179579 (596364), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Основными транзитными грузами являются нефтепродукты, черные металлы, уголь, удобрения. Доля этих грузов в общем транзите колеблет­ся и зависит от внешнеэкономичес­ких факторов, однако значимость их для транзита не снижается. Основ­ные транзитные перевозки грузов осуществляются в направлении Лит­вы (включая порты) — 26,3%, Лат­вии (включая порты) - 22,9%, Калининградской области (включая порты) - 14,9%, Польши - 11,8%.

Для Белорусской железной до­роги основная составляющая экс­порта услуг - транзитные перевоз­ки. Оказание транспортных услуг по транзиту является главным ис­точником валютных поступлений.

Основные перегрузочные мощно­сти на белорусско-польской границе находятся в Брестском железнодо­рожном узле. Здесь имеются тер­миналы по переработке контейне­ров, тарно-штучных, навалочных, скоропортящихся и других грузов. Перегрузочные мощности Дороги в настоящее время имеют резерв для увеличения объемов перевозок на 60-70%.

Таблица 2.19 - Данные о транзитных перевозках грузов и пассажиров через территорию Республики Беларусь железнодорожным транспортом

Автомобильный транспорт

Второе по объему и значимости место в транспортном комплексе республики принадлежит автомо­бильному транспорту. Транзитные автомобильные перевозки через территорию Республики Беларусь осуществляют перевозчики более 50 государств. Пик транзитных по­ездок приходился на 1997 год, а в каждый последующий год по отно­шению к предыдущему их количе­ство снижалось: в 1998 году — на 42%, и в 1999 году - на 40%.

Наибольшее количество транзит­ных поездок через территорию Рес- публики Беларусь в 1997 и 1998 годах совершали польские перевоз­чики, однако в 1998 году по сравнению с 1997 годом их количество уменьшилось в 2,1 раза. В 1999 году наибольшее количество транзитных поездок осуществляли российские перевозчики. Число транзитных по­ездок польских перевозчиков в 1999 году по сравнению с 1998 го­дом сократилось в 3,1 раза, а по сравнению с 1997 годом - в 6,6 раза. нению с 1997 годом их количество уменьшилось в 2,1 раза. В 1999 году наибольшее количество транзитных поездок осуществляли российские перевозчики. Число транзитных по­ездок польских перевозчиков в 1999 году по сравнению с 1998 го­дом сократилось в 3,1 раза, а по сравнению с 1997 годом - в 6,6 раза.

В период с 1997 по 2000 год про­изошла реструктуризация транзит­ного потока через территорию рес­публики. Сокращение транзитных перевозок иностранными перевоз­чиками вызвало рост транзитных перевозок, выполняемых белорус­скими перевозчиками из России в страны Западной Европы и обрат­но через территорию республики. Их доля в транзите российских гру­зов в третьи страны составляет, по результатам проведенного Минтран­сом России в 1999 и 2000 годах мониторинга, 14,1% и за после­дние 2 года возросла на 5,2%.

Основные транзитные потоки иностранных автотранспортных средств проходят по II и IX трансъев­ропейским транспортным коридоц рам. Через пограничные пункты та­моженного оформления (ППТО) Козловичи и Редьки II трансъевро­пейского транспортного коридора и ППТО Каменный Лог, Езерище и Новая Гута IX трансъевропейского транспортного коридора пропуска­ется 54,4% всего транзитного по­тока автотранспортных средств.

Пограничные пункты пропуска являются ограничивающими звень­ями в рамках основных транспортных коридоров. В рамках II трансъев­ропейского транспортного коридо­ра интенсивность движения автотран­спорта находится на одном уровне и составляет 3 500-5 000 автомоби­лей, в сутки, и только на подъездах I к гг. Бресту, Минску, Столбцы она достигает 7 000-8 000 автомобилей в сутки. Резерв пропускной способ­ности автомагистрали в указанном направлении составляет 30-40%. В связи с этим в Программе предус­мотрены меры, направленные на развитие приграничной инфраструк­туры и ускорение движения тран­зитного транспорта через государ­ственную границу. В настоящее время, например, на важнейшей для транзита польско-белорусской гра­нице не проводится совместный та­моженный контроль автотранспор­тных средств.

Вследствие этого водители гру­зового автотранспорта вынуждены дублировать операции по таможен­ному оформлению на белорусской и польской территориях, что при­водит к дополнительным потерям времени, а также существенно сни­жает привлекательности Беларуси как транзитного государства.

Не радует в этом отношении и статистика: обеспеченность магис­тральных автомобильных дорог пунктами временного проживания (гостиницы, мотели, кемпинги) со­ставляет 12,7%, автозаправочны­ми станциями - 34%, станциями технического обслуживания — 26%, пунктами питания - 52,6% и пло­щадками для отдыха - 83 %. В стадии строительства и проектирова­ния находятся соответственно 50 и 223 объекта сервисных услуг. Транзитная белорусская виза для иностранных перевозчиков.

В ряде стран Западной Европы отсутству­ют консульства Республики Бела­русь, что затрудняет получение ино­странными перевозчиками белорус­ских виз. Кроме этого, стоимость белорусской визы в несколько раз превышает стоимость виз для въез­да в большинство стран Западной Европы и Балтии и определяется консульским учреждением Респуб­лики Беларусь, находящимся в ино­странном государстве. Для сравне-ния: перевозчикам государств-уча­стников Шенгенских соглашений не требуется наличие литовских и лат­вийских виз для проезда в Россию. Это обстоятельство делает привлекательным выбор "бал­тийского" транзитного пути, минуя Беларусь.

