Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

6. В инструкции по эксплуатации оборудования, установок, средств и систем ВТ, защиты, связи должны включаться отдельным разделом конкретные требования по пожарной безопасности и обязанности персонала при возникновении пожара.

7. На пожаро - и пожаро-взрывоопасные производства, высотные и уникальные здания (сооружения) необходимо разрабатывать оперативные планы пожаротушения и периодически проводить их отработку.

8. Оперативные планы пожаротушения разрабатываются работниками пожарной охраны, утверждаются начальником пожарной охраны, руководителем предприятия.

9. Оперативный план пожаротушения должен состоять из текстовой и графической частей. Оперативный план пожаротушения является основным документом, который определяет: действия персонала предприятия при возникновении пожара; порядок взаимодействия с пребывающими пожарными подразделениями; условия введения сил и средств для тушения пожара с учетом требований безопасности труда; рациональную установку пожарной техники и др..

10. Оперативный план пожаротушения должен пересматриваться корректироваться в случае:

10.1. Расширения или реконструкции здания, сооружения, цеха.

10.2. Выявленных недостатков в предусмотренных действиях персонала и пожарных подразделений при тушении пожара или противопожарных тренировках.

11. Переутверждение оперативных планов пожаротушения должно производиться при смене руководителя предприятия или начальника пожарной охраны.

12. Основные положения оперативных планов пожаротушения должны доводиться до работников предприятия во время занятий по пожарно-техническому минимуму и периодических инструктажей.

Расчет противопожарных средств.

Количество густопенных огнетушителей:

n=F/50 , где

50 - норма площади, в м , на 1 огнетушитель.

F- площадь проектируемого участка.

Подставляем значение в заданную формулу:

n = 101, 6м² /50

n = 2, 03 шт.

Принимаем n = 2 огнетушителя.

Количество песка в ящике.

V= 0.5* F/Fi (м³ ), где

0.5- норма просеянного песка на 100м F- площадь проектируемого участка м Fi=100

Подставляем значения в заданную формулу:

V = 0, 5* 101, 6m² / 100i/m

V = 0, 51 м³

Принимаем V = 1 ящик спеском.

Количество пожарных щитов

M = n / 2 шт.,где

п- количество огнетушителей (шт.) 2- количество огнетушителей на один щит (шт.)

m = 2 / 2 = 1

Принимаем m = 1 пожарный щит

Экология.

Решение проблемы пришло в виде каталитических нейтрализаторов, значительно снижающих уровень вредных выбросов в атмосферу. До недавнего времени наиболее распространёнными были катализаторы, в которых поглощающий блок представляет собой керамический элемент, закреплённый в стальном кожухе.

Немало новых разработок появилось в секторе катализаторов для двухтопливных двигателей. В последние годы в ряде стран резко возрос парк автомобилей как легковых, так и грузовых оснащенных ДВС, работающими на традиционном жидком топливе газе. И хотя выхлоп газового двигателя считается более чистым по сравнению с дизельным топливом или бензином, европейские правила предписывают обязательное использование катализатора и на таких автомобилях.

Большинство автомобилей с двухтопливными силовыми агрегатами эксплуатируется в городах, и европейцы , обеспокоенные снижением качества «сферы обитания»,вводят жесткие ограничения по токсичности выхлопных газов. При этом серьезно стоит вопрос оснащения катализаторами уже выпущенных автомобилей и их обязательная установка при монтаже газового оборудования на серийные машины. Сходящие с конвейеров автомобили и автобусы, штатно оснащенные двухтопливными системами, должны комплектовать новыми катализаторами в обязательном порядке.

Основное отличие таких катализаторов - сердечники, выполненные из гофрированной сверхтонкой стальной алюминированной ленты с двухсторонним напылением. Одна сторона покрыта редкоземельным металлом платиновой или палладиевой группы, вторая – керамикой. Очистка выхлопных газов от углеводородов превышает 90%. Металлические матрицы с исключительной проводимостью и высоким сопротивлением термическим нагрузкам по своим показателям значительно превосходят более традиционные керамические катализаторы.

При разработке катализаторов для газовых двигателей компания Ecocat большое внимание уделила достижению высокого термосопротивления стальной ленты. Как известно, рабочие процессы в газовых двигателях происходят при более высоких температурах, и вся система отвода выхлопных газов должна быть термостабильной.

У катализаторов этого типа также высокое сопротивление сульфитации сердечника и более высокий уровень осаждения окиси углерода и соединений метана. Предполагается ,что их «ходимость» превысит 40…50 тыс.км.

Широкие внедрение катализаторов на отечественные автомобили – вопрос практически решенный. Полным ходом идет подготовка к организации производства высококачественных катализаторов на площадях горьковского автозаводах.

Экономическая часть

Расчет количества обслуживаний за планируемый год

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год).

Сезонное обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО- 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Программа служит основой для определения годового объема работ по ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, рассмотрим методику расчета программы ТО на пробеге до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

1. Выбор и корректирование периодичности ТО-1 , ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП.;

2. Расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

3. Расчет коэффициента технической готовности;

4. Расчет годового пробега автомобилей;

5. Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей на планируемый год.

Обозначим:

L_Ц – пробег автомобиля за цикл;

L_КР - пробег автомобиля до КР;

L_ТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2;

L_ТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1;

L_ЕО - пробег автомобиля до ЕО, т.е. в сутки.

