Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

9. При равном выборе между автомобильными и ж/д перевозками, следует учитывать что на расстояние до 1000-1500 км, автомобильные перевозки промышленного оборудования рентабельнее, т.к. подготовительный процесс погрузки грузов на ж/д транспорт гораздо более трудоемок и требует большего времени.

10. Фактор, который пока почти никем не используется – использование многооборотной, возвратной тары. Применение специальных растяжек, рымов и других элементов, которые можно использовать десятки раз, приведет к значительному сокращению тяжелого физического труда при креплении грузов на транспорте, а также ускорит процесс крепления. Это в свою очередь приводит к снижению станционных расходов на 4800 руб./ сутки за одну платформу.

Данный фактор вполне приемлем для ЗАО «Корона», т.к. следом за прессом на завод-покупатель прибывает группа специалистов для проведения шеф-монтажных работ, которая могла бы заниматься и возвратом многооборотной тары и средств крепления.

11.Фактор наличия на заводе упаковочного участка. Поскольку упаковка является вспомогательным производством, на многих предприятиях за счет этого подразделения в современных условиях решаются проблемы по сокращению рабочих мест и фонда заработной платы. Безусловно, право принимать такое решение принадлежит руководству предприятия, а не трудовому коллективу. Поэтому, будет упаковочный участок самостоятельным подразделением в составе железнодорожного цеха, или он подлежит сокращению, а его функции передадут, например, модельному цеху – решать руководству предприятия, вопрос этот дискуссионный.

Однако без наличия грамотных специалистов, способных разрабатывать упаковочную документацию и погрузочные чертежи, анализировать упаковочные работы как неотделимую часть производственного процесса, руководить этими работами, эффективизация упаковки и транспортировки продукции невозможны. Поэтому на каждом предприятии, в том числе и на ЗАО «Корона», безусловно, должно быть сохранено бюро упаковки или подобное подразделение.

Причины:

- сдельная работа на упаковке. Чем больше объем, больше зарплата.

- на заводе существует следующий подход – завод выпускает продукцию, то отправка продукции, изделия завода, после упаковки берите его и везите как хотите. Услуга завода закончилась упаковкой

- На фирме – это отправка груза, услуга фирмы продолжает действовать после упаковки и продолжается до момента доставки покупателю.

3.3 Эффективность предложений по совершенствованию управления издержками обращения

Составим аналитическую таблицу затрат на тару и упаковку продукции предприятия. В этой таблице сопоставим затраты ЗАО «Корона», на котором производится упаковка продукции в ящики и затраты ООО «Брукс СВ», которое пользуется предлагаемой автором методикой погрузки товаров. Цены сопоставимы.

Таблица 3.2

Анализ затрат на тару и упаковку продукции предприятия

№ п/п	Наименование статей затрат	Затраты ЗАО «Корона»	Затраты ООО «Брукс СВ»	Отклонение
				(+,-)	%
	Расходы на изготовление тары
1	Стоимость материалов на упаковку	203408,7	84093,24	119315,4	58,65796301
	Заработная плата рабочим на изготовление упаковки	67200,0	27768,6	39431,4	58,67767857
	Затраты на электроэнергию	1657,0	590,0	2530,0	152,6855763
	Итого на изготовление тары	272265,7	112451,84	159816,86	58,69885924
2	Расходы на упаковочные работы:
	Затраты на электроэнергию для работы крана и сварочного оборудования	3120,0	3120,0	0,0	0
	Заработная плата рабочим на установку деталей на элементы упаковки и их крепление	12629,0	8246,0	4383,0	34,70583577
	Итого на упаковочные работы	15749,0	11366,0	4383,0	27,83033843
3	Расходы на транспортировку продукции, включая провозной тариф по железной дороге, станционные расходы
	Провозной тариф	3536622,12	1466781,3	2069840,82	58,5259253
	Станционные расходы	84000,0	64000,0	20000,0	23,80952381
	Заработная плата рабочим на погрузке пресса на платформы	84000,00	84000,0	0,00	0
	Итого расходы на транспортировку	3704622,12	1614781,3	2089840,82	56,41171359
4	Итого общие расходы	3992636,82	1736599,14	2254037,68	56,45486383

Таким образом, в результате внедрения предлагаемой системы упаковки и транспортировки получаем суммарную экономию – 2254037,68 руб. с одного пресса или 56,45%.

Так как расчеты произведены по одному объекту погрузки (прессу), то для дальнейших расчетов будем использовать полученный относительный показатель, который говорит о том, что в результате внедрения предлагаемой системы возможно добиться снижения коммерческих расходов на 56,45%.

Планирование прибыли на следующий год при условии внедрения предложения проведем, используя данные отчета о прибылях и убытках за 2004 год (все остальные показатели предполагаем на уровне 2004 года).

