148508 (594514), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

При принятии положительного решения по открытию или изменению регулярного международного автобусного маршрута управление автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь направляет документы в компетентные органы транспорта иностранных государств, по территории которых проходит заявляемый маршрут.

После получения положительных ответов по открытию регулярного международного автобусного маршрута от государств, по территории которых проходит заявляемый маршрут, должностные лица

Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь заполняют бланк разрешения установленной формы. Количество выдаваемых бланков разрешений определяется из расчета, что в каждом автобусе должен быть оригинал разрешения. К разрешению прилагается заверенное управлением автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь расписание движения.

После получения комплекта разрешений на обслуживание регулярного международного автобусного маршрута белорусский перевозчик должен за 15 дней до начала работы на нем опубликовать в средствах массовой информации Республики Беларусь наименование маршрута, условия перевозок, тариф и расписание движения, а также заключить договор на обслуживание с пассажирскими станционными сооружениями на маршруте.

Информация о каждом организованном маршруте или о продлении действия разрешений доводится до Республиканского унитарного предприятия международных автомобильных сообщений «Интеравтотранс» (далее – РУП «Интеравтотранс») с указанием маршрута и приложением копии разрешения и утвержденного расписания движения автобусов.

При возникновении необходимости у перевозчика временно или постоянно прекратить обслуживание регулярного международного автобусного маршрута он должен за 15 дней до приостановки обслуживания маршрута проинформировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и население через средства массовой информации о прекращении движения по регулярному маршруту. Контроль за соблюдением перевозчиками требований перевозки пассажиров и багажа в регулярном международном сообщении на территории Республики Беларусь осуществляется должностными лицами РУП «Интеравтотранс». Контроль за работой перевозчиков на регулярных международных автобусных маршрутах осуществляется контрольно-ревизорской службой Министерства транспорта и коммуникаций на территории Республики Беларусь в соответствии с ее функциями и полномочиями.

К перевозчику, нарушившему порядок перевозок пассажиров по регулярному международному автобусному маршруту, могут быть приняты следующие меры: предупреждение, приостановление действия или изъятие разрешения. Белорусский перевозчик обязан ежегодно до 1 февраля последующего года письменно проинформировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о выполнении перевозок на обслуживаемых международных маршрутах за прошедший год, о количестве выполненных рейсов и перевезенных пассажиров.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь на каждый регулярный международный автобусный маршрут согласовывает график движения автобусов через Государственную границу Республики Беларусь с Государственным комитетом пограничных войск Республики Беларусь и Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь.

При выявлении контрольными органами в пункте пропуска через Государственную границу Республики Беларусь несоответствия документов и (или) вещей граждан установленным требованиям работник РУП «Интеравтотранс», осуществляющий автотранспортный контроль, в билетно-учетном листе должен сделать соответствующую запись о высадке пассажира. Работник РУП «Интеравтотранс», находящийся в пункте пропуска через Государственную границу Республики Беларусь, должен информировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о случаях нарушения перевозчиками, обслуживающими международный автобусный маршрут, установленных требований, графика движения или сверхнормативных простоев автобусов в пунктах пропуска [10].

4. Технико-экономическое обоснование перспективных регулярных международных автобусных маршрутов

4.1 Расчет стоимостей перевозок на действующем маршруте Гомель – Феодосия при использовании автобусов МАЗ-154 и Икарус-250

Расчет себестоимости перевозки за 1 час:

Заработная плата водителей определяется по формуле

ЗП_в= Т_к*Т¹*К_зп/М_ф, (4.1)

где Т_к – тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса (габаритная длина Икарус-250 составляет 12000 мм, а МАЗ-152 – 11985 мм). Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года №123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №140, 8/8828). Для МАЗ-152 и Икарус-250 Т_к=2,96;

Т¹-тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т¹=70119 (руб.);

К_зп – коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, К_зп=2,3;

М_ф – расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, М_ф=171,5 (час.) [6].

ЗП_в=2,96*70119*2,3/171,5=2783 (руб.).

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

ЗП_с= ЗП_в*К_с, (4.2)

где К_с – коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, непосредственно связанных с выполнением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, К_с=0,70 [6].

ЗП_с=2783*0,7=1948 (руб.).

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

ЗП=ЗП_в+ЗП_с, (4.3)

ЗП=2783+1948=4731 (руб.).

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле

О_сс=ЗП*Х, (4.4)

где Х – сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35+1+4=40% [6];

О_сс=4731*0,4=1892,4 (руб.).

Поскольку автобус МАЗ-152 работает в летнее время, поэтому в нем постоянно включено специальное оборудование – кондиционер, следовательно, расходуется топливо.

Затраты на топливо определяются по формуле

S_т= R_т*Ц_т, (4.5)

где Ц_т – цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, Ц_т=965 (руб.);

R_т – расход топлива, R_т=2 (л) [6];

S_т= 965*2=1930 (руб.).

