Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Общий объем продаж на мировом рынке самолетов подобного класса в 1998 году составил 10 млн. долл., а в 2005 году прогнозируется в 12,850 млн.долл.

Конкурентом АО «Сириус –А» на сегодняшний день выступает компания Макдоннелл- Дуглас, структурное подразделение компании Боинг, которая планирует увеличить объем продаж с 1,9 млн. долл. – в 1998 году до 2,8 млн.долл. в 2005 г.

Решение задачи.

Рынок сбыта. Характеристика Латинской Америки.

Рынок сбыта самолетов – Латинская Америка. Данный рынок интересует нас как место сбыта самолетов типа АОН. На Латиноамериканский рынок приходиться 7% мирового рынка продаж самолетов АОН и является третьим по величине районом сбыта самолетов АОН в мире. Это один из самых быстро развивающихся рынков в мире с развитой индустрией туризма. Потенциал рынка не самый высокий в мире (по сравнению с Азией). На данном рынке велико влияние США. Основной конкурент Cessna (это основной конкурент, 8 место среди АПК США, широкий рынок сбыта, есть резервные мощности, сеть сервисов, 4 типа самолетов АОН). Так же наши конкуренты это Beech Craft (1 тип самолетов, 3 место АПК США), Learjet (4 типа самолетов), Макдоннелл-Дуглас. Возможно появление других фирм-конкурентов как отечественных, так и зарубежных. На данном рынке компания работает с одним самолетом – служебный легкий реактивный самолет.

Латинская Америка находится под сильным влиянием США, другим странам с каждым годом все сложнее удерживать имеющиеся здесь рынки сбыта. Интерес региона к полномасштабному сотрудничеству с Россией не ослабевает. И авиационная составляющая в нем занимает центральное место. Российские самолеты надежны и доступны по ценам. Эти качества являются важными для любой техники, предназначенной для эксплуатации в непростых условиях Латинской Америки.

Латиноамериканский рынок авиации весьма перспективен и оценивается специалистами в среднем до $1 млрд в год. Потенциальные же потребности стран Латинской Америки в самолетах в ближайшие годы оцениваются в $3-5 млрд.

Сегодня, по имеющимся данным, в составе ВВС стран Латинской Америки имеется около 3800 самолетов (в т.ч. примерно 2400 боевых и учебно-боевых) и свыше 1300 вертолетов (до 400 из которых - ударные) различных типов и конструкций. Большая их часть морально и физически устарела: почти 300 истребителей, 700 учебных самолетов и около половины вертолетов эксплуатируются свыше 20 лет (возраст еще 70 самолетов превышает 30 лет). Поэтому эти страны заинтересованы в замене существующего парка. При этом важнейшую роль в планах оснащенности авиацией они отводят импорту.

В трех крупнейших государствах Латинской Америки создана своя авиационная промышленность (в Бразилии - компания "Эмбраер", в Аргентине - "FMA", в Чили - "Энаер"), Но она пока способна производить лишь легкие боевые самолеты (исключение здесь может составить только Бразилия, активно развивающая аэрокосмическую программу и достигшая определенных успехов, но пока все же не ставшая авиационной державой). Однако даже эти страны вынуждены "оглядываться" на Вашингтон при закупке новой техники. Кроме того, действующие в США программы помощи странам третьего мира включают в себя как поставки авиатехники по низким ценам, так и ее бесплатную передачу. Цена последней - попадание в американскую зависимость.

Другой отличительной особенностью стран Латинской Америки можно считать и то, что практически все они (кроме Кубы) входят в Организацию американских государств. Это объединение создавалось для решения проблем безопасности региона. Головная роль в нем фактически принадлежит США, которые держат под своим контролем не только политическую деятельность латиноамериканских государств, но и такой важный аспект экономической деятельности, как торговля оружием и даже его производство. Без одобрения США страны Латинской Америки вряд ли смогут заключать крупные сделки в сфере ВТС. Также без особого расположения и разрешения "большого брата" государства этого региона никогда не смогут иметь прекрасно обученные и технически хорошо оснащенные ВВС.

Аргентина, имеющая свою собственную авиапромышленность, ориентирована в основном на США и Францию. Большая территория, наличие финансов и хорошо подготовленных летчиков, позволяют ей иметь достаточно крупные (по латиноамериканским меркам) ВВС - 7 тыс. человек. Большая территория страны также заставляет делать упор на развитие транспортной авиации. Причем из-за отсутствия должного количества хороших аэродромов (не только в Аргентине, но и в соседних странах) предпочтение отдается средним транспортным самолетам и вертолетам.

Учитывая географическое положение Чили, протянувшейся на несколько тысяч километров вдоль Тихого океана, можно предположить, что с учетом горной местности основной интерес представляют вертолеты, транспортные самолеты, которые могут летать в горах и садиться на аэродромы с небольшими ВПП. Она также может проявить интерес к авиатехнике, способной участвовать в освоении Антарктиды.

Страны Центральной Америки находятся под слишком сильным влиянием США, чтобы осуществлять собственную политику в области закупки вооружений. Основу ВВС там составляют вертолеты и легкие транспортные самолеты американского или израильского производства.

Страны Карибского бассейна в силу малочисленности своих вооруженных сил обходятся несколькими вертолетами для прибрежного патрулирования и легкими самолетами типа "Сессна".

Россия сегодня осуществляет лишь эпизодические поставки в страны Латинской Америки. СССР поставлял боевые самолеты только в три страны региона: на Кубу, в Перу и Никарагуа. С тех пор именно эти страны и являются основными "клиентами" российского ВПК. За попадание в свою орбиту влияния (а поставки любого оружия "привязывают" странуполучатель к поставщику на много лет) новых государств Латинской Америки Москве приходится бороться, в первую очередь, с США. Вашингтону это очень не нравится. Для противодействия конкурентам в ход идут всевозможные средства.

