147595 (594389), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

α_т = , (2.5)

где Д_э – число дней в эксплуатации, дней;

Д_ТОР – число дней нахождения на ТО и ремонте, дней;

Д_КР – число дней нахождения на КР, в проекте принимаем равным 26 дней, [3].

Д_э = L_КРс/l_сс, (2.6)

где L_КРс – средний пробег до КР на предприятии, тыс. км;

l_сс – среднесуточный пробег, км.

Д_э = 150000/148 = 1013 дней

Д_ТОР = (d_ТОР ∙ L_КРс)/1000, (2.7)

где d_ТОР – скорректированный удельный простой на ТО и ремонте, дней/тыс. км;

L_КРс – средний пробег до КР на предприятии, тыс. км.

Д_ТОР = (0,92 ∙ 150000)/1000 = 138 дней

α_т =

Рассчитать коэффициент выпуска подвижного состава по формуле [4]

α_в = , (2.8)

где α_т – коэффициент технической готовности;

Д_р – количество рабочих дней в году;

К_н – коэффициент эксплуатационного простоя в проекте принимаем равным 0,95, [3].

α_в =

Рассчитаем годовой пробег парка [4]

L_г = 365 ∙ А_и ∙ l_сс∙ α_в, (2.9)

где А_и – инвентарное число автомобилей, единиц;

l_сс – среднесуточный пробег, км;

α_в – коэффициент выпуска подвижного состава.

L_г = 365 ∙ 12 ∙ 148 ∙ 0,7 = 454000 км

Данные расчетов приведены в таблице 2.1.

Для других марок автомобилей расчет ведем аналогично, данные расчетов также сводим в таблицу 2.2.

2.3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Количество ежедневных обслуживаний в год [4]

N_ЕО = L_г/l_сс, (2.10)

где L_г – годовой пробег автопарка, км;

l_сс – среднесуточный пробег, км.

N_ЕО = 454000/148 = 3066 шт.

Рассчитаем количество уборочно-моечных работ (УМР) в год [4]

N_УМР = N_ЕО ∙ (1,1 ÷ 1,15), (2.11)

где N_ЕО – годовое количество ежедневных обслуживаний.

N_УМР = 3066 ∙ 1,15 = 3526 шт.

Определим сменную программу УМР [4]

N_УМРс = N_УМР/(Д_р ∙ К_с), (2.12)

где N_УМР – годовое количество УМР, шт.;

Д_р – число дней работы поста УМР, дней;

К_с – число смен, работа за сутки зоны УМР.

N_УМРс = 3526/(300 ∙ 1) = 12 шт.

Скорректируем периодичность до ТО-1 по формуле [4]

L_ТО-1 = L ∙ К₁ ∙ К₃, (2.13)

где L – пробег при эталонных условиях эксплуатации до ТО-1, км, [3];

К₁ – коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

L_ТО-1 = 3000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 2200 км

Проведем корректирование периодичности ТО-1 по кратности и среднесуточному пробегу [3]

n_TO-1 = L_ТО-1/l_сс, (2.14)

где L_ТО-1 – пробег до ТО-1, км;

l_сс – среднесуточный пробег, км.

n_TO-1 = 2200/148 = 15

Расчетный пробег до ТО-1 определится

L_ТО-1р = 15 ∙ 148 = 2200 км

Определим расчетную периодичность ТО-2

L_ТО-2 = L ∙ К₁ ∙ К₃, (2.15)

где L – пробег при эталонных условиях эксплуатации до ТО-2, км, [4];

К₁ – коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

L_ТО-2 = 12000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 8700 км

Скорректируем расчетную периодичность ТО-2

L_ТО-2р = n_TO-2 ∙ L_ТО-1р, (2.16)

где n_TO-2 – количество ТО-1, проводимые между ТО-2;

L_ТО-1р – расчетный пробег до ТО-1, км.

L_ТО-2р = 4 ∙ 2200 = 8800 км

Определим число обслуживаний и капитальных ремонтов на предприятии.

Число ТО-1 и ТО-2 и капитальных ремонтов в каждой группе автомобилей [4]

N_КР = L_г/L_КРс, (2.17)

где L_г – годовой пробег данной группы автомобилей, тыс. км;

L_КРс – среднезвешанный пробег до КР автомобилей в данной группе, тыс. км.

