Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

для Икарус-250, по данным РДАУП «Автобусный парк №1»,

S_р=93 (руб.).

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле

S_а=В_а*N_ас*L*K_а/1000*100, (4.17)

где В_а – амортизируемая стоимость автобуса, для МАЗ-152 В_а=323894600 (руб.), для Икарус-250 В_а=6176471 (руб.);

N_ас – норма амортизационных отчислений, N_ас=0,17%;

К_а – коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, К_а=1,3 [6];

для МАЗ-152 S_а=323894600*0,17*1*1,4/1000*100=770,9 (руб.),

для Икарус-250 S_а=6176471*0,17*1*1,4/1000*100=14,7 (руб.).

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость в соответствии с действующим законодательством, в нашем случае составят условно:

для МАЗ-152 N_сс=3,5 (руб.), для Икарус-250 N_сс=1,4 (руб.).

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S= ЗП_р+ О_сс+ S_т+ S_см+ S_ш+ S_р+ S_а+ N_сс (4.18).

При использовании автобуса МАЗ-152

S=105,8+42,3+321,3+14,5+19,4+126,1+770,9+3,5=1404 (руб.), а при применении Икарус-250 S=105,8+42,3+272,1+12,2+19,4+93+14,7+1,4=560,9 (руб.).

Плановая прибыль определяется по формуле (4.8). Для МАЗ-152 П=1404*0,0942=132,3 (руб.), а для Икарус-250 П= 560,9*0,0942=52,8 (руб.).

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством и в нашем случае составляют:

N_сс= 41,8 (руб.) – для МАЗ-152; N_сс=16,6 (руб.) – для Икарус-250.

Стоимость перевозки определяется по формуле (4.9), для МАЗ-152 Д_д=1404+132,3+41,8=1578,1 (руб.), для Икарус-250 Д_д=560,9+52,8+16,6=630,5 (руб.).

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость (Д_ндс) определяется по формуле (4.10)

Для МАЗ-152 Д_ндс=1578,1*1,18=1862,2 (руб.), для Икарус-250 Д_ндс=630,5*1,18=744 (руб.).

Итого, стоимость организации рейса Гомель – Феодосия при использовании автобуса МАЗ-154 составит: C=20,49*14333,6+1388*1862,2=2878429,1 (руб.), а при использовании автобуса Икарус-250 С= 25,58*11767,1+1388*744=1333674,4 (руб.). Зависимость стоимости поездки от количества перевозимых пассажиров представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Зависимость стоимости поездки от количества перевозимых пассажиров

Поскольку в 2005 году на маршруте Гомель – Феодосия в среднем наполняемость автобусов составляла 35 пасс., то можно определить стоимости проезда в автобусах Икарус-250 и МАЗ-152 на маршруте Гомель-Феодосия (Таблицы 4.1–4.2). Так, стоимость проезда из Гомеля в Феодосию на автобусе Икарус – 250 составит

С= (11333,6*25,58+744*1388)/35=38105 (Руб.).

Анализ таблиц раскрывает существенную разницу в стоимостях проезда в автобусах Икарус-250 и МАЗ-152 на рассматриваемом маршруте. Осуществление поездки в автобусе Икарус-250 будет актуальным для пассажиров, для которых стоимость поездки является важнейшим доминирующим фактором при выборе транспортного средства, а в автобусе МАЗ-152 – для пассажиров, отдающим предпочтение таким факторам как комфортабельность поездки, скорость движения и время в пути.

4.2 Расчет стоимостей перевозок на разрабатываемых международных автобусных маршрутах Гомель – Киев, Гомель – Судак, Гомель – Симферополь и Гомель – Феодосия при использовании автобусов МАЗ-152

Поскольку на разрабатываемых международных автобусных маршрутах, для организации которых будет использоваться автобус МАЗ-152, посадка и высадка пассажиров будет производиться только на начальных и конечных остановочных пунктах, то расчет стоимостей перевозок будет выполняться исходя из предположения полной загрузки автобуса, составляющей 49 пассажиров.

Стоимости организации рейсов, а также стоимости проезда по разрабатываемым маршрутам сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Расчет стоимостей перевозок на разрабатываемых международных автобусных маршрутах

Наименование маршрута	Стоимость проезда, (руб.)	Стоимость организации рейса, (руб.)
Гомель – Феодосия	С=(14333,7*20,57+ +1862,2*1299)/49=55385	С=(14333,7*20,57+ +1862,2*1299)=2713842
Гомель – Судак	С=(14333,7*19+ +1862,2*1234)/49=52455	С=(14333,7*19+ +1862,2*1234)=2570295
Гомель – Симферополь	С=(14333,7*16,73+ +1862,2*1130)/49=47839	С=(14333,7*16,73+ +1862,2*1130)=2344089
Гомель – Киев	С=(14333,7*4,5+ +1862,2*270)/049=11577	С=(14333,7*4,5+ +1862,2*270)=567296

4.3 Сравнение разрабатываемых вариантов

Проведем технико-экономическое сравнение предлагаемых вариантов перевозок пассажиров (Таблица 4.2). Расчет доходов по первому варианту производится на основании количества продаваемых билетов. Как правило, среди 35 пассажиров, следующих по маршруту Гомель – Феодосия, 50% осуществляют поездку до Феодосии, 25% – до Судака и 25% – до Феодосии. Расчет доходов по второму варианту базируется на основании полной наполняемости автобуса.

