diplom (730111), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

L_i =L_пер– дальность перевозки или груженный рейс (км) I-того типа груза, можно принять в расчетах 1700 км для всех наименований перевозимых грузов;

Статическая нагрузка вагона зависит от удельного объема котла цистерны и удельного объема груза перевозимого в цистернах и составляет:

(7. 0)

где V_уд.кот – удельный объем котла цистерны, т/м³ ;

V_грi – удельный объем i-того груза, т/м³.

2. Затраты вагона-часов.

(7. 0)

1. при прохождении вагонов по участкам:

(7. 0)

где - участковая скорость поездов; = 40 км/ч;

1. во время простоев под начальными и конечными грузовыми операциями:

(7. 0)

где - средний простой вагона под одной грузовой операцией; = 40 ч;

- дальность перевозок по сети; = 1300 км;

1. во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

(7. 0)

где - средний простой вагона на одной технической станции с переработкой, = 8 ч;

- средний простой вагонт на одной технической станции без переработки, =2 ч;

- среднее маршрутное плечо, = 150 км;

- среднее вагонное плечо, = 370 км;

3. Затраты локомотиво-километры.

(7. 0)

где - масса брутто грузового поезда;

(7. 0)

здесь - погонная нагрузка брутто, т/км;

- длина вагона по осям сцепления;

- длина приёмо-отправочных путей; =850 м;

50 м – длина станционных путей для установки локомотива;

T – тара вагона, т;

- отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, = 0,12;

4. Затраты локомотиво-часов.

(7. 0)

где - пробег локомотива, = 500 км/сут;

- отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, =0,1;

5. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад.

(7. 0)

где - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад; = 1,6;

6. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов.

(7. 0)

где - вес электровоза; = 184 т;

7. Затраты электроэнергии на 1000 ткм нетто перевозок.

(7. 0)

где - расход электроэнергии для тяги гружёных поездов на 10000 ткм брутто расчитывается по удельному расходу электроэнергии K_эл на 1 ткм механической работы локомотива, которые принимаем с учетом фактического КПД локомотивов на уровне 4 кВт.ч , т.е:

(7. 0)

здесь - затрата ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто;

(7. 0)

где - основное удельное сопротивление движению состава, локомотива, кг/т;

(7. 0)

(7. 0)

здесь осевая нагрузка вагона брутто, т/ось;

m- количество осей в вагоне;

I_эк – эквивалентный уклон для груженого направления , %0;

- ходовая скорость движения грузовых поездов на однопутных участках с электрической тягой на переменном токе, характаризующихся заданным типом профиля;

(7. 0)

где: (7. 0)

здесь: N – мощность локомотива, равная 6240 кВт, для электровоза ВЛ80.

8. Затраты маневровых локомотиво-часов.

(7. 0)

где - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ткм,; = 0,7;

9. Количество грузовых отправок.

(7. 0)

где - масса грузовой отправки, принимаем равной массе поезда нетто;

(7. 0)

(7. 0)

где - погонная нагрузка нетто, т/м.

7.1.2. Порожние составы.

1. Затраты вагоно-километров:

(7. 0)

где - коэффициент порожнего пробега вагона к гружёному пробег, = 1;

2. Затраты вагона-часов

(7. 0)

1. при прохождении вагонов по участкам:

(7. 0)

1. во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

(7. 0)

3. Затраты локомотиво-километров:

(7. 0)

где n_пор- число цистерн в порожнем составе;

(7. 0)

4. Затраты локомотиво-часов:

(7. 0)

1. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

(7. 0)

1. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

(7. 0)

7. Затраты электроэнергии на 1000 ткм нетто рассчитываются по заданным нормам на 1000 ткм брутто порожних состав:

(7. 0)

где = 170 кВтч на 10000 ткм брутто;

8. Затраты маневровых локомотиво-часов :

(7. 0)

Расходы на 1000 ткм нетто по каждому калькуляционному измерителю получают перемножением соответствующей расходной ставки на затрату измерителя для выполнения 1000 ткм перевозок .

Просуммировав по каждому варианту эксплуатационные расходы на груженные и порожние поезда, получаем величину зависящих расходов на 1000 ткм нетто. Условно-постоянные расходы можно принять в размере 88% к зависящим расходам базового варианта. Полная себестоимость S_пол определяется как сумма зависящих расходов и условно-постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто отдельно по каждому варианту.

Результаты расчётов для базовой и проектируемой цистерн сведены в таблице 2.

Таблица 2. 1 Определение себестоимости перевозки на 1000 ткм нетто

Основным эксплуатационным параметром, наиболее полно характеризующем использование вагона рабочего парка, является среднесуточная производительность вагона рабочего парка F_w

Характеристики

Список файлов реферата