══════════════════════════════════════════╦═══╤══════════════╤═══════════════╗

Наименование показателя ║Kод│ За 2004 │ За 2006 год ║

║cтр│ год │ (прогноз) ║

──────────────────────────────────────────╬═══╪══════════════╪═══════════════╣

1 ║ 2 │ 3 │ 4 ║

══════════════════════════════════════════╬═══╪══════════════╪═══════════════╣

Выручка (нетто) от продажи товаров, про- ║ │ │ ║

дукции, работ, услуг (за минусом налога ║ │ │ ║

на добавленную стоимость,акцизов и ана- ║ │ │ ║

логичных обязательных платежей) ║010│ 665908 │ 665908 ║

Себестоимость проданных товаров, продук- ║ │ │ ║

ции, работ, услуг ║020│ 614929 │ 914929 ║

Валовая прибыль ║029│ 50979 │ 50979 ║

Коммерческие расходы ║030│ 52073 │ 22678 ║

Управленческие расходы ║040│ │ ║

Прибыль (убыток) от продажи ║050│ -1094 │ 28301 ║

Прочие доходы и расходы ║ │ │ ║

Проценты к получению ║060│ 171 │ 171 ║

Проценты к уплате ║070│ 90142 │ 90142 ║

Доходы от участия в других организациях ║080│ 60 │ 60 ║

Прочие операционные доходы ║090│ 260023 │ 260023 ║

Прочие операционные расходы ║100│ 272948 │ 272948 ║

Внереализационные доходы ║120│ 625184 │ 625184 ║

Внереализационные расходы ║130│ 641869 │ 641869 ║

Прибыль (убыток) до налогообложения ║140│ -120615 │ -103477 ║

Отложенные налоговые активы ║141│ 27682 │ 27682 ║

Отложенные налоговые обязательства ║142│ │ ║

Текущий налог на прибыль ║150│ 371 │ 371 ║

Чистая прибыль (убыток) отчетного периода ║190│ -93304 │ - 76166 ║

СПРАВОЧНО. ║ │ │ ║

Постоянные налоговые обязательства(активы)║200│ │ ║

──────────────────────────────────────────╨───┴──────────────┴───────────────╜

Таким образом, внедрение предлагаемой системы упаковки и транспортировки позволит вывести уровень прибыли от продаж на положительный уровень, повысит значения всех коэффициентов, расчет и анализ которых является первоочередным при анализе финансовой устойчивости. Это позволит привлекать новые кредиты, заключать долгосрочные договора и т.д., то есть расширять свою деятельность, привлекая средства инвесторов. Естественно, что имея прибыль на отрицательном уровне, этого практически невозможно сделать.

Нужно отметить, что чистая прибыль (убыток) отчетного периода все также остается отрицательной за счет высоких процентов к уплате. Для решения данной проблемы необходимо провести реструктуризацию кредиторской задолженности предприятия. Единственное, что можно отметить, это то, что столь высокая кредиторская задолженность возникла в результате нерациональной организации затрат на упаковку и транспортировку, для реализации которых приходилось привлекать множество кредитов. В результате внедрения предлагаемой системы постепенно потребность в кредитных ресурсах будет снижаться и финансовое состояние предприятия – улучшаться.

Заключение

Актуальность темы дипломного исследования обусловлена тем, что затраты на упаковку и транспортировку готовой продукции, относящиеся к области логистики, на многих предприятиях не анализируются, а воспринимаются «как есть», как неизбежность. В то же время, что было доказано практическим опытом при определении финансовых результатов хозяйственной деятельности организации именно при учете коммерческих расходов появляются отрицательные значения. Руководители пытаются искать выход в модернизации и оптимизации производственного процесса, зачастую достигая при этом определенного успеха. Однако камень преткновения для многих организаций очень часто лежит именно в организации упаковки и транспортировки, которая находится на уровне середины прошлого века.

Подчеркивая еще раз актуальность исследований проведенных в данной работе на основе практического опыта, следует обратить внимание на то, что в условиях единичного производства крупногабаритных и тяжеловесных изделий машиностроения затраты на упаковку и транспортировку достаточно велики из-за своей сложности, неповторимости, уникальности и громоздкости и игнорировать их руководству предприятия не следует.

ЗАО «Корона» является одним из мировых лидеров по производству тяжелых механических прессов усилием до 160 МН (16 000 т), автоматических прессовых линий, автоматизированных и механизированных комплексов для кузнечных и листоштамповочных производств.

ЗАО «Корона» - предприятие с единичным типом производства. Его продукция уникальна. Она имеет большой вес, габариты. В производстве используется большое количество средств механизации, оснастки. Большой объем ручных и механизированных работ. В то же время из-за большой массы и габаритов изделий используется уникальное оборудование.

Особенности единичного типа производства накладывают отпечаток и на процесс упаковки. Основная величина для калькуляции себестоимости продукции – заказ. Упаковочный участок в составе железнодорожного цеха производит различный ассортимент элементов упаковки одновременно для 3-10 различных прессов, заказы на которые приняты в производство, являются содержанием производственной программы предприятия на период. Затраты упаковочного цеха в этом случае раскладываются пропорциональными долями на каждый заказ (изделие) в этом периоде.

Характеристики

Список файлов ВКР