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость и фонда заработной платы административно – управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле

S_н=ЗП_в*К_ов, (4.6)

где К_ов – коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, К_ов=0,8 [6];

S_н=2783*0,8=2226,4 (руб.).

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость в соответствии с действующим законодательством, в нашем случае составят условно: для МАЗ-154 N_сс=27 (руб.), для Икарус-250 N_сс=22 (руб.).

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S= ЗП+ О_сс+ S_т+ S_н+ N_сс (4.7)

для МАЗ-154 S=4731+1892+1930+2226+27=10807 (руб.), для Икарус-250 S=4731+1892+2226+22=8871,8 (руб.).

Плановая прибыль определяется по формуле

П=S*R/100, (4.8)

где R – рентабельность перевозок, R=9,42%,

для МАЗ-154 П=10807*0,0942=1018,1 (руб.), для Икарус-250 П=8871,8*0,0942=836 (руб.).

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством и в нашем случае составляют: для МАЗ-154 N_сс=322 (руб.), для Икарус-250 N_сс=264,1 (руб.).

Стоимость перевозки определяется по формуле

Д_д=S+П+N_сс, (4.9)

для МАЗ-152 Д_д=10807+1018+322=12147,1 (руб.), для Икарус-250 Д_д=8871,8+836+264,1=9972,08 (руб.).

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость (Д_ндс), или тариф за 1 час перевозки, определяется по формуле

Д_ндс=Д_д*(100+N_ндс)/100, (4.10)

где N_ндс – ставка налога на добавленную стоимость, N_ндс=18% [6],

для МАЗ-154 Д_ндс=12147,1*(100+18)/100=14333,6 (руб.), для Икарус-250 Д_ндс=9972,08*(100+18)/100=11767,1 (руб.).

При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

ЗП_р=(N_зп*Т¹*L*К_т)/(М_ф*1000), (4.11)

где N_зп – норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, N_зп=258,7 руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г., №139, 8/8827;

К_т – корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава, для автобусов К_т=1 [6];

ЗП_р=(258,7*70119*1*1)/(171,5*1000)=105,8 (руб.).

Налоги и отчисления от средств на оплату труда в соответствии с формулой (4.4):

О_сс=105,8*40/100=42,3 (руб.).

Затраты на автомобильное топливо, расходуемое непосредственно на перевозочный процесс, определяются по формуле

R_т=((N_л*L*К_к)/100+N_со*Т_со)*К_г, (4.12)

где N_л – линейная норма расхода топлива, для Икарус-250 N_л=33 л/100 км, для МАЗ-152 N_л=34,2 л/100 км;

К_к – коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных условиях, К_к=0,85;

К_г – Коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, К_г=1,005;

N_со – расход топлива, приходящийся на 1 час работы кондиционера, для Икарус-250 N_со=0 (л.), для МАЗ-152 N_со=34,2*0,07=2,4 (л);

Т_со – время работы кондиционера, Т_со=0,017 (час) [6].

Для Икарус-250 R_т=((33*1*0,85)/100)*1,005=0,282 (л),

Для МАЗ-152 R_т=((34,2*1*0,85)/100+2,4*0,017)*1,005=0,333 (л),

Затраты на топливо определяются по формуле (4.5), а на смазочные и другие эксплуатационные материалы по следующей формуле:

S_см= S_т* N_см/100, (4.13)

где N_см – норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, N_см=4,5% [6].

Для Икарус-250 S_т= 0,282*965=272,1 (руб.), S_см= 272,1* 4,5/100=12,2 (руб.),

Для МАЗ-152 S_т= 0,333*965=321,3 (руб.), S_см= 321,3* 4,5/100=14,5 (руб.),

Норма износа шин автобуса определяется по формуле

N_ш=(1000/L_э*К_ш)*100%, (4.14)

где L_э – эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, L_э=93000 км;

К_ш – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, К_ш=1 [6];

N_ш=(1000/93000)*100=1,075 (%).

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле

S_ш=((Ц_ш*n_ш* N_ш)/100)*(L/1000), (4.15)

где Ц_ш – цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Ц_ш=300000 руб. [6].;

n_ш – количество шин, установленных на автобусе, для Икарус-250 и МАЗ-152 n_ш=6 ед.;

S_ш=((300000*6* 1,075)/100)*(1/1000)=19,4 (руб.).

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле

S_р=N_р*(L/1000)*(J_пп/100)*К_т, (4.16)

где N_р – норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, для МАЗ-152 N_р=64342 (руб.) [6];

J_пп- индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, J_пп =196% [6];

для МАЗ-152 S_р=64342*1*196*1/1000*100=126,1 (руб.),

Характеристики

Список файлов ВКР