180386 (596424), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Анализ косвенных расходов в себестоимости отдельных изделий

В заключение данной главы выпускной работы подведем итоги проведенного анализа. Анализ экономических и финансовых показателей подтвердил сложность положения, в котором оказалось ОАО «Белшина» на сегодняшний день. Неоптимальные величины финансовых показателей и нехватка собственных оборотных средств свидетельствуют о необходимости оперативного вмешательства и разработки различных организационных, технических и других видов мероприятий, которые принесут экономический эффект, используют потенциальные возможности предприятия.

Одним из направлений данной работы следует считать снижение себестоимости продукции. Таким образом, исходя из проведенного анализа, в качестве конкретных рекомендаций по освоению резервов снижения себестоимости для завода массовых шин ОАО «Белшина» можно предложить:

- увеличение объемов производства за счет более полного использования производственных мощностей;

- сокращение затрат на производство за счет повышения уровня производительности труда, экономного использования сырья, материалов, электроэнергии, топлива, оборудования, предотвращения непроизводительных расходов и потерь.

3. Факторы и резервы снижения себестоимости продукции на предприятии

3.1 Внедрение инноваций как фактор снижения себестоимости продукции

Исходя из требований современного рынка завод массовых шин ОАО «Белшина» в ближайшее время планирует освоить производство различных шин нового поколения, в частности, в ближайшее время, планируется освоение выпуска радиальных цельнометаллокордных (ЦМК) шин с посадочным диаметром 17,5", 19,5" и 22,5", под осевую нагрузку 3800 - 4000 кгс. с максимальной скоростью эксплуатации до 130 км/час.

Освоение производства шин современной конструкции, позволит расширить номенклатуру продукции за счет выпуска новых типов изделий, выйти на новые рынки сбыта продукции, значительно улучшить качество выпускаемой продукции, и тем самым повысить ее конкурентоспособность.

Радиальная бескамерная шина с металлокордом в каркасе и брекере с дорожным рисунком протектора предназначена для легких грузовиков типа МАЗ-4370 и прицепов, используемых для городских, междугородних и международных рейсов по дорогам с усовершенствованным покрытием (I, II и III категории) при температуре окружающей среды от минус 45° С до плюс 55° С, в условиях Крайнего севера до минус 60°С. Радиальные цельнометаллокордные шины широко используются для автофургонов производства западных компаний «MAN», «Volvo», «Scania», «Mercedes».

Цельнометаллокордные шины в настоящее время занимают лидирующее положение в мире, их удельный вес в общем объеме производимых шин составляет 80%. Данные шины по сравнению с шинами комбинированной конструкции имеют преимущества по долговечности, надежности в эксплуатации, скоростным качествам, топливно-экономическим показателям, ремонтопригодности, экологическим свойствам в массе. Средняя ходимость диагональных диагональных шин составляет 30 - 40 тыс. км, цельнометаллокордных – 75 тыс. км.

В Республике Беларусь отсутствуют аналоги цельнометаллокордной шине, которая в настоящее время закупается у зарубежных фирм. Проектом предусмотрено выпускать следующие типоразмеры шин: 185/75Р16С Бел-109, 235/75Р17.5 Бел-96, 245/70Р19.5 И-425-01, 385/65Р22.5 Бел-88, 315/80Р22.5 БИ-364М, 11/70Р22.5 БИ-334М, 11Р22.5 Бел-98 и др.

По техническим характеристикам новый тип шин будет относиться к числу наиболее прогрессивных изделий данного типа не только в республике, но и за рубежом.

В частности, выпускаемая предприятием ЦМК шина будет соответствовать показателям мирового уровня по следующим характеристикам:

- повышенный эксплуатационный ресурс шин благодаря высокой износостойкости протектора;

- возможность эксплуатации шин в условиях повышенной нагрузки и скорости в течение длительного периода;

улучшенные физико-механические характеристики шин, снижение уровня теплообразования, и, соответственно, повышение прочности и технологичности;

- обеспечение требований безопасности движения по устойчивости, управляемости, по сцепным, шумовым качествам.

Разработанные инженерным центром ОАО «Белшина» новейшие конструкции шин могут быть реализованы только на современном высокопроизводительном оборудовании, так как применяемые технология и организация производства шин на предприятии по многим важным аспектам устарели и не соответствуют современной рыночной конъюнктуре по мобильности, уровню материальных и энергетических затрат, производительности труда.

Для производства шин избрана технология, которая была разработана на основе изучения опыта производства шин другими фирмами. Технология включает в себя наиболее прогрессивные методы изготовления шин, предусматривает повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов. Выбранная схема технологического процесса обладает определенной гибкостью, обеспечивает высокие экономические показатели за счет. Прогнозируемая трудоемкость нового типа шин по сравнению с выпускаемыми в настоящее время снизится на 48%.

