Курсовая менедж МОЯ (768965), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Предприятие.

АО «СИРИУС – А» было создано в 0000 году согласно Указу Президента РФ № 00000, как многопрофильная аэрокосмическая корпорация, включающая ОКБ и заводы.

Основной целью создания АО «СИРИУС – А» ставилось разработка, производство, сервисное обслуживание по заказам МО РФ боевых самолетов, поставка их на экспорт через соответствующие государственные структуры.

АО располагает всеми необходимыми ресурсами для разработки, производства и обслуживания продукции аэрокосмического профиля высшего мирового уровня. Опытно–конструкторская база, сформированная в обстановке творческой, высоко конкурентной среды, получила за многолетнюю историю своей деятельности мировую известность. Серийные заводы обеспечивают производство продукции, отвечающей мировым стандартам благодаря специализированной производственной базе и кадрам.

В период функционирования в стране жестко централизованной системы государственного управления все организации, вошедшие в состав корпорации АО «Сириус – А», получали директивные задания по выпуску продукции в виде контрольных цифр и директивных планов и финансировались из госбюджета. С момента перехода к рыночной экономике эти организации находились в состоянии упадка. С 1990 года наблюдался резкий спад производства товарной продукции вследствие снижения заказов на военную и гражданскую продукцию.

В этот период происходит снижение общей численности производственного персонала, которое имело сначала характер резкого падения, затем постепенно замедляется. Персонал, занятый прежде производством оборонной продукции, осваивает новые производства, зачастую теряя при этом свой уникальный опыт и квалификацию.

Расходы на конверсию в этот период финансируются в основном (на 80-85%) за счет собственных средств предприятий. В основном они были связаны с перепрофилированием производства на выпуск гражданской продукции, а также с ликвидацией, консервацией и содержанием законсервированных промышленно–производственных фондов.

Балансовая прибыль за этот период уменьшилась более, чем в два раза. В результате отсутствия в достаточном количестве собственных оборотных средств происходит падение уровня автоматизации и механизации работ, удельного веса прогрессивного оборудования, увеличивается удельный вес старого изношенного оборудования со сроком службы более 20 лет. Сменность работы оборудования группы серийных производств составляет в среднем 1,5 вместо 1,8 по норме, а коэффициент использования рабочего времени 0,80 вместо 0,90.

В процессе формирования АО «Сириус–А» были проведены большие организационно–структурные изменения. Из ряда организаций АКП была сформирована корпорация, состоящая из шести функциональных групп, отвечающих за основные стратегические сферы деятельности, рис.1.

Рис. 1. Организационная структура АО «СИРИУС – А».

Группа маркетинга отвечает за маркетинг, сертификацию и продажу, создаваемых по конверсионным проектам гражданских самолетов.

Проектирование новых типов летательных аппаратов передано группе перспективного проектирования.

Взаимодействие с серийными заводами, авторское сопровождение проектов осуществляется через филиалы на заводах, подчиненных группе серийного производств.

Группа ремонта авиационной техники обеспечивает связь с эксплуатирующими организациями, войсковыми частями и т.д., оказывая помощь в ремонте, сервисное и гарантийное обслуживание авиационной техники.

работу по привлечению инвесторов.

В результате произошедших структурных реорганизаций возрос удельный вес численности аппарата управления АО «Сириус – А» по сравнению со средней по бывшим предприятиям.

АО «Сириус –А» разработало стратегические направления своей деятельности, в числе которых:

1. Серийное производство боевых самолетов (старый вид деятельности, основанный на большом опыте работы).

2. Техническое совершенствование базовых моделей боевых самолетов и их модификация.

3. Проект легкого реактивного служебного самолета (новый вид деятельности, не имеющий опыта ни в стране, ни на предприятии).

4. Проект реактивного регионального самолета (новый вид деятельности, не имеющий опыта на

предприятии, но имеется опыт в стране).

1. Проект космических систем связи (новейший для предприятия вид деятельности).

2. Проект авиакомпании (новый вид деятельности, не имеющий опыта ни на предприятии, ни в стране).

Рынки сбыта.

Легкий реактивный служебный и региональный самолеты это самолеты авиации общего назначения (АОН).