Таблица 2.20 - Данные о транзитных перевозках грузов и пассажиров через территорию Республики Беларусь железнодорожным транспортом

Комбинированные перевозки

В последние годы в мировой прак­тике начали интенсивно развивать­ся комбинированные перевозки гру­зов с транспортировкой большег­рузных автомобилей, полуприцепов и контейнеров на специальных же­лезнодорожных платформах. Это позволяет эффективно использо­вать технические, экономические и экологические преимущества раз­ных видов транспорта.

Так, при смешанных железнодо-рожно-автомобильных перевозках обеспечивается сочетание высокой мобильности и скорости доставки автомобильным транспортом с большой производительностью, экономией энергии и экологичес­кими преимуществами железнодо­рожного транспорта.

С учетом накопленного между­народного опыта, а также реально возникшей конкуренции на рынке транспортных услуг со стороны ав­топеревозчиков, назва­ны, как наиболее приемлемые, две основные технологии комбиниро­ванных перевозок грузов:

- перевозка специализирован­ными поездами крупнотоннажных контейнеров;

- перевозка средств автомо­бильного транспорта (автопоездов, полуприцепов и съемных кузовов) на специализированных платформах ускоренными маршрутными поез­дами.

Развитие комбинированных пере­возок перспективно. Это позволит сохранить автомобильные дороги, значительно улучшить состояние окружающей среды, ликвидировать очереди в пунктах таможенного контроля, а также существенно об­легчить тяжелый труд водителей.

Минтрансом совместно с Бело­русской и Польскими железными дорогами (ПКП), а также с экспе­диторскими организациями в насто­ящее время рассматривается воп­рос выполнения перевозок автома­шин на платформах ПКП со стан­ции Брест до станции Жепин (ПКП) и обратно. Совместно с Российс­кими железными дорогами осуще­ствлялись опытные перевозки ав­топоездов по маршруту Брест-Мос­ква на платсЬормах российского производства.

Опыт свидетельствует, что на эф­фективность работы белорусских перевозчиков на международном рынке транспортных услуг значи­тельное влияние оказывает исполь­зование именно транзитной транс­портной инфраструктуры Респуб­лики Беларусь перевозчиками иностранных государств. Основная доля валютных поступлений от междуна­родных автомобильных перевозок зависит от использования иностран­ными перевозчиками двух трансъев­ропейских транспортных коридоров и приходится на сервисные услу­ги, плату за проезд по автомобиль­ной дороге М1/ЕЗО (50 долларов США), отчисления в виде налогов, а также на продажу иностранных разрешений.

Уменьшение поездок иностранных перевозчиков по территории Рес­публики Беларусь привело в 1999 году к снижению для белорусских перевозчиков квоты разрешений на проезд по их территориям. Это не­замедлительно сказалось на валют­ных поступлениях в бюджет от экс­порта автотранспортных услуг.

Также отмечается, что, если необходимые меры по ли­берализации проезда через терри­торию Беларуси не будут приняты и для иностранных перевозчиков в Беларуси не будут созданы нор­мальные условия для транзита, то белорусская сторона в 2001 году может получить от соответствую­щих государств квоты разрешений в десятки раз меньше потребностей белорусских перевозчиков.

Значительная часть белорусских перевозчиков, осуществляющих международные автомобильные пе­ревозки, рискует потерять возмож­ность выполнять перевозки в оп­ределенную часть Европы и ока­заться без реальной работы. Ущерб от этого значительно превышает временную выгоду от введения до­полнительных сборов на террито­рии республикит).

Геополитическое положение Рес­публики Беларусь способствует раз­витию транспортной инфраструкту­ры различных видов транспорта, име­ющей не только региональное, но и общеевропейское значение.

Становление Республики Беларусь как суверенного государства, ее гео­графическое расположение между странами Западной, Центральной и Восточной Европы, странами Бал­тии, Скандинавии, Россией, Украи­ной, странами Азии и Востока - все это обусловливает эффективность интеграции транспортной сети Бе­ларуси в международную транспор­тную сеть, в том числе и в систему международных автомобильных со­общений, способствует привлека­тельности Беларуси, как транзитно­го государства, для международных автомобильных перевозчиков.

Для белорусских международных автомобильных перевозчиков пре­дыдущие 5-6 лет послужили шко­лой профессионального роста, ба­зой для выдвижения на европейс­кий рынок транспортных услуг.

Динамика поездок иностранных и белорусских перевозчиков показы­вает, как это происходило. Первые оперативные данные ото­бражают структуру работы между­народных автомобильных перевоз­чиков на (через) территории Рес­публики Беларусь.

Так, в 1995 году количество по­ездок иностранных автомобильных перевозчиков составило 397 378 (включая поездки российских пе­ревозчиков), в том числе транзи­том 280 123 или 70,5%.

Белорусский международный транспорт в 1995 году совершил по территории Австрии 2118 поездку, по Бельгии 2 687 поездок, по Гер­мании 22 836 поездок, по Италии - 1 574, по Литве - 10094, по/терри­тории Нидерландов - 8 508, по Поль­ше - 75 747 поездок, Франции - 2 229, Украине - 34 141 и т.д.

Характеристики

Список файлов ВКР