147501 (594361), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

1 3.9.2001, 6:51:44 - 99.000 1.0

Дата Время Процент открытия дроссельной заслонки

И представляет собой собственно характеристику карбюратора, снятую на стенде. Параметры времени, процентов и смеси представляют собой параметры каждой нанесенной компьютером точки в процессе снятия характеристики.

Каждый заголовок 13.9.2001, 6:49:42 - Testing СОЛЕКС 2108, отделяет одну характеристику от другой, таким образом, количество таких заголовков определяется количеством проверенных карбюраторов. Необходимо помнить, что при проверке одного карбюратора, карбюраторщик, как правило, снимает не одну характеристику, а более, поэтому при определении количества проверенных карбюраторов необходимо учитывать не только тип карбюратора, но и время его проверки, если промежуток времени между соседними характеристиками не велик, то, скорее всего это характеристика одного и того же карбюратора.

Для работы со всеми вышеуказанными файлами могут использоваться следующие клавиши:

• F3 - просмотр.

• Page Up - прокрутка текста на одну страницу вверх.

• Page Down - прокрутка текста на одну страницу вниз.

• Ctrl+Page Up (+ означает нажатие клавиши Ctrl и, не отпуская ее нажать клавишу Page Up) - установка курсора в начало текста.

• Ctrl+Page Down - установка курсора в конец текста.

• F4 - редактирование (например, для удаления старых характеристик для последующего облегчения работы с файлом), перемещение по тексту осуществляется также как и при F3.

Для удаления используются следующие клавиши:

• Delete - удаление символа, находящегося перед курсором;

• Ctrl+Y - удаление всей строки на которой находится курсор.

После, входа в файл, по клавише F3 или F4 можно воспользоваться клавишей F7.

F7 - поиск строки в файле (после нажатия клавиши F7 появиться поисковая строка, в которую можно ввести текст, поиск которого будет осуществляться по всему файлу, например, ввести дату, при этом в результате поиска строка перейдет к тому месту файла, в котором эта дата встречается впервые, последующим нажатием клавиш Shift+F7, поиск найдет следующую строку с искомой датой).

2.1.4 Порядок работы на стенде

Установить испытуемый карбюратор на стенд и подсоединить к топливопроводу, установить на карбюратор датчик расхода воздуха, при наличии на карбюраторе электромагнитного клапана холостого хода – подсоединить к нему провода устройства.

С помощью кнопок «ВЫБОР» и «ВВОД», расположенных на панели управления, выбрать тип проверяемого карбюратора (для этого, с помощью кнопки «ВЫБОР», установить курсор на кнопку меню «ТИП КАРБЮРАТОРА» и нажать кнопку «ВВОД», при этом курсор перескочит в окно со списком типов карбюраторов, кнопкой «ВЫБОР» установить курсор на требуемый тип карбюратора и нажать кнопку «ВВОД», после этого на графике появится идеальная характеристика, соответствующая данному типу карбюратора), затем, используя тот же принцип выбрать кнопку меню «НАЧАТЬ ПРОВЕРКУ» и нажать на кнопку «ВВОД». При этом программа перейдет в режим проверки игольчатого клапана и в диалоговом окне появится надпись «Проверка игольчатого клапана», затем «Ожидание сигнала датчика топлива».

Проверка игольчатого клапана. Включить клавишу «ПОДАЧА ТОПЛИВА», при этом в карбюратор начнет поступать керосин из топливной системы стенда, появится надпись: «Сигнал получен», в окне «ТАЙМЕР» будет отсчитываться время в секундах продолжительности тестирования, с правой и левой стороны окна «ПЕРИОД», в котором отображается период сигнала топлива, так же в секундах, будут попеременно мигать красные квадраты (каждый из которых соответствует окончанию одного полупериода сигнала топлива). Поскольку поплавковая камера будет постепенно наполняться, и поплавок начнет поджимать игольчатый клапан, расход топлива будет уменьшаться, и период сигнала топлива будет увеличиваться. В течение 40 секунд период сигнала топлива должен увеличиться до 20 секунд. Если это произойдет в диалоговом окне появится надпись «Клапан исправен!!!» и будет предложено продолжить проверку карбюратора, либо повторить проверку игольчатого клапана сначала. Если же условия исправности клапана не будут выполнены, то появится надпись «Клапан неисправен!!!» и также будет предложено продолжить проверку карбюратора, либо повторить проверку игольчатого клапана сначала.

