Diplom1 (729851)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание.

Задание ……………………………………………………………………………2

Конструкция обделки ……………………………………………………………3

Искусственное освещение ………………………………………………………4

Водоотвод ………………………………………………………………………..7

Устройства, обеспечивающие безопасность движения ………………………8

Принципы организации строительства ………………………………………..10

Технология работ ………………………………………………………………..12

Охрана труда и техника безопасности …………………………………………13

Охрана окружающей среды …………………………………………………….15

Расчеты

Производительности породопогрузочной машины …………………………...16

Необходимого количества автосамосвалов ……………………………………17

Проходческой вентиляции ………………………………………………………18

Приложения

Экспликация временных зданий и сооружений ……………………………….19

Ведомость основных машин и механизмов ……………………………………20

Ведомость объемов основных работ …………………………………………...20

Литература ……………………………………………………………………….21

Задание.

Необходимо запроектировать конструктивное решение горного автодорожного тоннеля и разработать проект организации и производства работ по его строительству горным способом.

Основными данными являются:

1. Длина тоннеля – 1,25 км.

2. Число полос движения – 2 .

3. Габарит приближения конструкции Г – 7 .

4. Инженерно-геологические условия – аргиллит (f=4) .

5. Глубина заложения тоннеля – 100 м.

6. Способ строительства – горный.

Конструкция обделки.

В последнее время при строительстве тоннелей горным способом широкое распространение получили облегченные обделки из набрызг-бетона. Их применяют в широком диапазоне грунтов с коэффициентом крепости f>1 , способных обеспечить сцепление порядка 0,6 МПа в монолитных и 0,4 МПа в трещиноватых массивах . При этом резко ограничиваются деформации контура выработки , увеличивается эффективная толщина обделки за счет образования комбинированной грунто-бетонной жесткой и прочной конструкции . Обделки из набрызг-бетона возводят безопалубочным способом , вследствие чего примерно в 2 раза сокращаются трудоемкость и стоимость работ .

Обделки из набрызг-бетона получили распространение при строительстве тоннелей новым австрийским способом в нарушенных скальных и полускальных грунтах с затухающей ползучестью (f=3 – 5) . Обделку выполняют двухслойной. Первичная обделка из набрызг-бетона образует гибкую оболочку , способную деформироваться без обрушения за счет ползучести набрызг-бетона в первое время после нанесения . Первичную обделку замыкают устройством обратного свода . Вторичную обделку из набрызг-бетона возводят после затухания деформаций грунтового массива .

Для увеличения несущей способности обделки устраивают наружные поперечные ребра жесткости в прорезях, расположенных по контуру выработки в грунтовом массиве . Расположение ребер внутри грунтового массива позволяет сократить размеры поперечного сечения тоннельной выработки , уменьшить объем разрабатываемого грунта и устраивать тонкостенную оболочку , несущая способность и жесткость которой зависят главным образом от шага и размеров ребер .

Размеры обделки:

• толщина первого слоя – 10 см;

• толщина второго слоя – 20 см;

• толщина обратного свода – 50 см.

Размеры поперечного ребра жесткости:

• высота ребра – 70 см;

• толщина ребра – 30 см;

• шаг между ребрами – 200 см.

Искусственное освещение тоннеля.

По требованиям предъявляемым к освещению тоннелей, все автодорожные тоннели длиной более 300м на прямой в плане и более 150м на криволинейной трассе, а также все городские автотранспортные и пешеходные тоннели независимо от их длины должны иметь круглосуточное искусственное освещение, обеспечивающее адекватную и комфортную видимость для всех кто проезжает по тоннелю в любое время суток . Создание эффективной системы освещения в тоннелях способствует увеличению их пропускной способности и повышению безопасности движения.

Освещение в тоннеле должно быть равномерным, исключающим образование затемненных участков и обеспечивающим ясную видимость движущихся автомобилей ,световых сигналов и указателей , установленных в тоннеле , давая водителям возможность своевременно обнаруживать различные препятствия .

При проектировании искусственного освещения прежде всего необходимо учитывать изменение уровня освещенности на поверхности в течение суток, а также в течение года . В связи с этим уровень освещенности в тоннели также должен изменяться в соответствии с наружным освещением . По нормам горизонтальная освещенность на уровне проезжей части в середине тоннеля составляет 100-200 лк днем и 30-60 лк ночью .

Переход от яркого дневного света на поверхности к пониженному освещению при въезде в тоннель приводит к внезапному ослеплению водителей, что может явиться причиной аварии. Время проезда автомобиля по тоннелю длиной около 1 км со скоростью 60 км/ч составляет не более 1 мин. За это время зрение водителя должно приспособиться к резкому снижению уровня освещенности при въезде в тоннель и увеличению при выезде из тоннеля.