К_рез – результирующий коэффициент корректирования периодичности;

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля.

Если L_Ц = L_КР , то для одного автомобиля за цикл:

Число капитальных ремонтов N_КР:

(1)

Число ТО-2 N_ТО-2:

N_ТО-2 = L_Ц / L_ТО-2 · К_рез – N_КР = 300000 / 16000 · 0, 9 – 1 = 19, 8 (2)

Число ТО-1 N_ТО-1:

N_ТО-1 = L_Ц / L_ТО-1 · К_рез – (N_КР + N_КР ) = 300000 / 4000 · 0, 9–(1 + 19, 8)=62, 5 (3)

Число ежедневных обслуживаний N_ЕО:

N_ЕО = Д_ЭЦ (4)

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации за цикл:

Д_ЭЦ = L_Ц / L_СС = 300000 / 140 = 2142, 9 (5)

Результирующий коэффициент корректирования периодичности К_рез определяется:

К_рез = К₁ ·К₃ = 0, 9 · 1 = 0, 9 (6)

Где К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Где К₃ – коэффициент, учитывающий климатический район.

• Для расчета числа технических воздействий на автомобиль за год вводится коэффициент перехода от цикла к году, или коэффициент цикличности η_ц:

η_ц = L_Г / L_Ц = Д_РАБ / Д_ЭЦ = 305 / 2142, 9 = 0, 14 (7)

η_ц = L_Г / L_Ц = Д_РАБ / Д_ЭЦ = 305 / 1666, 7 = 0, 18

где L_Г – годовой пробег автомобиля;

Д_РАБ – число рабочих дней в году;

Д_ЭЦ – число дней эксплуатации в цикле.

• Годовое число технических обслуживаний и ремонтов на один списочный автомобиль рассчитывается:

N_Г.КР = N_КР· η_ц = 1 · 0, 14 = 0, 14 (8)

N_Г.ТО-2 = N_ТО-2· η_ц = 19, 8 · 0, 14 = 2, 8 (9)

N_Г.ТО-1 = N_ТО-1· η_ц = 62, 5 · 0, 14 = 8, 8 (10)

N_Г.ЕО = N_ЕО· η_ц = 2142, 9 · 0, 14 = 300 (11)

N_Г.КР = N_КР· η_ц = 1 · 0, 18 = 0, 18

N_Г.ТО-2 = N_ТО-2· η_ц = 19, 8 · 0, 18 = 3, 6

N_Г.ТО-1 = N_ТО-1· η_ц = 62, 5 · 0, 18 = 11, 3

N_Г.ЕО = N_ЕО· η_ц = 1666, 7 · 0, 18 = 300

• Тогда число технических воздействий на весь парк автомобилей определенной марки в год определяется по формулам:

Σ N_Г.КР = N_Г.КР ·А_сс = 0, 14 · 120 = 30, 6 (12)

Σ N_Г.ТО-1 = N_Г.ТО-1·А_сс = 8, 8 · 120 = 1056 (13)

Σ N_Г.ТО-2 = N_Г.ТО-2 ·А_сс = 2, 8 · 120 = 336 (14)

Σ N_Г.ЕО = N_Г.ЕО ·А_сс = 300 · 120 = 36000 (15)

Σ N_Г.КР = N_Г.КР ·А_сс = 0, 18 · 200 = 36

Σ N_Г.ТО-1 = N_Г.ТО-1·А_сс = 11, 3 · 200 = 2260

Σ N_Г.ТО-2 = N_Г.ТО-2 ·А_сс = 3, 6 · 200 = 720

Σ N_Г.ЕО = N_Г.ЕО ·А_сс = 300 · 200 = 60000

где А_сс – среднесписочное число автомобилей.

На автотранспортном предприятии число КР автобусов определяют на основе разработанных графиков-расчетов постановки автомобилей в КР. Такие расчеты выполняют по каждому автомобилю в соответствии с его пробегом на начало планируемого периода.

При расчете производственной программы, прежде всего, определим периодичность воздействия по видам обслуживания, т.е. величину пробега L_ТО-1 , L_ТО-2 , L_ЕО а также ресурс автомобиля L_Ц ( ОНТП –АТП СТО 80 табл.3; Карташов табл. 4 стр. 46; Напольский табл. 2.3. стр. 29)

Значения К₁ и К₂ для определения результирующего коэффициента периодичности К_рез выбираем по ОНТП-АТП-СТО 80 табл. 7 и табл. 9 стр. 10,11.

Найденные значения поместим в табл.1 и табл.2

Табл.1 Периодичность по видам обслуживания

Табл.2 Значения коэффициентов К₁ , К₃

Далее выполняем расчеты. Результаты расчетов помещаем в таблицу

(Приложение 1).

Расчет трудоемкости производственной программы

Производственная программа – это число всех видов технических воздействий на АТП за 1 год, выраженная в чел.-часах.

Для расчета трудоемкости выполнения производственной программы необходимо использовать нормативы трудоемкости (табл. 6 стр. 8 ОНТП- АТП-СТО-80) и поправочные коэффициенты к ним (табл. 8 и табл. 10 стр.11,12).

Рекомендуется выписать найденные значения в табл. 3 и табл. 4.

Характеристики

Список файлов ВКР