России становится все сложнее удерживать даже имеющиеся в регионе рынки сбыта авиатехники. На Кубе, которая испытывает серьезные трудности с финансами и при этом, что немаловажно, все больше разворачивается в сторону "цивилизованного" мира. С Никарагуа, где к власти пришел новый президент, ориентированный больше в сторону США, ситуация остается непонятной. Эпизодическое сотрудничество России с той же Аргентиной, Бразилией, Колумбией, Эквадором или Венесуэлой, заключающееся в разовых поставках небольших партий вертолетов и средств ПВО, пока не способно приносить нашей стране большие финансовые прибыли. Но, с другой стороны, уже сам факт такого сотрудничества со странами региона, где традиционно сильно американское влияние, предполагает перспективы его расширения.

Осуществляя торговую политику, направленную на латиноамериканский рынок, Россия пытается восстановить второе место в мире по продаже оружия и вооружений, а также гражданской авиационной техники(в 2000 г. она имела всего 7% доходов от мировых продаж).

В начале прошлого десятилетия российские власти поставили перед собой цель расширить торговлю оружием и вертолетами, в том числе гражданского назначения, с Латинской Америкой, которая, однако, не была выполнена в том объеме, на который рассчитывала Москва. Виной тому стал экономический кризис, как в самой Российской Федерации, так и в большинстве стран латиноамериканского региона. Но, несмотря на это, России удалось проникнуть, помимо Перу - традиционного латиноамериканского покупателя российского оружия и вооружений, в Колумбию и Эквадор, которые приобрели российские вертолеты, приспособленные к горным условиям этих стран. Другие государства - Мексика, Венесуэла, Бразилия и Чили - вступили в период переговоров с Россией в области военно-технического сотрудничества и торговли гражданскими вертолетами, хотя на нынешнем этапе нет конкретных договоренностей о закупках их в большом количестве.

Российские вертолеты стали неотъемлемой частью как вооруженных сил, так и гражданских служб Колумбии. В последние четыре года вертолеты Ми-17-1В исключительно хорошо проявили себя в боевых условиях в горных районах и на больших высотах. Они потребляют немного горючего, имеют хорошую защиту членов экипажа и военнослужащих под огнем противника. В случае необходимости эти вертолеты могут быть отремонтированы в полевых условиях. Председатель закупочного комитета командующий колумбийскими ВВС генерал Веласко высоко отозвался о вертолетах Ми-17-1B, заявив, что они "полностью отвечают требованиям армии к авиационной технике", и от­метив, что "именно высокое качество вертолетов российского производства, которые будут специально сконструированы с учетом потребностей колумбийских покупателей, побудило правительство принять решение о заключении контракта".

В ближайшем будущем возможно расширение нашего сотрудничества с Венесуэлой. Среди подписанных в Москве и Каракасе документов есть соглашение о ВТС между нашими странами. В Венесуэле знают, как хорошо зарекомендовала себя в соседней Колумбии и других государствах региона российская авиатехника.

Интерес к российской технике в регионе стабильно растет, и это позволяет надеяться на конечные результаты в виде контрактов.

Из графиков видно, что объемы продаж предприятия Сириус-А на данном рынке растут. Растет и общий объем продаж, что свидетельствует о росте емкости рынка, о том, что данный рынок является перспективным, важным. По данным видно, что объемы продаж Сириуса-А растут быстрей основного конкурента компании Cessna т.е. постепенно Сириус-А захватывает все больший сегмент рынка, объем продаж конкурентов растет медленнее чем у нашей компании. Экстраполяция сделана по методу наименьших квадратов.

Матрица СВОТ. Факторы внешней и внутренней среды.

Деятельность любой фирмы на любом рынке зависит от среды в которой оно работает, от ряда факторов которые и составляют среду предприятия, они могут зависеть, а могут и не зависеть от данной компании. Все факторы можно разделить на внешние и внутренние. И в соответствии с ними можно выработать ряд стратегий для достижения поставленных целей. Анализ внешней среды представляет собой оценку состояния и перспектив развития важнейших, с точки зрения организации, субъектов и факторов окружающей среды: отрасли, рынков, поставщиков и совокупности глобальных факторов внешней среды, на которые организация не может оказывать непосредственное влияние. Анализ внешней среды позволяет организации своевременно спрогнозировать появление угроз и возможностей, разработать ситуационные планы на случай возникновения непредвиденных обстоятельств, разработать стратегию, которая позволит организации достигнуть поставленных целей и превратить потенциальные угрозы в выгодные возможности. Анализ внутренней среды организации позволяет выявить сильные и слабые стороны деятельности предприятия, которые в дальнейшем помогут руководству фирмы спланировать свои действия с учетом возможностей и угроз со стороны внешнего окружения. Проанализировав все факторы можно выделить ключевые факторы успеха т.е. сильные стороны предприятия которые в наибольшей степени влияют на успех предприятия. Так же можно определить возможные источники угроз и проблем для данного предприятия.

Как видно у предприятия Сириус-А больше минусов чем плюсов. Но предприятие все еще имеет возможности для сохранения лидирующего положения, борьбы с конкурентами, производства качественной конкурентоспособной продукции, захвата и удержания рынков. У предприятия много проблем, но большая их часть решаема. Оно может быть опасным соперником на рынке.

Характеристики

Список файлов курсовой работы