147591 (594384), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

L_к = L_к^(н) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, (2.1)

L_i = L_i^(н) ∙ К₁ ∙ К₃, (2.2)

где L_к ^(н) – нормативный пробег автомобиля до КР, км;

L_i^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Пробег автомобиля до капитального ремонта:

L_к.гр. = 300000 ∙ 1 ∙ 0,9 ∙ 1 = 270000 км.,

L_к.ав. = 350000 ∙ 1 ∙ 0,9 ∙ 1 = 315000 км.,

Периодичность ТО-1:

L_1.гр. = 4000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 3600 км.,

L_2.гр. = 16000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 14400 км.,

Периодичность ТО-2:

L_1.ав. = 5000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 4500 км.,

L_2.ав. = 20000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 18000 км.,

Расчеты межремонтного пробега автомобилей сведем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчеты межремонтного пробега автомобилей

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, тыс. км	Корректирующий коэффициент			Скорректированный пробег, тыс. км
		К1	К2	К3
ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ	300 300 350	0,9 0,9 0,9	1,0 1,0 1,0	1,0 1,0 1,0		270 270 315

Скорректированные периодичности технического обслуживания представим в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Скорректированные периодичности технического обслуживания подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, км		Коррек- тирующий коэффициент, К1	Расчетная периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ	4000 4000 5000	16000 16000 20000	0,9 0,9 0,9	3600 3600 4500	14400 14400 18000

2.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принимается равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, как показано на рисунке 1.

В расчете принято, что при пробеге, равном L_к, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число КР (N_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁) и ЕО (N_ео) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:

N_к = L_ц / L_к = L_к/ L_к = 1, (2.3)

N₂ = L_к/ L₂ – N_к, (2.4)

N₁ = L_к/ L₁ – (N_к + N₂), (2.5)

N_ео = L_к/ L_сс, (2.6)

где L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Для грузовых автомобилей:

N_к = L_ц / L_к = L_к/ L_к = 1,

N₂ = 270000/ 14400 – 1 = 18,

N₁ = 270000/ 3600 – (1 + 18) = 56,

N_ео.зил = 270000/ 110 = 2455,

N_{ео.камаз} = 270000/ 180 = 1500

Для автобусов:

N_к = L_ц / L_к = L_к/ L_к = 1,

N₂ = 315000/ 18000 – 1 = 17,

N₁ = 315000/ 4500 – (1 + 17) = 52,

N_ео. = 315000/ 210 = 1500,

2.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу принято рассчитывать на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_ео, N₁, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году _г.

Годовое число ЕО (N_ео.г), ТО-1 (N_1.г), ТО-2 (N_2.г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (N_ео.г, N_1.г, N_2.г) составит:

N_ео.г = N_ео ∙ _г, (2.7)

N_1г = N₁ ∙ _г, (2.8)

N_2г = N₂ ∙ _г, (2.9)

N_ео.г = N_ео.г ∙ А_сп, (2.10)

N_1г = N_1г ∙ А_сп, (2.11)

N_2г = N_2г ∙ А_сп, (2.12)

где А_сп – списочное число автомобилей.

Коэффициент _г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл до КР, т. е.

_г = L_г / L_к. (2.13)

Таким образом, _г отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его побега (или числа ТО) за цикл.

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_раб.г ∙ L_сс ∙ _т, (2.14)

где Д_раб.г – число дней работы АТП в году;

_т – коэффициент технической готовности.

За цикл:

_т = Д_э.ц / (Д_э.ц + Д_р.ц), (2.15)

где Д_э.ц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

В данном расчете Д_э.ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоя по организационным причинам.

Поэтому:

Д_э.ц = L_к/ L_сс; (2.16)

Д_р.ц = Д_к + Д_то-тр ∙ L_к ∙ К₄ / 1000, (2.17)

где Д_к – число дней простоя автомобиля в КР; Д_то-тр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Д_к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает и общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

Д_к = Д_к + Д_т, (2.18)

где Д_к нормативный простой автомобиля в КР;

Д_т – число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, принимаемое 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.

К₄ коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

К₄=(К₄₍₁₎хА₁+К₄₍₂₎+К₄₍₃₎хА₃+К₄₍₄₎хА₄+К₄₍₅₎хА₅)/(А₁+А₂+А₃+А₄+А₅), (2.19)

где А₁, А₂, А₃, А₄, А₅ количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (согласно задания на ДП);

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎, К₄₍₅₎ величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Найдем коэффициент К₄ :

К₄ = (2∙1,3+2∙1,3+2∙1,3+6∙1,3+3∙1,4)/(16) = 1,32

Найдем число дней простоя автомобиля в КР

Д_к.авт. = 20 + 4 = 24 дн.

Д_к.гр. = 22 + 4 = 26 дн.

Число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл:

Д_р.ц.гр. = 26 + 0,5 ∙ 270000 ∙ 1,32 / 1000 = 205 дн.,

Д_{р.ц.авт.} = 24 + 0,4 ∙ 315000 ∙ 1,32 / 1000 = 191 дн.

Число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии:

Д_{э.ц зил}= 270000/ 110 = 2455 дн.,

Д_{э.ц.камаз} = 270000/ 180 = 1500 дн.,

Д_э.ц.паз = 315000/ 210 = 1500 дн.

Коэффициент технической готовности:

_т.зил = 2455 / (2455 + 205) = 0,93,

_{т.камаз} = 1500 / (1500 + 205) = 0,88,

_т.паз = 1500 / (1500 + 191) = 0,89

Годовой пробег автомобиля:

L_г.зил = 253 ∙ 110 ∙ 0,93 = 25882 км,

L_{г.камаз} = 253 ∙ 180 ∙ 0,88 = 40075 км,

L_г.паз = 365 ∙ 210 ∙ 0,89 = 68218 км.

Коэффициент _г:

_г.зил = 25882 / 270000 = 0,096,

_{г.камаз} = 40075 / 270000 = 0,148,

_г.паз = 68218 / 315000 = 0,217,

Годовое число ЕО (N_ео.г), ТО-1 (N_1.г), ТО-2 (N_2.г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (N_ео.г, N_1.г, N_2.г) составит:

N_{ео.г зил}= 2455 ∙ 0,096 = 236,

N_1г.зил = 56 ∙ 0,096 = 6,

N_2г.зил = 18 ∙ 0,096 = 2,

N_{ео.г.зил} = 236 ∙ 1 = 236,

N_1г.зил = 6 ∙ 1 = 6,

N_2г = 2 ∙ 1 = 2

Расчет числа ТО на один автомобиль и весь парк за год, представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Число ТО на один автомобиль и весь парк за год

Марка автомобиля	Годовое число воздействий
	на один автомобиль			на весь парк
	Nео	NТО-1	NТО-2	Nео	NТО-1	NТО-2
ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ	236 222 325	6 9 12	2 3 4	236 1554 2600	6 63 96	2 21 32
Итого:				4390	165	55

2.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно «Положению» [4], диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Характеристики

Список файлов ВКР