АОН - вид гражданской авиации, которая выполняет операции не за плату и не по найму. АОН охватывает следующие категории судов:

• специального назначения: борьба с пожарами, вертолетный грузовой транспорт, сельхозавиация, патрулирование трубопроводов, охрана окружающей среды и использование силовыми ведомствами;

• корпоративные перевозки: корпоративные самолеты, чартерные перевозчики;

• частные полеты: обучение пилотов, перевозки, развлекательные полеты на различных самолетах;

• авиация для отдыха: аэробатика, воздушные представления, воздухоплавание.

Перспективными в этом секторе являются следующие типы самолетов:

• Поршневые самолеты - небольшие одно – и двухмоторные вместимостью от двух до шести пассажиров. Цены могут колебаться от 100 до 200 и более тысяч американских долларов. Ил –103 стоит, например, 110 тыс. долларов, а новая Чешна –172 и ли более дорогие модели этой фирмы оцениваются суммой, превышающей 200 тыс.долл.

• Турбовинтовые самолеты - небольшие самолеты могут быть популярны в удаленных районах для воздушных сообщений с малыми городами.

• Корпоративные самолеты– чаще всего реактивные. Цены на Российские самолеты находятся в пределах от 1 до 4 млн. долл., американские – от 1 до10 млн. долл.

Для самолетов АОН фирмы «Сириус – А» выделяются два рынка: рынок самолетов и авиационных услуг в России и странах СНГ и мировой рынок самолетов АОН.

Первый из названных рынков находится в стадии становления, соответствующие потребности этого рынка только формируются, почти отсутствует необходимая информация, инфраструктура и законодательные акты на федеральном уровне.

История АОН в России насчитывает всего несколько лет, хотя в США, например, в АОН эксплуатируется в настоящее время более 300 тысяч летательных аппаратов, на которых совершают деловые, туристические, показательные и другие виды полетов. Большинство самолетов АОН находится в частном владении. Законодательной базой в России в области АОН стал Указ президента от 21 июля 1995 года № 747, где определен порядок создания АОН и первоочередные задачи, решение которых позволит самым широким кругам граждан России приобщиться к полетам.

Несмотря на то, что рынок АОН в России сейчас очень маленький, ожидается его рост по нескольким причинам. Во – первых, авиация в России имеет богатую историю и составляет значительную часть российского народного хозяйства. Ожидается, что правительство России предпримет значительные усилия для ее развития. Во – вторых, Россия, как Канада и США, имеет огромные территории, где небольшие населенные пункты разделены огромными расстояниями. В – третьих, многие новые русские просто любят летать.

Российский рынок АОН потребует по прогнозам американских экспертов более 8000 самолетов в ближайшие 15 лет. Однако низкие доходы основной массы населения стран СНГ существенно сужают потенциальные возможности этого рынка.

В тоже время экономическая ситуация в России и странах ближнего зарубежья не содействует инвестициям в том числе инвестициям в развитие авиации общего назначения. Если в США, например, на правительственном уровне разработана национальная программа развития АОН на длительный период с соответствующими инвестиционными гарантиями с привлечениями ведущих организаций страны, то для условий стран ближнего зарубежья обычная координация действий различных ведомств вырастает в проблему.

На рост рынка АОН в России наибольшее влияние имеют следующие факторы: Первый – скорость, с которой российское правительство создает юридическую базу для АОН. Второй – состояние системы контроля воздушного движения. Заявка на полет должна быть подана за три дня до вылета. Только чартерные компании с трудом выполняют это правило. В – третьих, российские тарифные барьеры и система сертификации затрудняет проникновение на российский рынок импортной техники.

Мировой рынок самолетов АОН разделен в настоящее время на пять географических районов:

• Северная Америка – 76 % продаж.

• Европа – 11 %.

• Латинская Америка - 7 %.

• Африка – 4 %.

• Азия – 2 %.

В настоящее время самым емким является рынок Северной Америки, импортная емкость данного рынка незначительна. Здесь доминируют американские фирмы с мировой известностью и многолетней историей. Общая экономическая ситуация в этом регионе стабильная и поэтому резких изменений емкости данного рынка не предвидится. Кроме того политика США и Канады направлены на поддержку местных производителей авиационной техники и ограничение импорта.

Вторым по значимости рынком сбыта самолетов АОН является Европа. Здесь имеет место схожая с предыдущей ситуация. Европейский рынок является устоявшимся, не переживает резких спадов и подъемов и целиком поделен между европейскими фирмами – производителями, пользующихся высокой репутацией не только в Европе, но и мире.

Латиноамериканский рынок – это один из самых быстрорастущих в мире с развитой индустрией туризма, где ежегодно реализуются тысячи самолетов АОН. Однако здесь очень велико влияние США.

