148103 (594453), страница 3
Текст из файла (страница 3)
А = ±0,4º D = +0,9º Е = +2,3º В = +1,0º С = –0,9º f = 410 кГц
1.3 Транспортно-эксплуатационные характеристики
Таблица 1.7 – Размещение грузовых трюмов с указанием длины, ширины и высоты
| Грузовые помещения | Район расположения | Объем, м | Длина l, м | Ширина В, м | Высота h, м |
| Трюм №1 Трюм №2 Трюм №3 | 30–52 52–98 98–145 | 874 1595 1595 ∑4064 | 14,2 25,3 25,3 | 10,11 10,11 10,11 | 6,17 6,17 6,17 |
Рисунок 1.5 – Объем и площадь трюмов
Размещение помещений и емкостей для запасов с указанием массы (т) при полной загрузке и координат (м) центра масс: Х – от миделя (к носу «+», к корме «–»); у – от ДП (к правому борту «+», к левому борту «–»); Z – от киля.
Таблица 1.8 – Размещение запасов
| Наименование цистерн | Район расположения | Объем, м | Р, т | Координаты ЦТ, м | Момент инерции | |||||
| X | Y | Z | ||||||||
| Дизельное топливо ц. 21 | 144–153 | 31,2 | 30,8 | –27,45 | –3,0 | 3,5 | 59 | |||
| Дизельное топливо ц. 22 л.б | 144–153 | 129 | 118,7 | –25,94 | –3,1 | 3,61 | 59 | |||
| Дизельное топливо ц. 22 пр. б | 144–153 | 28,0 | 25,8 | –25,8 | +3,1 | 4,0 | 59 | |||
| Пресная вода ц. 20 л.б | 190–193 | 29,4 | 29,4 | –20,23 | –2,0 | 0,5 | 59 | |||
| Пресная вода ц. 19 пр. б | 190–193 | 29,4 | 29,4 | –20,23 | +2,0 | 0,5 | 59 | |||
| Масло ц. 24 л.б | 151–160 | 5,8 | 4,5 | –36,24 | +1,2 | 4,92 | 59 | |||
| Заб. ящик ц. 23 пр. б | 160–163 | 8,0 | – | –34,32 | –1,3 | 2,0 | 59 | |||
| Заб. ящик ц. 24 пр. б | 160–163 | 8,0 | – | –33,22 | +6,2 | 2,0 | 59 | |||
| Заб. ящик ц. 26 л.б. | 164–168 | 16,3 | – | –34,32 | –6,2 | 2,0 | 59 | |||
| Подсланевые воды ц. 27 л.б | 181–188 | 12,0 | 1,65 | –26,62 | –1,3 | 0,49 | 59 | |||
| Подсланевые воды ц. 28 пр. б | 181–188 | 12,0 | 0 | –39,82 | +1,2 | 2,0 | 59 | |||
| Фекалии ц. 29 пр. б | 191–195 | 3,0 | 1,65 | –26,62 | +1,7 | 6,0 | 59 | |||
| Питьевая вода ц. 30 л.б | 196–199 | 3,0 | –54,07 | –1,6 | 5,0 | 59 | ||||
Таблица 1.9 – Высота надводного борта в соответствии с Международной грузовой маркой
| Минимальный летний надводный борт | 2,04 м |
| Осадка соответствующая минимальному летнему надводному борту | 4,13 м |
| Минимальный зимний надводный борт | 2,12 м |
| Осадка соответствующая минимальному зимнему надводному борту | 4,05 м |
| Допустимая нагрузка на 1м2 палубы / на крышки люков | 6,2/1,75 т/м2 |
| Возвышение центра тяжести порожнего судна над килем и отстояние от миделя (к носу «+», к корме 1,75 т/м2) | |
| Абсцисса центра тяжести (Хg) | 5,148 м |
| Абсцисса центра тяжести (Zg) | –9,47 м |
1.4 Обеспечение живучести и спасения
Разработке и осуществлению мероприятий по снижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание. С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующих требования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числу важнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, международная конвенция о грузовой марке и др.
Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.
Перечень документации для руководства борьбой за живучесть судна:
Наставление по борьбе за живучесть судов.
Расписания по тревогам (общее и стояночное) или инструкция.
Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна):
-
общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров;
-
расположения огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий в них;
-
расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения;
-
систем пожарной сигнализации;
-
систем пожаротушения.
Балластной, осушительной и перепускной систем.
Пожарно-контрольный формуляр (где это требуется правилами пожарной безопасности).
Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.
Описи аварийного и противопожарного снабжения.
На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управления, которой, находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствует требованиям СОЛАС-74 II/2
Правило 13 п. 1.5 (панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или на центральном пожарном посту), а так же п. 1.6 (панели сигнализации должны указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель). Лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях по расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в виде таблицы.
Работа системы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Тип извещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания и возвращается в режим «Работа».
Конструкция извещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п. 3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п. 3.1).
На дымовые извещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатывания извещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигает величины 2% на метр (п. 3.2).
Тепловые извещатели так же сертифицированы и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п. 3.3).
Согласно Правила 52 II/2 система пожарообнаружения расположена так, что обеспечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.
Система водотушения
Пожарный насос – НЦВ-40/65
Количество – 2 шт.
Производительность – 40 м3/ч
Напор – 65 м вод. ст
Электродвигатель – АМ61–2
Мощность, кВт – 11
Управление – из рулевой рубки
Система углекислотного тушения
Количество баллонов – 30 шт.
Вместимость баллона – 40 л
Возможность заполнения углекислотой – 30% объема наибольшего трюма
Система пенотушения
Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО
Вместимость – 45 л
Воздушно-пенный переносной ствол – 2 шт.
Таблица 1.10 – Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения
| № п/п | Наименование помещений |
| 1 | Левый борт 145 шп |
| 2 | Помещение дизель-генераторной станции |
| 3 | Котельное отделение |
| 4 | Правый борт 145 шп |
| 5 | Электроаппаратная |
| 6 | Под платформой по ДП 133 шп |
| 7 | Румпельное отделение |
| 8 | Аккумуляторная |
| 9 | Радиорубка |
| 10 | Коридор левого борта 143–144 шп |
| 11 | Коридор правого борта 143–144 шп |
| 12 | Агрегатная |
| 13 | Гирокомпасная |
| 14 | Прачечная |
| 15 | Малярная |
| 16 | Шкиперская |
| 17 | Плотницкая |
| 18 | Кладовая |
| 19 | Электрогенераторная |
| 20 | Коридор |
| 21 | Выход из машинного отделения |
| 22 | Камбуз |
Таблица 2.7 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках
| № п/п | Наименование | Адмирал тейский № карты | № лоции и стр. описания | Местные правила плавания, штормовые сигналы |
| 1 | Гавань Каламе | 38252 | Лоция Ионического моря | В гавань входить срединым проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73°, нужно лечь на него курсом 25°, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292°. |
| 2 | Порт Керкира | 35304 | Лоция Ионического моря | В условиях плохой видимости менее 500 м. плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк) |
