147971 (594437), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Корректирование периодичности ТО-1 выполним по формуле:

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, (4.2)

где L₁ – скорректированная периодичность ТО-1;

L_1н – нормативная периодичность ТО-1;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

L₁ = 3500 · 1,0 · 0,9 = 3150 км

Скорректируем периодичность ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу:

n₁ = L₁/l_cc, (4.3)

где n₁ – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

n₁ = 3150/214,1 = 14,71 ≈ 15

Определим расчетную периодичность ТО-1

L_1р = l_cc · n₁, (4.4)

где L_1р – расчетная периодичность ТО-1.

L_1р = 214,1 · 15 ≈ 3300 км

Корректирование периодичности тО-2 выполним по формуле:

L₂ = L_2н · К₁ · К₃, (4.5)

где L₂ – скорректированная периодичность ТО-2;

L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L₂ = 14000 · 1,0 · 0,9 = 12600 км

Скорректируем периодичность ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1 по формуле:

n₂ = L₂/L_1р, (4.6)

где n₂ – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.

n₂ = 12600/3300 = 3,82 ≈ 4

Определим расчетную периодичность ТО-2:

L_2р = L_1р · n₂, (4.7)

где L_2р – расчетная периодичность ТО-2.

L_2р = 3300 · 4 = 13200 км

Определим пробег до капитального ремонта:

L_кр = L_крн · К₁ · К₂ · К₃, (4.8)

где L_крн – нормативный пробег до КР, L_крн = 360000 км;

К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, К₂ = 1,0.

L_кр = 360000 · 1,0 · 1,0 · 0,9 = 324000 км

Рассчитаем средний пробег до КР по группе автобусов:

L_крс = (А'_и · L_кр + 0,8 · А''_и · L_кр)/(А'_и + А''_и), (4.9)

где А'_и – количество автобусов не прошедших КР;

А''_и – количество автобусов прошедших КР.

L_крс = (50 · 324000 + 0,8 · 200 ·324000)/250 = 272160 км

Определим количество КР:

N_кр = L_г/L_крс, (4.10)

N_кр = 127200/272160 = 0,5

Принимаем N_кр = 1.

Рассчитаем количество ТО-2:

N_ТО-2 = (L_г/L_2р) – N_кр, (4.11)

N_ТО-2 = (127200/13200) – 1 = 8,6

Принимаем N_ТО-2 = 9.

Определим количество ТО-1:

N_ТО-1 = (L_г/L_1р) – N_кр – N_ТО-2, (4.12)

N_ТО-1 = (127200/3300) – 1 – 9 = 28,5

Принимаем N_ТО-1 = 29.

Рассчитаем сменную программу.

Техническое обслуживание N_ТО-1.

N_ТО-1с = N_ТО-1/(Д_рт · С_ст), (4.13)

где N_ТО-1с – сменная программа по ТО-1;

Д_рт – количество дней работы авто в году на линии (253 дня);

С_ст – количество смен.

N_ТО-1с = 29/(253 · 1) = 0,11

4.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания

Корректирование трудоемкости ТО-1:

t_TO-1 = t_TO-1н · К₂ · К₅, (4.14)

где t_TO-1н – нормативная трудоемкость ТО-1, t_TO-1н = 7,5 чел.-ч;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, К₅ = 1,10.

t_TO-1 = 7,5 · 1,0 · 1,10 = 8,25 чел.-ч

Корректирование трудоемкости ТО-2:

t_TO-2 = t_TO-2н · К₂ · К₅, (4.15)

где t_TO-2н – нормативная трудоемкость ТО-2, t_TO-2н = 33,0 чел.-ч.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:

t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅, (4.16)

где t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР, t_трн = 7,6 чел.-ч/1000 км;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега сначала эксплуатации.

Определим коэффициент корректирования К₄:

К₄ = (А₁ · К_4-1 + А₂ · К_4-2)/(А₁ + А₂), (4.17)

где А₁ – количество автомобилей в интервале пробега (1,5…1,75)·L_кр;

А₂ – количество автомобилей в интервале пробега свыше 2L_кр.

К_4-1 – коэффициент корректирования для пробега (1,5…1,75))·L_кр,

К_4-1 = 1,8;

К_4-2 – коэффициент корректирования для пробега 2L_кр, К_4-2 = 2,5.

К₄ = (190 · 1,8 + 60 · 2,5)/250 = 2,57

Тогда удельная трудоемкость текущего ремонта равна:

t_тр = 7,6 · 1,0 · 1,0 · 0,9 · 2,57· 1,10 = 19,3 чел.-ч/1000 км

4.4 Расчет трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость ТО-1:

Т_ТО-1 = N_TO-1 · t_TO-1, (4.18)

Т_ТО-1 = 29 · 8,25 = 239,25 чел.-ч

Трудоемкость ТО-2:

Т_ТО-2 = N_TO-2 · t_TO-2, (4.19)

Т_ТО-2 = 9 · 36,3 = 326,7 чел.-ч

Трудоемкость текущего ремонта:

Т_тр = (L_г · t_тр)/1000, (4.20)

Т_тр = (127200 · 19,3)/1000 = 2454,96 чел.-ч

Суммарная трудоемкость всех работ за год:

ΣТ = Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + Т_тр, (4.21)

ΣТ = 239,25 + 326,7 + 2454,96 = 3020,91 чел.-ч

4.5 Расчет основных производственных рабочих

Определим номинальный фонд рабочего времени:

Ф_н = (Д_к – Д_в – Д_п) · 8, (4.22)

где Д_к – количество календарных дней в году, Д_к = 365 дней;

Д_в – количество выходных дней в году, Д_в = 48 дней;

Д_п – количество праздничных дней в году, Д_п = 5 дней.

Ф_н = (365 – 48 – 5) · 8 = 2496 час

Явочное количество рабочих:

Р_я = ΣТ/Ф_н, (4.23)

Р_я = 3020,91/2494 = 1,2 чел.

Принимаем Р_я = 1 человек.

Действительный фонд рабочего времени:

Ф_д = (Д_к – Д_в – Д_п – Д_отп – Д_уп) · 8, (4.24)

где Д_отп – количество отпускных дней в году, Д_отп = 24 дня;

Д_уп – количество дней отсутствия по уважительной причине, Д_уп = 5 дней.

Ф_д = (365 – 48 – 5 – 24 – 5) · 8 = 2264 час

Списочное количество рабочих участков:

Р_с = ΣТ/Ф_д, (4.25)

Р_с = 3020,91/2264 = 1,3

Принимаем Р_с = 2 человека, т.к. для проведения испытания необходимо снимать данные, что один рабочий не сможет провести качественную обкатку и испытание.

5. Объемно-планировочное решение

5.1 Планировка моторного участка

Моторный участок предназначен для ремонта двигателей внутреннего сгорания различных типов и марок, а также их обкатки и испытания.

Режим работы моторного участка односменный. Планировка моторного участка с расстановкой оборудования приведена на листе ТАДП.04.084.Д3.

Перечень технологического оборудования и оснастки представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1. Ведомость технологического оборудования.

Помещение моторного участка находится внутри ремонтной зоны, где находятся смотровые канавы, оборотный цех, шиномонтажный участок, аккумуляторная; зоны ТО-1, ТО-2, ТР, покрасочное отделение; диспетчерская, складские помещения запчастей, бытовые помещения и т.д. Пролет самого помещения моторного участка 28×12 м. Шаг колонны 6 м.

Теплоснабжение моторного участка предусмотрено от внешней сети. Питание электроэнергией осуществляется от наружных сетей 380/220 В.

Характеристики

Список файлов ВКР