Африканский рынок сбыта АОН в настоящее время развит слабо, большинство стран африканского континента имеют очень низкий доход на душу населения. Однако в последнее время наметились положительные тенденции в развитии данного региона.

На сегодняшний момент самым динамично развивающимся рынком сбыта легкой авиации является Юго – Восточная Азия, а потенциальная емкость этого рынка оценивается экспертами как самая большая в мире. Авиастроение в регионе находится в стадии зарождения, отсутствует инфраструктура обслуживания и эксплуатации самолетов АОН. Сегодня основной парк легких самолетов в Юго – Восточной Азии представлен фирмами США и Европы. Это самолеты с большим фактическим сроком эксплуатации и поэтому требуют замены.

В целом мировой рынок авиации общего назначения в настоящее время переживает спад. Что обусловлено повышением юридической ответственности фирм – производителей за безопасность полетов, увеличением страховых платежей и ростом вследствие этого цен на самолеты АОН. Это является главной причиной сокращения их производства в последнее десятилетие.

Основными конкурентами фирмы «Сириус –А» на рынке АОН являются три аэрокосмические корпорации: A Textron Company (ей принадлежит компания Cessna Company), Raytheon Company ( ей принадлежит компания Beech Aircraft Corporation) и компания Learjet Incorporated, принадлежащая Bombardier Aerospace Group North America (отделение канадской корпорации Bombardier Incorporated).

На сегодняшний день компании Cessna, Learjet производят по четыре типа реактивных легких служебных самолетов, компания Raytheon один тип. Все эти типы являются непосредственными конкурентами программы реактивного легкого служебного самолета фирмы «Сириус- А».

Объемы продаж реактивных легких служебных самолетов (млн. амер. долл.)

Таблица 1.

94 95 96 97 98 99 00

АО «Сириус –А» - - - 3 31 94 126

Cessna 148 154 192 210 213 237 190

Общий объем продаж 325 334 378 399 436 496 436

Появление конкурентов можно ожидать как среди отечественных, так и зарубежных компаний (Чехия, Польша, КНР, Ю. Корея, Тайвань, Индонезия, Бразилия).

Основной конкурент – компания Чешна концерна Техстрон, занимающего 8 место среди аэрокосмический компаний США. Она работает на рынке легких и средних служебных самолетов с 1970 года. В течение долгого времени компанию «лихорадило» в основном из – за сокращения рынка поршневых самолетов и неопределенности ее судьбы. До 1994 года Чешна была подразделением корпорации Дженерал Дайнемикс (ДД). После продажи своего военного авиационного производства корпорации Локхид, ДД в течение года не могла найти покупателя на Чешна и , в конце – концов, она была куплена концерном Техстрон.

На сегодняшний день компания Чешна имеет широкий рынок сбыта, налаженное сервисное обслуживание по всему миру и резервные мощности производства. За первую половину 1997 года Чешна поставила 74 самолета семейства Citation, по сравнению с 50, за тот же период 1996 года. Объемы продаж фирм представлены в таблице 1.

Вторым конкурентом на рынке легких служебных самолетов является компания Beechcraft (серия Beechjet), а на рынке средних – самолеты серии Hawker. Обе серии производятся подразделениями корпорации Raytheron Company, которая занимает третье место среди аэрокосмических компаний США.

Beech Aircraft – одна из старейших авиационных компаний. Она производит легкие реактивные самолеты и широкий спектр самолетов с ТВД.

Рынками сбыта боевых самолетов фирмы «Сириус –А» традиционно являются Россия, страны СНГ (Беларусь, Украина), а также мировой рынок (Индия, Вьетнам, КНР, Ирак, Иран, КНДР, Сирия, Перу, страны Восточной Европы.

В настоящее время ряд развивающихся стран (КНР, Индия, страны Восточной Европы, страны Юго – Восточной Азии и др.) проявляют желание осуществить техническое перевооружение национальных ВВС путем закупок наиболее современных и перспективных систем вооружения за рубежом. Приоритетным направлением для многих стран мира стало принятие на вооружение многоцелевых самолетов, способных одинаково эффективно решать как истребительные, так и ударные задачи.

В 1998 году АО «Сириус –А» продала боевых самолетов на 2 млн. долл., прогнозируя увеличить объем продаж в 2005 году до 3.5 млн.долл.

Характеристики

Список файлов курсовой работы