147591 (594384), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчета рабочих используют коэффициент штатности _ш, который определяется следующим образом:

_ш = Р_т / Р_ш = Ф_ш / Ф_т. (2.36)

_ш = 8 / 9 = 0,89.

2.4 Расчет производственных зон, участков и складов АТП

2.4.1 Расчет постов и поточных линий

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена ранее.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т. е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.

Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов ТР (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

2.4.2 Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

2.4.3 Расчет числа постов ТО и диагностики

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

R_i = 60 ∙ Т_см ∙ С / N_ic, (2.37)

где Т_см продолжительность смены, ч;

С число смен;

N_ic суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

R_ео = 60 ∙ 8 ∙ 1 / 14,19 = 33,83 мин.

R_ТО-1 = 60 ∙ 8 ∙ 1 / 0,66 = 727,3 мин.

R_ТО-2 = 60 ∙ 8 ∙ 1 / 0,217 = 2212 мин.

R_Д-1 = 60 ∙ 8 ∙ 1 / 1,18 = 406,8 мин.

R_Д-2 = 60 ∙ 8 ∙ 1 / 0,269 = 1784,4 мин.

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т. п.:

_i = 60 ∙ t_i / Р_п + t_п, (2.38)

где t_i трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел∙ч;

t_п время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;

Р_п число рабочих, одновременно работающих на посту.

Найдем такт поста по каждому виду обслуживания для автомобиля ЗИЛ:

_ео = 60 ∙ 0,58/ 2 + 3 = 6,96 мин.

_ТО-1 = 60 ∙ 3,45/ 2 + 3 = 41,4 мин.

_ТО-2 = 60 ∙ 16,1/ 2 + 3 = 193,2 мин.

Результаты расчета такта поста по всем автомобилям парка предприятия сведем в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 - Такта поста по определенному виду обслуживания

Марка автомобиля	Такт поста, мин
	ео	ТО-1	ТО-2
ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ	6,96 6,96 9,6	41,4 41,4 75,96	193,2 193,2 248,4

Время t_п в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 … 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2 … 3 чел.

Число постов обслуживания Х_i определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (_i ∙ N_ic) к фонду времени одного поста (60 ∙ Т_СМ ∙ С), т. е.:

Х_i = _i ∙ N_ic / 60 ∙ Т_СМ ∙ С = _i / R_i. (2.39)

Х_{1 ЗИЛ} = 41,4 / 727,3 = 1 пост,

Х_{1 КАМАЗ} = 41,4 / 727,3 = 1 пост,

Х_{1 ПАЗ} = 75,96 / 727,3 = 1 пост.

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста ₂, равного 0,85-0,90, т. е.:

Х₂ = ₂ / (R₂ ∙ ₂), (2.40)

Х_{2 ЗИЛ} = 193,2 / (2212 ∙ 0,9) = 1 пост,

Х_{2 КАМАЗ} = 193,2 / (2212 ∙ 0,9) = 1 пост,

Х_{2 ПАЗ} = 248,4 / (2212 ∙ 0,9) = 1 пост.

Число специализированных постов диагностирования (Х_д.i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, т.е.:

Х_д.i. = _д.i / (R_д.i ∙ _д.i), (2.41)

Х_Д-1 = 57 / (406,8 ∙ 0,9) = 1 пост.

2.4.4 Расчет числа постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Х_тр = Т_тр.г(п) ∙ / Ф_п ∙ Р_п = Т_тр.г(п) ∙ / (Д_раб.г. ∙ Т_см ∙ С ∙ _п ∙ Р_п), (2.42)

где Т_тр.г.(п) годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел∙ч;

коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР, величина которого на основе практических наблюдений принимается равной 1,2 … 1,5;

Ф_п годовой фонд времени поста, ч;

Д_раб.г число рабочих дней в году постов ТР;

Т_см продолжительность рабочей смены, ч;

_п коэффициент использования рабочего времени поста (0,75 … 0,9);

Р_п число рабочих на посту: для легковых автомобилей и прицепов 1 чел., для автобусов 2, для грузовых автомобилей 1,5 … 2,5 чел.

Х_тр = 7574 ∙ 1,5 / (253 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 0,9 ∙ 3) = 3 поста.

При числе постов ТР более 5 … 6 их специализируют по видам выполняемых работ. При этом распределение постов по их специализации (в процентах от общего числа постов) следующее:

пост ремонта двигателя и его систем 20-30;

пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части 40-50;

пост контроля и регулировки тормозов 5-10;

пост контроля и регулировки углов установки колес 5-10;

универсальные посты 10-20.

При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.

2.4.5 Определение числа постов ожидания

Посты ожидания это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО – исходя из 15 … 25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО, которая в свою очередь принимается равной 2 … 3 автомобилям; перед постами ТО-1 – исходя из 10 … 15% сменной производственной программы; перед постами ТО-2 – исходя из 30 … 40% сменной производственной программы; перед постами ТР – в количестве 20 … 30% от числа постов ТР. Получаем:

Т.е. с учетом выше изложенного имеем:

Х_оЕО = (0,150,25) ∙ N_чЕО, (2.43)

Х_о1 = (0,10,15) ∙ N_1с, (2.44)

Х_о2= (0,30,4) ∙ N_2с, (2.45)

Х_оТР= (0,20,3) ∙ Х_ТР. (2.46)

Подставляя значения в формулы, получаем:

Х_оЕО = 0,2 ∙ 14,19 = 2,

Х_о1 = 0,1 ∙ 0,66 = 1,

Х_о2= 0,3 ∙ 0,217 = 1,

Х_оТР= 0,2 ∙ 3 = 1.

2.5 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:

Q_оi = Т_оi / Ф_о ∙ Р_о =Т_о / Д_раб.г. ∙ Т_см ∙ С ∙ _о ∙ Р_о, (2.47)

где Т_оi годовой объем работ по данной группе или виду работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), чел-ч;

Ф_о годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_о число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Характеристики

Список файлов ВКР