Проверка насоса-ускорителя. При нажатии кнопки «ВВОД» в диалоговом окне появится надпись: «Проверка насоса-ускорителя», после появления этой надписи, нужно осуществить 10 качков насосом-ускорителем при этом в окне «Всего,л» высветится количество топлива, которое подал насос-ускоритель за 10 качков. После этого сравнить полученное число с нормативным. Кроме этого, необходимо визуально определить начинается ли струя топлива сразу же в начале движения рычага привода дроссельных заслонок без задержки, струя должна быть сплошной без включения пузырьков воздуха, а также струя топлива не должна попадать ни на дроссельные заслонки ни на диффузоры и беспрепятственно выходить из карбюратора.

Проверка работоспособности системы холостого хода и регулировка пусковой системы. Для продолжения проверки, необходимо нажать кнопку «ВВОД», при этом в диалоговом окне появится надпись: «Снятие характеристики. Установка 100% воздуха» и нажать кнопку «ПОДАЧА ВОЗДУХА», сделать выдержку в течение 20 секунд при закрытых дроссельных заслонках карбюратора для прогрева турбин стенда. Затем следует полностью открыть дроссельную заслонку и удерживать ее в таком состоянии, пока в окне «Воздух 100%» не появится число. Это необходимо для принятия компьютером максимального расхода воздуха данного карбюратора за 100% и последующего определения степени открытия дроссельной заслонки в процентах. Когда программа определила максимальный расход воздуха данного карбюратора в диалоговом окне появляется надпись: «Проверка хол. хода». Теперь можно убедиться в исправном функционировании винтов регулировки количества и качества смеси приготавливаемой системой холостого карбюратора. Прежде всего требуется чтобы винт качества обеспечивал большую глубину регулировки качества смеси в пределах от 1,1 до 0,4. Если система работает исправно, проверку заканчивают установкой количества и качества смеси согласно нормативов. Далее переходят к регулированию пусковой системы карбюратора, для этого полностью закрывают воздушную заслонку и с помощью соответствующих элементов регулировки и подгибания соответствующих тяг устанавливают нормативные значения расхода воздуха и состава смеси, обеспечиваемые карбюратором при пуске двигателя.

Снятие характеристики. Для продолжения проверки необходимо нажать кнопку «ВВОД», при этом в диалоговом окне появится надпись: «Снятие характеристики». Далее следует, руководствуясь показаниями в окне «Воздух, %» устанавливать процент открытия дроссельной заслонки и ожидать, пока на экране не появится расходящийся круг, что будет соответствовать тому, что компьютер нанес данную точку на график (нанесение точки на график происходит при стабильном значении индикатора «Смесь», в течение двух периодов переключения датчика топлива). Измерения рекомендуется производить в точках излома идеальной характеристики. В конечном результате снятый график должен как можно более приближаться к идеальному графику. Если наблюдается сильное отклонение от идеального графика, то следует снять карбюратор с проверочного места, осуществить ремонт и повторно снять характеристику.

