 2 Продажи новых моделей за 1987-1988 гг на мировом рынке (в тыс. единиц). 1987 1988 прирост 2,916 2,730 West Ger -0.013 2,105 2,217 France 2,014 2,195 UK 1,977 2,131 Italy 925 1,039 Spain 556 485 Netherlan 406 435 Belgium 353 388 Other EC 316 331 Sweden 303 322 Switzerl 509 505 Other wec итого: 14367 14766 Табл. 3 Объем продаж 1987-1988 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