N_КР = 454000/150000 = 3

N_ТО-2 = L_г/L_ТО-2 – N_КР, (2.18)

где L_г – годовой пробег данной группы автомобилей, тыс. км;

L_ТО-2 – скорректированный пробег автомобиля в данной группе до ТО-2, км.

N_КР – число КР в данной группе.

N_ТО-2 = 454000/8800 – 3 = 48

N_ТО-1 = L_г/L_ТО-1 – N_КР – N_ТО-2, (2.19)

где L_ТО-1 – скорректированный пробег автомобиля в данной группе до ТО-1, км.

N_ТО-1 = 454000/2200 – 3 – 48 = 155

Определим сменную программу по ТО-1 {4]

N_1см = N_ТО-1/(Д_рТО ∙ К_с), (2.20)

где N_ТО-1 – число ТО-1 в данной группе автомобилей;

Д_рТО – число дней работы поста ТО;

К_с – число смен работы за сутки зоны ТО.

N_1см = 155/(300 ∙ 1) = 0,51

Производственная программа по ТО-2

N_2см = N_ТО-2/(Д_рТО ∙ К_с), (2.21)

где N_ТО-2 – число ТО-2 в данной группе автомобилей;

Д_рТО – число дней работы поста ТО;

К_с – число смен работы за сутки зоны ТО.

N_2см = 48/(300 ∙ 1) = 0,17

На основании сменной программы по ТО определяется способ организации. Выполнение ТО-1 на универсальных постах, ТО-2 также на универсальных постах.

Определим годовое количество сезонных обслуживаний по формуле [4]

N_СО = 2А_и, (2.22)

где А_и – инвентарное число автомобилей данной группы, единиц.

N_СО = 2 ∙ 12 = 24

Рассчитаем программу на постах поэлементной диагностики по формуле [4]

N_Д2 = 1,2 ∙ N₂, (2.23)

где N₂ – число ТО-2 в данной группе автомобилей.

N_Д2 = 1,2 ∙ 48 = 58

Сменная программа на постах [4]

N_{Д2 см} = N_Д2/(Д_рД2 ∙ К_с), (2.24)

где N_Д2 – число диагностирований на постах;

Д_рД2 – число дней работы поста Д-2;

К_с – число смен работы поста Д-2 за сутки.

N_{Д2 см} = 58/(300 ∙ 1) = 0,19

Рассчитаем программу работы на постах общей диагностики Д-1 [4]

N_Д1 = 1,1 ∙ N_ТО-1 + N_ТО-2, (2.25)

где N_ТО-1 – число ТО-1 в данной группе автомобилей;

N_ТО-2 – число ТО-2 в данной группе автомобилей.

N_Д1 = 1,1 ∙ 155 + 48 = 218

Сменная программа на постах Д-1

N_{Д1 см} = N_Д1/(Д_рД1 ∙ К_с), (2.26)

где N_Д1 – число диагностирований Д-1 на постах;

Д_рД1 – число дней работы поста Д-1;

К_с – число смен работы поста Д-1 за сутки.

N_{Д1 см} = 218/(300 ∙ 1) = 1

Аналогично расчет ведем для других марок автомобилей, расчетные данные сводим в таблицу 2.3.

2.3.3 Корректирование трудоемкости ТО

Скорректируем трудоемкость группы автомобилей по формуле [5]

t_i = t ∙ К₂ ∙ К₅, (2.27)

где t – нормативная трудоемкость одного вида воздействия, чел.-ч, [3];

К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава;

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры предприятия и число технологически совместимых групп подвижного состава.

t_EO = 0,5 ∙ 1,15 ∙ 1,15 = 0,66 чел.-час.

t_ТO-1 = 3,4 ∙ 1,15 ∙ 1,15 = 4,49 чел.-час.

t_ТO-2 = 14,5 ∙ 1,15 ∙ 1,15 = 19,17 чел.-час.

Определим трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания [5]

t_СO = t_ТO-2 ∙ С_пр, (2.28)

где t_ТO-2 – скорректированная трудоемкость ТО-2 группы автомобилей, чел.-час.;

С_пр – процент трудоемкости по ТО-2, в проекте принимаем 20%.

t_СO = 19,17 ∙ 0,2 = 3,82 чел.-час.

