181534 (596520), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Целью обоснования экономической эффективности данного энергосберегающего мероприятия произведём расчёт экономии энергоресурсов при его применении.

Плановое строительство газопроводов в 2009 г. по области составляет 100 км. При эксплуатации стальных газопроводов, необходимо на каждые 5 км газопровода устанавливать станцию катодной защиты (СКЗ) для защиты их от коррозии. СКЗ с установленной мощностью N=0,6 кВт работает круглогодично и круглосуточно, что составляет 8760 ч.

Определим расход электрической энергии W, тыс. кВт*ч при установке СКЗ по формуле:

, (40)

где Ки – коэффициент использования;

Т – число часов работы в год, ч;

Nф – фактическая мощность установленного оборудования, кВт;

К – количество установленного оборудования, шт.

W=0,5 8760 1,2 25 10-3=131,4 тыс. кВтч

Годовая экономия условного топлива ∆B, т.у.т. от совершенствования технологии строительства газопровода с учетом потерь на транспорт электроэнергии в электросетях (с учетом распределительных) составит:

(41)

где - средний удельный расход условного топлива на отпуск электроэнергии в энергосистеме (с учетом перетоков), 0,2810-3 т.у.т./кВтч;

- потери электроэнергии в электросетях (с учетом распределительных) энергосистемы концерна «Белэнерго», 10,5 %.

т.у.т.

Годовой экономический эффект от экономии электроэнергии Э, млн. р., вычислим по формуле:

(42)

где С – тариф на электроэнергию, р./кВт.ч.

Капиталовложение в мероприятие рассчитаем, используя формулы 43-44 и таблицу 00. Результаты расчётов представлены в последней.

(43)

(44)

где , , - стоимость 100 км полиэтиленовых труб, стальных труб и СКЗ соответственно;

, - стоимость сварочно-ремонтных работ по установке полиэтиленового и стального газопроводов, соответственно: 80 % от стоимости ПЭ трубы; 160 % - от стальной;

, - стоимость земляных работ по установке полиэтиленового и стального газопровода соответственно: 12 % от стоимости ПЭ трубы; 20 % - от стальной.

Таблица 27 – Стоимость прокладки 100 км газопровода

Расчёт капиталовложений в строительство 100 км полиэтиленовых газопроводов имеет вид

Спэ=2610+309+2163=5082 млн. р.

Сст=2850+75+633+4275=8228 млн. р.

Суммарные годовые денежные вложения в строительство и эксплуатацию стального газопровода, Сст(сумм) рассчитаем по формуле:

Сст(сумм)=Сст+Эг, (45)

где Сст – капиталовложения в строительство 100 км стального газопровода, млн. р.;

Эг – годовой экономический эффект от экономии электрической энергии, млн. р.

Сст(сумм)=8228+15,2=8243,2 млн. р.

Расчет годовой общей экономической эффективности при реализации результатов работы оценивается по формуле:

Э = ΔС Д, (46)

где Э – годовой экономический эффект, млн. р.;

ΔС – годовой выигрыш в стоимости строительства и эксплуатации газопровода из полиэтиленовых труб против стальных труб, млн. р.

Д – протяженность газопроводов, прокладываемых за год, км погонных. По данным УП «Карлиновгаз» плановое строительство газопроводов в 2009 году составляет 100 км.

Подставив данные в формулу 46, получим

Э=8243,2-5082=3161 млн. р.

Таким образом, общий годовой экономический эффект от предлагаемого мероприятия составил 3161 млн. р.

Капитальные затраты на строительство газопроводов из полиэтиленовых труб ниже в 1,6 раза, чем из стальных, и эта разница в денежном выражении составляет 3146 млн. р. К тому же достигается экономия денежных средств в эксплуатационных расходах на 15,2 млн. р. за счёт экономии электроэнергии на 40,7 т.у.т.

Исходя из того, что в предлагаемом мероприятии по сокращению потребления электроэнергии при переходе от одной технологии строительства газопровода на другую достигается экономия денежных средств, а не осуществляется их дополнительное вложение, отпадает необходимость рассчитывать такие показатели эффективности использования инвестируемых средств, как срок окупаемости и чистый дисконтированный доход.