| 3 | Порт Керкира | 35304 | Лоция Ионического моря №1248 | Лоцманская проводка в порт обязательна. Сигнальная станция расположена на полуострове к W от мыса Сидеро вблизи здания маяка. При входе пассажирского судна в порт или выходе его из t порта на мачте сигнальной станции поднимается черный шар. Якорные места. На якорь можно стать на рейде Керкира на глубинах 18–29 м; грунт здесь твердый ил и тина, якоря держит хорошо. По донесению, в 3,5 кб. к N0 от мыса Кефаломандуко грунт якоря держит плохо. Лучшее якорное место для военных кораблей находится на рейде между островом Видо и восточной частью южного берега бухты Керкира. Торговые суда становятся на якорь против здания таможни; глубины на якорном месте 9–18 м. Карантинное якорное место находится в 3 кб. к S от островка Гувинон; глубина на нем 24 м. Подводный канализационный трубопровод длиной 7 кб. проложен на NNE от берега в 6 кб. к WNW от мыса Кефаломандуко. |
| 4 | Порт Аргостолион | 38250 | Лоция Ионического моря №1248 | Лоцманская проводка в порт обязательна. При подходе к порту Аргосто-лион ориентирами являются церковь Айос-Христофорос (стр. 78) и церковь, находящаяся к N0 от нее. Светящий знак (38°11N, 20°30Е) установлен на восточной кромке отмели, окаймляющей северную часть западного берега бухточки. |
| 5 | Порт Закинтос | 32213 | Лоция Ионического моря №1248 | Лоцманская проводка в порт обязательна для иностранных торговых судов. Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования. Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели. Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования. Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели. При подходе к порту с NW требуется обойти мыс Крионери, остерегаясь каменистой отмели, его окаймляющей. Пройдя мыс Крионери, судно не должно становиться на якорь на глубинах менее 27 м. |
| 6 | Порт Генуя | 38397 | Лоция Тирренского моря | Лоцманская служба: лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданных капитанами судов заявок. Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта. |
| 7 | Гавань Ла-Сьота | 39361 | Лоция Тирренского моря | Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2 кб. Предупреждение глубины гавани Ла-Сьота могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань. |
| 8 | о. Лемнос п. Мудрое в бухте Мудрое | 33205 38214 | №1247 Лоция Эгейского моря | В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на оконечность о. Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки. |
| 9 | Гавань Волос | 38229 | Лоция Эгейского моря №1247 | Гавань Волос вдается в западный берег залива Пагатикос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности Гавани Волос. В районе проложены подводные кабели. |
| 10 | Остров Лесбос | 35261 | Лоция Эгейского моря №1250 стр. 57 – 59 | Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к 8\У от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 880 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели. |
| 11 | Остров Родос | 38275 | Лоция Эгейского моря №1250 стр. 103–107 | При постановке на якорь в бухте Трианда следует иметь в виду, что северо-западные ветра разводят в ней сильное волнение. Суда могут становиться на якорь в близи пляжа против селения Неохори. Лучшее якорное место находится против пирса Брусалию |
| 12 | Якорное место селение Айия-Пелайия (о. Макронисос, Эгейское море) | 33228, 33240 | №1247 Лоция Эгейского моря. 1988 г. стр. 414. | Лучшее якорное место находится по пеленгу 327 на маяк Спати. Глубина на якорном месте 38 м, грунт – глина и песок. Даже при Западном ветре силой 6 – 7 баллов, сопровождающемся сильными шквалами с берега, якоря держат хорошо. |
| 13 | Якорное место бухты Парга (Ионическое море, о. Керкира) | 32211 | №1248 Лоция Ионического моря и острова Сицилия 1978 г. Дополнение №1 – 1984 г. стр. 155 | Якорное место находится в западной бухточке Парга в 1,3 кб. к WSW от светящего знака Парга. Глубина на нём 13 м, грунт – ил. Летом, в ясную погоду, суда могут временно становиться на якорь против бухты Парга в 4,5 кб. от развалин крепости Эримокастро по пеленгу 284° на мыс Келадьо. Глубина – 36 м; грунт – ил. |
| 14 | Якорное место мыса Колонне (Ионическое море, залив Таранто) | 32311 | №1248 Лоция Ионического моря и острова Сицилия 1978 г. Дополнение №1 – 1984 г. стр. 205 | При знании местных условий плавания можно становиться на якорь к S от мыса Колонне в точке пересечения пеленгов 284° на башню Шифо и 30° на маяк Колонне. Оно защищено от западных и северных ветров. Глубина – 20 м. |
2.6 Выбор пути на морских участках
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