Действующее на предприятии технологическое оборудование не позволяет производить шины нового поколения. Поэтому в настоящее время приоритетной задачей завода массовых шин ОАО «Белшина» выступает техническое перевооружение производства легковых и грузовых шин. Для этого необходимо приобрести современное оборудование (не имеющее аналогов в странах СНГ). Значительная часть необходимого оборудования уже приобретена и установлена. Однако с целью полной ликвидации «узких мест» необходимо подвергнуть модернизации процесс сборки грузовых цельнометаллокордных (ЦМК) шин. Приобретение нового оборудования дает возможность использовать его в производстве серийной продукции с целью ее совершенствования и модернизации, сокращения материалоемкости, энергоемкости, повышения производительности труда, и, следовательно, повышения ее конкурентоспособности. В случае реализации предлагаемого мероприятия предприятие получит возможность использовать один из основных внутрипроизводственных резервов снижения себестоимости продукции - резерв за счет улучшения использования средств труда.

Внедрение проекта позволит увеличить производственные мощности по выпуску грузовых ЦМК шин до 250 тыс. шт. в год. При этом в результате технического перевооружения производственные мощности изменяться не только количественно, но и качественно, что позволит изготавливать конкурентоспособную продукцию.

В настоящее время сборка ЦМК шин в бескамерном исполнении осуществляется на станках-агрегатах фирмы «Берое» АС-1, АС-2 с посадочным диаметром 20"-22,5", которые обладают рядом недостатков. Предлагается осуществить закупку универсального сборочного комплекса «Матадор ТR3» для сборки ЦМК шин с посадочным диаметром 17,5"/ 19,5" / 20,0"/ 22,5" в количестве двух единиц.

Сравнительная характеристика комплексов представлена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Сравнительная таблица основных характеристик комплексов по сборке ЦМК шин

На основании вышеприведенных данных определим резервы снижения себестоимости продукции за счет реализации данного мероприятия. На первом этапе рассчитаем экономию затрат по оплате труда. Данная экономия будет получена по двум направлениям: во-первых, за счет уменьшения численности обслуживающего персонала, во-вторых, за счет повышения производительности труда.

Для расчета резерва снижения себестоимости по первому направлению используем формулу 3.1:

где mсб0 и mсб1 – количество сборщиков, обслуживающих соответственно два предлагаемых и два существующих сборочных комплекса, чел.;

п – количество смен, см.;

ФОТсб – годовой фонд оплаты труда сборщика, млн. руб.;

НФОТсб – сумма налогов начисляемых на фонд заработной платы сборщика, млн. руб.;

тп0 и mп1 – количество перезарядчиков, обслуживающих соответственно два предлагаемых и два существующих сборочных комплекса, чел.;

ФОТп – годовой фонд оплаты труда перезарядчика, млн. руб.;

НФОТп – сумма налогов начисляемых на фонд заработной платы перезарядчика, млн. руб.

Таким образом:

Для расчета резерва снижения себестоимости по второму направлению используем формулу 3.2.

(3.2),

где УТЕ1 и УТЕ2 – трудоемкость изготовления одной ЦМК шины, ч.;

ОТпл – планируемый уровень среднечасовой оплаты труда, тыс. руб.;

VВПпл – количество планируемых к выпуску изделий, тыс.шт.

Тогда:

На втором этапе рассчитаем экономию от снижения затрат на электроэнергию для чего используем формулу 3.3:

(3.3),

где УРэ1 и УРэ0 – расход электроэнергии на единицу продукции соответственно до и после внедрения мероприятия, кВт/ч;

Цэ – плановая стоимость 1 кВт/ч, тыс. руб.

Следовательно, резерв снижения себестоимости продукции по данной статье затрат составит:

Кроме вышеперечисленных резервов экономия при установке нового оборудования будет получена за счет снижения количества потребляемого сырья и материалов на 5%, так как высокий уровень автоматизации и возможность применения плоского способа сборки уменьшит количество отходов полуфабрикатов. Снижение затрат на потребляемое сырье и материалы определим по формуле 3.4:

(3.4),

где Зсм1 и Зсм0 – планируемый уровень затрат на сырье и материалы до и после внедрения мероприятия, тыс. руб.

Следовательно, резерв снижения себестоимости по данной статье:

Так как проведение данного мероприятия позволит увеличить выпуск продукции, то в качестве результатов от внедрения предприятием будет получена экономия за счет сокращения условно-постоянных расходов.

Для определения относительной экономии условно-постоянных расходов используем формулу 3.5:

(3.5),

где I1 – индекс изменения условно-постоянных затрат;

Характеристики

Список файлов ВКР