Таблица 4.2 – Технико-экономические характеристики предлагаемых вариантов перевозок пассажиров

Сравни-ваемые вариан- ты	Количество рейсов, выполня-емых с 18.05 по 10.09			Доходы, тыс. руб.		Себесто-имость, тыс. руб.		Налоги, тыс. руб.		Прибыль, тыс. руб.		Рента-бель-ность, %
1 Вариант: Выполнение перевозок по действующему маршруту Гомель – Феодосия с применением автобусов:
А) Икарус-250	116			147200		116600		1942		6149		5,2
Б) МАЗ-152	116			318800		251700		4427		14020		5,6
2 Вариант: Выполнение перевозок по разрабатываемым маршрутам:
Гомель – Феодосия		32	86840		65480		1571,5		6548		9,42
Гомель – Судак		34	87390		65890		1961		6211		9,42
Гомель – Симферо-поль		32	75010		56550		1684		5331		9,42
Гомель – Киев		102	57860		43630		1298		4111		9,42
Итого по варианту №2		200	307100		231550		6892		21825

Анализ таблицы 4.2 показывает, что наиболее рентабельным оказывается второй вариант перевозок пассажиров. Разработанный вариант имеет следующие преимущества по сравнению с первым действующим вариантом:

• Стоимости проезда по второму варианту значительно ниже, чем по первому. Данный факт является одним из доминирующих при выборе пассажирами перевозчика;

• Скорость движения автобуса МАЗ-152 на 15% выше скорости движения автобуса Икарус-250;

• Изменение участка Киев – Феодосия действующего маршрута Гомель – Феодосия позволит сократить пробег автобуса за рейс и уменьшить время поездки;

• Полная наполняемость автобуса будет обеспечивать наиболее рациональное использование подвижного состава;

• Оборудование автобуса МАЗ-152 будет создавать наиболее комфортабельные, по сравнению с автобусом Икарус – 250, условия поездки для пассажиров.

Рассмотрены две модели приобретения автобусов МАЗ-154: в непосредственный кредит и в лизинговый кредит (Таблицы 4.3 и 4.4). Как показывает анализ данных таблиц, приобретение автобусов в лизинговый кредит является наиболее выгодным решением по сравнению вариантом непосредственного кредита.

Таблица 4.3 – Финансовая модель приобретения автобусов (непосредственный кредит)

№ п.п	Наименование затрат		Годы					Всего
			2006		2007	2008	2009		2010
1	Приобретается автобусов: всего	2
2	Стоимость за единицу, тыс. долл.	151,141
3	Инвестиционные затраты (тыс. долл.)	302
4	Финансовые обязательства дороги:
4.1	Возврат кредита	60,5		60,5	60,5	60,5	60,5	302,3
4.2	Оплата процентов по кредиту	28,7		23,0	17,2	11,5	5,7	86,2
5	Всего финансовых обязательств	89,2		83,4	77,7	71,9	66,2	388,4
6	Налог на прибыль, 24%	21,4		20,0	18,6	17,3	15,9	93,2
7	Итого (п. 5 + п. 6):	110,6		103,5	96,3	89,2	82,1	481,7

Таблица 4.4 – Финансовая модель приобретения автобусов (лизинговый кредит)

№ п.п	Наименование затрат	Годы						Всего
		2006	2007	2008	2009	2010
1	Приобретается автобусов: всего	2
2	Стоимость за единицу, тыс. долл.	151,141
3	Инвестиционные затраты (тыс. долл.)	302
4	Финансовые обязательства дороги:
4.1	Возврат кредита	60,5	60,5	60,5	60,5	60,5	302,3
4.2	Оплата процентов по лизингу	28,7	23,0	17,23007	11,486716	5,743358	86,2
4.3	Всего финансовых обязательств	89,2	83,4	77,7	71,9	66,2	388,4

5. Охрана труда водителя международного автобуса

Режимы труда и отдыха водителей в международном сообщении устанавливаются в соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), государством – участником которого является Беларусь. Водители автобусов международного сообщения должны быть не моложе 21 года. Водитель, выполняющий перевозки пассажиров по международным маршрутам в радиусе более 50 км от места постоянного хранения автобуса, должен иметь стаж работы более 1 г. на транспортных средствах с разрешенным весом свыше 3,5 т, или перевозящих пассажиров по международным маршрутам с удалением до 50 км от места постоянного хранения этих транспортных средств.

Продолжительность управления автобусом между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или периодами ежедневного и еженедельного отдыха (ежедневная продолжительность управления) не должна превышать 9 ч. Она может быть увеличена дважды в течение одной недели до 10 ч. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель подряд не должна превышать 90 ч. После непрерывного управления автобусом в течение 4,5 ч водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 мин (если не наступает период отдыха), либо за то же время сделать два-три перерыва не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Такие перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневного отдыха.

В течение каждых 24 ч водителю должен быть предоставлен непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 ч. Этот отдых может быть сокращен до 9 ч не более 3 раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 ч, один из которых должен составлять не менее 8 ч подряд. В этом случае общая продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12 ч. Если в течение каждых 30 ч автобусом управляли по крайней мере 2 водителя, каждый из них должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 ч подряд.

Характеристики

Список файлов ВКР