Сразу после снятия характеристики, необходимо нажать кнопку «СТОП» и выключить клавишу «ПОДАЧА ТОПЛИВА», а также нажать кнопку «ВВОД», при этом в диалоговом окне появится надпись-меню: «Ввод-сброс. Выбор-снятие характеристики». Если при этом нажать кнопку «ВВОД» произойдет сброс снятой характеристики и активизируется левая кнопка в меню на рабочей панели. При этом можно будет с помощью кнопки «ВЫБОР» активизировать кнопки меню «Тип карбюратора» или «Выход в DOS». А если нажать кнопку «ВЫБОР», то снятая характеристика сбросится и появится возможность повторно снять характеристику того же карбюратора (например, после каких-либо воздействий на этот карбюратор, для контроля полученных результатов). Кроме этого, при необходимости активизировать левую кнопку меню, необходимо нажать кнопку «ВВОД» при появлении в диалоговом окне надписи: «Снятие характеристики. Установка 100% воздуха».

Категорически запрещается оставлять включенной клавишу «ТОПЛИВО», это может привести к выходу из строя стенда.

Анализ результатов проверки карбюратора. Рассмотрим характеристику наиболее распространенного карбюратора «ОЗОН 2105».

На характеристике карбюратора можно выделить 7 харакетерных участков.

1. Регулировка системы холостого хода. Эта точка определяет как обороты холостого хода, так и состав смеси на холостом ходу. Это чуть ли не единственная точка характеристики, которая очень сильно зависит от состояния двигателя и поэтому про стенду обороты делаются заведомо завышенными, а смесь несколько богаче оптимальной. Окончательную регулировку системы холостого хода карбюратора выполняют на двигателе одним из известных методов.

2. Этот участок характеризует работу переходной системы карбюратора и именно на этот участок влияет регулировка технологического винта, расположенного под заглушкой, а также величина жиклера холостого хода.

3. Начало работы главной дозирующей системы первой камеры, т.е. здесь подбираются главные топливный и воздушный жиклеры первой камеры.

4. Полная работа главной дозирующей системы первой камеры. На этот участок оказывает влияние состояние эмульсионных трубок и эмульсионных колодцев первой камеры.

5. Переходная система от первой камеры ко второй камере, некоторое обогащение смеси здесь необходимо для устранения провала в движении автомобиля при открытии дроссельной заслонки второй камеры.

6. Этот участок характеризует работу главной дозирующей системы второй камеры. По параметрам этого участка можно подбирать топливный и воздушный жиклеры второй камеры.

7. Последний участок характеризует работу пневматического эконостата мощностных режимов.

Отклонение снятой характеристики от эталонной на любом из участков, указывает либо на неисправность одной из перечисленных систем, либо на неправильную регулировку.

Во избежание ложных показаний стенда, не рекомендуется снятие более двух характеристик подряд. Необходимо сделать паузу 10 минут.

2.1.5 Калибровка стенда

Калибровку необходимо проводить ежедневно перед началом работы на стенде.

Калибровка проводится в следующей последовательности:

Включить питание стенда с помощью тумблера «Сеть» и оставить на 30 минут.

Установить на приемный фланец стенда исправный штатный карбюратор и включить вакуумную установку с помощью клавиши «ПОДАЧА ВОЗДУХА» на 1 минуту.

Установить на карбюратор датчик расхода воздуха и подключить шланг подачи топлива.

Выбрать тип исправного штатного карбюратора п.7.3.

Снять характеристику исправного штатного карбюратора п.7.6.

Если реальная характеристика совпала с идеальной, с точностью до единицы показателя «Смесь», то стенд считается откалиброванным.

Если реальная характеристика не совпадает с идеальной, необходимо ее подкорректировать следующим образом – для подъема всей характеристики карбюратора надо увеличить коэффициент К, для опускания - уменьшить. В коэффициенте К изменение делать по одной единице младшего разряда целой части, а в коэффициенте А по одной единице младшего разряда дробной части числа. Для увеличения наклона характеристики по часовой стрелке надо уменьшить коэффициент А, а против часовой стрелки – увеличить (п. 4.15).