На основе анализа основных сравнительных характеристик затрат при строительстве газопровода явилось следующее: строительство с использованием полиэтиленовых труб экономически и технически рентабельней, чем стальных. Поясним, упрощаются прокладка, процесс соединения труб, ПЭ трубопроводам не требуется антикоррозионная катодная защита. Выигрыш за счет габаритности полиэтиленовых труб (несмотря на одинаковые линейные размеры, они от трёх до пяти раз легче стальных) заметно сокращает расходы на транспортировку, а также упрощает монтаж, вследствие чего сокращаются трудовые расходы. Увеличивается в два-три раза до 50 лет срок эксплуатации газопровода, что ведёт к существенному снижению ежегодных амортизационных отчислений.

Оценка эффективности использования средств, направляемых на реализацию энергосберегающего мероприятия – совершенствование технологии строительства газопроводов, - доказала, что его можно рассматривать как эффективный метод энергосбережения на предприятии.

3.3 Внедрение системы GPS-мониторинга автотранспорта

Предлагаемая для внедрения в УП «Карлиновгаз» Система GPS Мониторинга Безопасности и Управления подвижными объектами (Teletrak) позволит обеспечить централизованный контроль и управление подвижными объектами предприятия. Эта система для удалённого мониторинга на электронных картах местности представляет собой программно-аппаратный комплекс и позволяет осуществлять оперативное управление, контроль и анализ деятельности отдельного транспортного средства и повысить экономическую эффективность его работы не за счет приобретения дополнительных транспортных единиц, а за счет эффективного использования уже имеющихся.

Система GPS-мониторинга позволяет узнать точное местоположение автотранспорта, подсчитать его пробег, расход топлива вычислить оптимальный маршрут движения. Таким образом, существенно повышается эффективность работы предприятия в целом.

Экономический эффект от GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов:

1) Снижение пробега автотранспорта.

Снижение пробега транспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики. Диспетчер, имеющий перед глазами полную картину – где находятся автомобили в каком состоянии исполнение выданных водителю заказов, - имеет возможность отправить на задание более близкий автомобиль.

Вторая причина, по которой уменьшается средний пробег автотранспорта – исключение несанкционированных рейсов и необоснованных простоев.

2) Снижение расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ)

Расход ГСМ снижается, во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, – при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Эта информация практически исключает возможность незамеченных сливов топлива и последующих накруток спидометра.

3) Эффективное управление персоналом.

На основании данных, накапливающихся в системе, многие предприятия имеют возможность более эффективно влиять на работу персонала. Это является организационной составляющей предлагаемого мероприятия. По сложившемуся опыту после установки системы и ее работы в течение месяца, руководство предприятий проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава, несколько человек могут быть уволены, остальным – разъясняются дальнейшие условия работы. Этим достигается оздоровление коллектива, а также обеспечивается длительная и эффективная работа системы GPS мониторинга транспорта.

В некоторых случаях внедрение системы позволяет сократить штат обслуживающего персонала (диспетчера, механики), что ведёт к сокращению затрат на заработную плату.

4) В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), - и как результат – повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.

Принцип работы Системы GPS Мониторинга Безопасности и Управления подвижными объектами. На каждом подвижном объекте устанавливается оборудование, которое осуществляет определение географических координат, направление и скорость его движения при помощи спутниковой системы GPS. Бортовая аппаратура также выполняет контроль различных датчиков, установленных на объекте (уровня топлива, температуры, открывания-закрывания дверей и т.п.).

Полученную информацию оборудование передаёт на диспетчерский пульт через канал сотовой связи GSM (GPRS), где оператор системы на своём рабочем месте наблюдает в реальном времени местоположение подвижных объектов на карте местности, и следит за их состоянием. Поступление информации гарантировано вне зависимости от региона нахождения транспортного средства, времени суток, погодных условий и желания водителя. Обновление информации происходит каждые 30 сек (задаваемый параметр).

Схема работы спутникового мониторинга и диспетчеризации транспорта «Teletrack» представлена на рисунке 21.

По результатам оперативной информации за определённый период времени формируются отчёты:

• отчёт по пройденному маршруту;

• отчёт с указанием места и времени стоянки;

• отчёт по скорости движения;

• отчёт по пробегу;

• отчёт по среднему расходу топлива.

Рисунок 21 – Схема работы системы Teletrack

Рассчитаем экономическую целесообразность внедрения предлагаемого мероприятия на автотранспорте УП «Карлиновгаз», занятым доставкой сжиженного газа потребителям, используя таблицы 28-30.

Таблица 28 – Исходные данные

Годовой расход топлива до внедрения мероприятия, л:

135 22718 30 1,35/100=920080 л

Годовой расход топлива до внедрения мероприятия, тыс. р.:

920080 1,35/100= 1242108 тыс. р.

Характеристики

Список файлов ВКР