В дневное время при въезде в тоннель возникает эффект ” черного отверстия ”, заключающийся в том, что въездной участок тоннеля видится затемненным, и водитель не различает силуэты впереди идущих автомобилей . С другой стороны , при выезде из тоннеля возникает эффект ” яркого отверстия ” . В ночное время , наоборот , эффект ” черного отверстия ” может возникать при выезде, а ” яркого отверстия ” при въезде в тоннель . Если выезд не заэкранирован автомобилями, то объект видится днем, как силует на светлом фоне. При скоплении автомобилей на выездном участке тоннеля объект становится плохо различимым для водителей . Для улучшения условий видимости и обеспечения условий безопасности движения необходимо создание постепенного и достаточно плавного светового перехода , позволяющего водителям приспосабливаться к изменению уровня освещенности при въезде и выезде из тоннеля .

Соотношения уровней освещенности на припортальном участке перед тоннелем и в начале тоннеля должны составлять около 10:1-20:1 . При таких соотношениях глаз человека лучше приспосабливается к переходу от светлого к более темному.

Для создания постепенного и достаточно плавного светового перехода в тоннеле необходимо устройство семи зон с различным уровнем освещенности : подъездной, пороговой , переходной , основной , переходной , пороговой и подъездной .

Принятые в нашей стране нормы средней горизонтальной освещенности горных автодорожных и городских автотранспортных тоннелей в уровне покрытия проезжей части представлены в табл. 1 и 2 .

Таблица 1 .

Таблица 2.

Снижение уровня освещенности на припортальном участке достигается затемнением стен порталов, облицовкой их материалами с низким коэффициентом отражения, а также окраской в темный цвет материала проезжей части перед тоннелем . Также для затемнения припортального участка рекомендуется посадка деревьев и кустарников вдоль автомобильной дороги на припортальном участке .

Помимо затемнения подъездных участков повышают уровень освещенности во въездной зоне тоннеля до 1500-2000 лк. Кроме того , на въездных участках тоннеля устраивают облицовку с высокой отражательной способностью , а покрытие проезжей части делают светлым . Для этого применяют специальные красители , добавляя их в асфальтобетонное покрытие и повышая этим коэффициент отражения . За счет увеличения степени отражения потолка и стен тоннеля можно значительно повысить освещенность в тоннеле ( до 40 % ) , так как стены и потолок создают фон для силуэта автомобиля .

Освещение создается светильниками , установленными на стенах через определенные интервалы . Светильники должны обеспечивать достаточный световой поток для равномерного освещения перекрытий , стен , проезжей части автотранспортных тоннелей . Кроме того , они должны быть компактными , безопасными в обращении , иметь пыле- и влагонепроницаемый корпус , который легко очищать и мыть .

В качестве источников света целесообразно применять дуговые ртутные, ксеноновые , ртутные с металлогалоидными добавками , натриевые , меркуриевые или ртутно-галогенные лампы . Которые помещают в закрытые стеклянные корпуса , защищающие их от возможных повреждений . Таким образом , создаются светильники , содержащие несколько ламп различной мощности , которые могут включаться раздельно или одновременно . Это обеспечивает постепенный и достаточно плавный световой переход .

Помимо общего освещения транспортной зоны , предусмотрено более интенсивное местное освещение отдельных зон автотранспортных тоннелей : камер , ниш , уширений , поперечных сбоек .

Изменение режима освещенности в автотранспортном тоннеле в зависимости от уровня освещенности на поверхности земли обеспечивается автоматически , с использованием телеуправления . Для измерения яркости дневного света на припортальных участках тоннеля устанавливают специальные датчики (например, вентильные селеновые элементы ) , в соответствии с показаниями которых автоматически регулируется уровень освещенности в тоннеле , а также могут включаться или выключаться дополнительные источники освещения на подходах к тоннелю при помощи фоторелейных выключателей .

На случай внезапного отключения освещения при аварии или падении напряжения в осветительной сети в тоннеле предусмотрено аварийное освещение. Оно должно обеспечивать уровень освещенности в тоннеле не менее 10-12 лк . Для этой цели применяют лампы накаливания мощностью 15-30 Вт , установленные примерно через 10 м . Сеть аварийного освещения напряжением 24-36 В питается от установленных в тоннеле аккумуляторных батарей .

Водоотвод.

В процессе эксплуатации тоннелей необходимо отводить из них воду , которая может проникать через порталы , скапливаться внутри тоннеля вследствие конденсации водяных паров , а также при мытье облицовки , проезжей части , тушении пожаров .

Для отвода воды в автотранспортных тоннелях устраивают дренажную систему. Обычно проезжая часть в тоннелях имеет поперечный уклон , и вода стекает в сторону тротуаров , попадая в водозаборные приямки , расположенные через каждые 50-100 м вдоль тоннеля и перекрытые чугунными решетками – трапами . Из приямков вода по перепускным трубам диаметром 150 мм поступает в магистральный трубопровод диаметром 600 мм , проложенный по оси тоннеля .

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов реферата