2.2 Техническое обслуживание и регулировка карбюратора

Для обслуживания карбюраторов необходимы следующие инструменты и приспособления:

• рожковый или накидной гаечный ключ на 13 мм для снятия карбюратора с двигателя, для отворачивания электромагнитного клапана и торцевой ключ 13 мм для отворачивания пробки топливного фильтра;

• шлицевая отвертка с лезвием 7х0,8 мм для демонтажа крышки корпуса, крышек ускорительного насоса и экономайзера; воздушных жиклеров и некоторых других узлов;

• шлицевая отвертка с лезвием шириной 4,0 мм и длиной не менее 65 мм для отворачивания главных топливных жиклеров, а также для регулировки состава смеси на холостом ходу;

• остро заточенная палочка диаметром 3,5...4 мм и длиной 80... 100 мм для извлечения главных топливных жиклеров из эмульсионных колодцев;

• рожковый ключ на 11 мм для отворачивания корпуса запорной иглы поплавкового механизма;

• рожковый ключ на 8 мм для отворачивания контргайки на регулировочном винте в крышке диафрагменного механизма пускового устройства и удержания от поворота зажима троса управления воздушной заслонкой;

• ключ на 8 мм (желательно торцевой) для отсоединения троса управления воздушной заслонкой;

• рожковый ключ на 7 мм для начального приворота винта регулировки механизма приоткрытая дроссельной заслонки при пуске (в случае коррозии винта);

• короткая отвертка (50...70 мм) с лезвием шириной 4...5 мм для вращения упорных регулировочных винтов пусковой системы;

• круглые калибры (или сверла) диаметром 1,1 и 2,0 мм для регулировки величины приоткрытия дроссельной и воздушной заслонок при пуске;

• бронзовая или латунная оправка диаметром 3,5...3,9 мм и длиной 35...45 мм для удаления оси кронштейна поплавков;

• легкий молоток;

• приспособление для ремонта игольчатого запорного клапана (см. ниже);

• отрезок медной проволоки диаметром 0,8...0,9 мм и длиной 100 мм для прочистки главных топливных жиклеров;

• короткий отрезок медной проволоки диаметром 0,3 мм для прочистки топливного жиклера холостого хода и жиклера эконостата;

• короткий отрезок стальной проволоки диаметром 0,2...0,25 мм для прочистки распылителей ускорительного насоса;

• резиновая груша с тонким носиком для контроля герметичности запорного клапана поплавкового механизма;

• насос с резиновой трубкой диаметром 6 мм для продувки каналов карбюратора и очистки деталей от грязи и пыли;

• вольтметр на 15 В постоянного тока для контроля работы системы ЭПХХ.

В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора следует отметить следующие:

• наружная мойка;

• промывка сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру;

• промывка поплавковой камеры;.

• очистка воздушных жиклеров и других деталей от отложений;

• регулировка поплавкового механизма;

• регулировка пускового устройства;

• регулировка системы холостого хода.

Все эти работы не требуют обязательного демонтажа карбюратора с двигателя. Наружная мойка производится при помощи кисти любой растворяющей маслянистые отложения жидкостью: бензином, керосином, дизельным топливом, хотя, ввиду большей пожарной безопасности и меньшей испаряемости, следует предпочесть последние две. Еще лучше применять специальные химические составы, смываемые водой. После мойки карбюратор неплохо обдуть снаружи сжатым воздухом, хотя бы от автомобильного компрессора. Периодичность этой работы определяется самим водителем исходя из условий эксплуатации и, обычно бывает, необходима 1-2 раза в год.

Следует отметить, что не слишком загрязненный и постоянно эксплуатируемый карбюратор работает ничуть не хуже, чем идеально чистый, так как все работающие подвижные сочленения постоянно самоочищаются, а грязь снаружи сама не может попасть внутрь. Технически необходима только чистка и мойка карбюратора с толстыми лохмотьями жирной грязи в рычажном механизме и пусковой системе, затрудняющими взаимное движение деталей. Но следует помнить, что каждая мойка - внесение в трущиеся пары песка и мелкого абразива. Поэтому излишнее усердие в этом тоже ни к чему.

Характеристики

Список файлов ВКР