147814 (594413), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Таблица 2.7
Основные показатели работы речных и озерных портов и пристаней общего пользования (на конец года)
| 1995 | 2000 | 2005 | 2006 | 20071) | |
| Грузовые причалы: | |||||
| число | 880 | 758 | 559 | 550 | 519 |
| Абсолютный прирост | – | –122 | –199 | –9 | –31 |
| Коэффициент роста | – | 0,86 | 0,74 | 0,98 | 0,94 |
| Темп роста | – | 86,14 | 73,75 | 98,39 | 94,36 |
| Темп прироста | – | –13,86 | –26,25 | –1,61 | –5,64 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 8,80 | 7,58 | 5,59 | 5,5 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –160,5 | –110 | –90,25 |
| Средний темп роста | – | – | 79,95 | 86,09 | 88,16 |
| Средний темп прироста | – | – | –20,05 | –13,91 | –11,84 |
| длина, тыс. пог. м | 102,2 | 90,1 | 66,6 | 65,8 | 65,1 |
| Абсолютный прирост | – | –12,1 | –23,5 | –0,8 | –0,7 |
| Коэффициент роста | – | 0,88 | 0,74 | 0,99 | 0,99 |
| Темп роста | – | 88,16 | 73,92 | 98,80 | 98,94 |
| Темп прироста | – | –11,84 | –26,08 | –1,2 | –1,06 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 1,02 | 0,9 | 0,67 | 0,66 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –17,8 | –12,13 | –9,28 |
| Средний темп роста | – | – | 81,04 | 86,96 | 89,96 |
| Средний темп прироста | – | – | –18,96 | –13,04 | –10,04 |
| Пассажирские причалы: | |||||
| число | 1378 | 972 | 638 | 535 | 552 |
| Абсолютный прирост | – | –406 | –334 | –103 | 17 |
| Коэффициент роста | – | 0,71 | 0,66 | 0,84 | 1,03 |
| Темп роста | – | 70,54 | 65,64 | 83,86 | 103,18 |
| Темп прироста | – | –29,46 | –34,36 | –16,14 | 3,18 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 13,78 | 9,72 | 6,38 | 5,35 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –370 | –281 | –206,5 |
| Средний темп роста | – | – | 68,09 | 73,35 | 80,81 |
| Средний темп прироста | – | – | –31,91 | –26,65 | –19,19 |
| длина, тыс. пог. м | 57,6 | 46,5 | 31,9 | 27,0 | 31,2 |
| Абсолютный прирост | – | –11,1 | –14,6 | –4,9 | 4,2 |
| Коэффициент роста | – | 0,81 | 0,69 | 0,85 | 1,16 |
| Темп роста | – | 80,73 | 68,60 | 84,64 | 115,56 |
| Темп прироста | – | –19,27 | –31,4 | –15,36 | 15,56 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 0,58 | 0,46 | 0,32 | 0,27 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –12,85 | –10,2 | –6,6 |
| Средний темп роста | – | – | 74,67 | 77,99 | 87,38 |
| Средний темп прироста | – | – | –25,33 | –22,01 | –12,62 |
| Объем перегрузочных работ, млн. т | 204,1 | 150,1 | 145,9 | 155,1 | 229,4 |
| Абсолютный прирост | – | –54 | –4,2 | 9,2 | 74,3 |
| Коэффициент роста | – | 0,74 | 0,97 | 1,06 | 1,48 |
| Темп роста | – | 73,54 | 97,20 | 106,31 | 147,90 |
| Темп прироста | – | –26,46 | –2,8 | 6,31 | 47,9 |
| Абсолютное значение 1% прироста | – | 2,04 | 1,5 | 1,46 | 1,55 |
| Средний абсолютный прирост | – | – | –29,1 | –16,33 | 6,33 |
| Средний темп роста | – | – | 85,37 | 92,35 | 106,24 |
| Средний темп прироста | – | – | –14,63 | –7,65 | 6,24 |
Как видно из приведенных выше данных, в течение анализируемого периода произошло ухудшение практически всех показателей работы портов, по большинству показателей снижение составило около 2 раз. Незначительный рост произошел только по показателю объема перегрузочных работ, причем рост по ним происходил только в 2005 – 2007 года, а в предыдущие периоды происходило снижение.