Расчетная трудоемкость по текущему ремонту берется на 1000 км пробега и находится по формуле

t_ТР = t ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅, (2.29)

где t – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.-час., [3];

К₁ – коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава;

К₃ – коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ – коэффициент, зависящий от технического состояния автомобиля;

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры предприятия и число технологически совместимых групп подвижного состава.

t_ТР = 8,5 ∙ 1,2 ∙ 1,15 ∙ 1,1 ∙ 1,84 ∙ 1,15 = 27,07 чел.-час.

Аналогично расчет ведем для других марок автомобилей, расчетные данные сводим в таблицу 2.4.

2.3.4 Расчет годовой трудоемкости работ

Годовая трудоемкость i-зоны обслуживания определяется по формуле [5]

Т_i = t_i ∙ N_i, (2.30)

где t_i – трудоемкость работ данного обслуживания, чел.-час.;

N_i – программа работ данного обслуживания.

Т_ЕО = 0,66 ∙ 3066 = 2023,5 чел.-час.

Т_ТО-1 = 4,49 ∙ 115 = 695,9 чел.-час.

Т_ТО-2 = 19,17 ∙ 48 = 920,1 чел.-час.

Т_СО = 3,83 ∙ 24 = 91,9 чел.-час.

В расчетах необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 и ТО-2 и годовую трудоемкость с учетом этого:

Т′_ТО-1 = Т_ТО-1 + Т_спр1, (2.31)

Т′_ТО-2 = Т_ТО-2 + Т_спр2, (2.32)

где Т_спр1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при ТО-1, 20% от трудоемкости ТО-1 за год, чел.-час.;

Т_спр2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2, 20% от трудоемкости ТО-2 за год по каждой группе автомобилей, чел.-час.

Т′_ТО-1 = 695,9 + 0,2 ∙ 695,9 = 1392 чел.-час.

Т′_ТО-2 = 920,1 + 0,2 ∙ 920,1 = 1104,1 чел.-час.

Годовая трудоемкость текущего ремонта с учетом t_ТР определяется [5]

Т_ТР = (L_г ∙ t_ТР)/1000, (2.33)

где L_г – годовой пробег группы автомобилей, км;

t_ТР – скорректированная трудоемкость текущего ремонта, чел.-час.

Т_ТР = (454000 ∙27,07)/1000 = 7749,78 чел.-час.

Годовая трудоемкость текущего ремонта с учетом проведения части сопутствующих ремонтов на ТО-1 и ТО-2 [5]

Т′_ТР = Т_{ТР i} – (Т_спр1 + Т_спр2), (2.34)

где Т_спр1, Т_спр2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, проводимые в зонах ТО-1 и ТО-2, чел.-час.;

Т_{ТР i} – трудоемкость текущего ремонта за год каждой группы автомобилей, чел.-час.

Т′_ТР = 7749,78 – (0,2 ∙695,9 + 0,2 ∙ 920,1) = 7426,58 чел.-час.

Определение трудоемкости общей диагностики (Д-1) и поэлементной диагностики (Д-2) совмещается с проведением ТО-1 и ТО-2 [5]

t_Д1 = t_ТО-1 ∙ К₁, (2.35)

t_Д2 = t_ТО-2 ∙ К₂,

где t_ТО-1 и t_ТО-2 – соответственно скорректированные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел.-час.;

К₁ и К₂ – соответственно доля диагностических работ при ТО-1 и ТО-2, К₁ равное 0,1, примем К₂ равное 0,1.

t_Д1 = 4,49 ∙ 0,1 = 0,45 чел.-час.

t_Д2 = 19,17 ∙ 0,1 = 1,9 чел.-час.

Годовая трудоемкость диагностирования определяется с учетом того, что Д-1 проводится для всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также выборочно после текущего ремонта в количестве 10% от суточной программы по ТО-1; Д-2 проводится для всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно после текущего ремонта в количестве 20% от суточной программы по ТО-2.

Т_Д-1 = t_Д1 ∙ (1,1 ∙ N_ТО-1 + N_ТО-2), (2.36)

Характеристики

Список файлов ВКР