Таким образом, по результатам проведенного анализа мы видим ухудшение основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта в РФ.
2.2 Оценка структуры и динамики структуры экономико-статистических показателей внутреннего водного транспорта
Далее проведем анализ структуры и динамики структуры основных показателей развития внутреннего водного транспорта в РФ.
Таблица 2.8
Возрастная структура речных и озерных судов
| 1995 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Суда - всего | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| в том числе по годам постройки: | |||||
| до 1949 | 1,2 | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 0,8 |
| 1950 -1959 | 13,7 | 12,2 | 10,0 | 10,0 | 9,0 |
| 1960 -1969 | 21,3 | 18,7 | 16,7 | 16,5 | 16,5 |
| 1970 -1979 | 27,1 | 24,4 | 24,7 | 24,5 | 24,7 |
| 1980 -1989 | 30,7 | 33,9 | 33,7 | 33,5 | 33,5 |
| 1990 -1999 | 5,9 | 9,6 | 10,3 | 10,4 | 10,6 |
| 2000 -2007 | 0,1 | 3,5 | 4,0 | 4,7 | |
| неизвестен | 0,1 | 0,2 | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
Отобразим на круговых диаграммах изменение возрастной структуры речных и озерных судов в РФ:
Рис. 2.3 – Возрастная структура речных и озерных судов в 1995 г.
Как видно из приведенной диаграммы, наибольшая доля судов произведена в 1980 – 1989 году, т.е. срок их эксплуатации не превышал 15 лет. Однако при этом значительная доля судов была произведена в 1970 – 1979 и 1960 – 1969 годах, в сумме количество судов, срок эксплуатации которых превысил 20 лет составил более 50% всего действующего водного внутреннего транспорта, что говорит о крайней изношенности судов.
Рис. 2.4 – Возрастная структура речных и озерных судов в 2007 году
Как видно из рисунка 2.4, в 2007 году положение еще более ухудшилось. Доля судов, произведенных в 1980 – 1989 годах за анализируемый период не изменилась, а срок их эксплуатации возрос на 12 лет. Также очень незначительно изменилась доля судов, произведенных в 1970 – 1979 гг. До сих пор в наличии остаются суда, произведенные до 1949 г. Таким образом, налицо свидетельства того, что в отрасли наблюдается старение активного оборудования, а это является одним из наиболее существенных факторов повышения аварийности во внутреннем водном транспорте.
Таблица 2.9
Структура перевозок грузов внутренним водным транспортом общего пользования по видам грузов (в процентах)
| 1995 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Отправлено грузов - всего | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| в том числе: | |||||
| каменный уголь и кокс | 4,5 | 3,3 | 2,6 | 2,5 | 1,6 |
| нефть и нефтепродукты наливом | 9,4 | 11,2 | 15,9 | 10,0 | 6,3 |
| руда всякая | 0,9 | 0,1 | 0,5 | 0,6 | 0,3 |
| черные металлы | 3,0 | 3,3 | 2,8 | 2,0 | 2,9 |
| химические и минеральные удобрения | 2,4 | 2,7 | 2,5 | 1,7 | 1,6 |
| строительные грузы | 59,2 | 60,0 | 57,6 | 67,0 | 68,2 |
| цемент | 0,2 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,3 |
| лесные грузы | 7,3 | 8,0 | 6,6 | 5,5 | 6,8 |
| зерно и продукты перемола | 1,8 | 1,5 | 2,7 | 2,4 | 1,9 |
| комбикорма | 0,3 | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 0,1 |
| прочие грузы | 11,0 | 9,7 | 8,5 | 8,0 | 10,0 |
Анализ структуры перевозок грузов показывает, что в течение анализируемого периода возрастает доля перевозимых строительных грузов, что является следствием высоких темпов развития строительной отрасли в последние годы. Также произошел незначительный рост доли перевозок зерна и продуктов перемола. Заметно снижение доли перевозок нефти и нефтепродуктов наливов, однако это снижение произошло только в 2006 – 2007 годах, а до этого наблюдался рост. Стабильное снижение наблюдается по доле перевозок каменного угля и кокса, что является свидетельством застоя в отрасли добычи угля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
