125994 (593188), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Патентные исследования включают такие виды работ как:
-
составление задания на проведение патентных исследований;
-
разработка регламентного поиска;
-
поиск и отбор патентной документации;
-
подготовка выводов и документации;
-
составление отчета.
Патентные исследования проводятся на тему: Системы и приборы контроля систем автоматического управления самолётом.
Глубина поиска 13 лет, по отечественным фондам. В данном дипломном проекте проектируется система автоматической проверки бокового канала СУУ-400 самолёта Ан-124-100. Результат поиска представлен в таблице 12.
Таблица 12 – Патентная документация
| Предмет поиска (объект, его составные части) | Страна выдачи, вид и номер охранного документа, классификационный индекс | Заявитель с указанием страны, номер заявки, даты приоритета и публикации | Сущность заявленного технического решения и цели его создания |
| Способ сигнализации о расположении прибора контроля относительно контролируемого объекта и устройство для его осуществления | Россия Пат. №2064195 МПК 6 G05D3/00 | Научно-производственное объединение «Научно-исследовательский конструкторский институт монтажной технологии», Романов О.Н. №4948311/09 20.07.96 | Группа изобретений относится к области автоматики и может быть использована в устройствах для технологического контроля и обработки изделий, поскольку обеспечивает оптимальное расположение инструмента относительно изделия. Цель группы изобретений повышение качества и достоверности установки прибора контроля, расширение функциональных возможностей. |
| Система контроля посадки летательных аппаратов. | Россия Пат. №2092887 МПК 6 G05D1/10 | Багдалова Н.А. №94018425/11 19.05.94 | Контроль посадки ЛА. |
| Устройство для контроля датчиков системы автоматического управления самолетом | Россия Пат. №2042170 МПК 6 G05B23/02 | Санкт-Петербургская государственная академия аэрокосмического приборостроения, | Изобретение относится к комплексному контролю исправности датчиков системы автоматического управления (САУ) самолета. Наибольшее значение оно имеет для полетного контроля датчика скорости, датчика |
| Предмет поиска (объект, его составные части) | Страна выдачи, вид и номер охранного документа, классификационный индекс | Заявитель с указанием страны, номер заявки, даты приоритета и публикации | Сущность заявленного технического решения и цели его создания |
| Чернов В.Ю. Чернов С.Ю. №94043315/09 10.11.96 | угла атаки, датчиков угловых скоростей и датчиков перегрузок по осям связанной системы координат. Устройство обладает высокой достоверностью обнаружения отказа этих датчиков без избыточного приборного оборудования на борту самолета. | ||
| Устройство для контроля построителя вертикали и датчиков угловых скоростей | Россия Пат. №2106006 МПК 6 G05B23/02 | Санкт-Петербургская государственная академия аэрокосмического приборостроения, Чернов В.Ю. 27.02.98 | Использование относится к комплексному контролю датчиков пилотажной информации летательных аппаратов, в том числе построителю вертикали (авиагоризонта, гировертикали) и датчикам угловых скоростей по осям связанной системы координат. Технический результат заключается в повышении эффективности обнаружения отказов построителя вертикали и датчиков угловых скоростей, который достигается за счет определения проекций абсолютной скорости единичного вектора, |
| ориентированного по вертикали, через его проекции скорости в связанной системе координат. | |||
| Система управления и контроля автоматизированного комплекса | Россия Пат. №2106678 МПК G05B23/02 | Конструкторское бюро приборостроения, Подчуфаров Ю.Б. № 93021206/09 23.04.93 10.03.98, Б-7 | Изобретение относится к области управления и регулирования и, в частности к области контроля и управления автоматизированными комплексами с использованием электрических сигналов. Технический результат заключается в повышении эффективности работы автоматизированного комплекса. |
| Автоматизированная система контроля | Россия Пат. №2150730 МПК G05B23/02 | Рязанское конструкторское бюро "Глобус", Пономарев Н.Н. № 99103988/09 24.02.99 | Изобретение относится к контрольно-измерительной технике и может быть использовано при создании автоматизированных систем контроля различных объектов. Техническим результатом является расширение функциональных возможностей автоматизированной системы контроля за счет возможности использования этой системы для контроля различных объектов. |
| Система для обработки и вывода информации | Россия Пат. №2079869 МПК G05B23/02 | Акционерное общество "Модульные технологические конструкции", Романовский В.Г. № 94003295/09 27.01.94 20.05.97, Б-14 | Изобретение относится к автоматике и может быть использовано для централизованного контроля, обработки и регистрации параметров многофункциональных объектов управления. Техническим результатом от использования изобретения является расширение области применения системы с повышением надежности и достоверности результатов контроля параметров множеством разнородных датчиков. |
В результате патентных исследований можно сделать заключение, что нет таких систем и приборов контроля систем автоматического управления самолётом чтобы они были близки к проектируемой установке по принципу действия.
7. Экология и безопасность жизнедеятельности
7.1 Введение. Требования к безопасности обслуживания самолета АН-124-100
Безопасность жизнедеятельности, как система включает в себя: экологическую безопасность, производственную безопасность, экономическую безопасность, правовые основы, гражданскую оборону, чрезвычайные ситуации и ликвидацию их последствий.
Правовую основу обеспечения безопасности жизнедеятельности составляют соответствующие законы и постановления, принятые представительными органами РФ (до 1992 г. РСФСР) и входящих в нее республик, а также подзаконные акты: указы президентов, постановления, принимаемые правительствами РФ и входящих в нее государственных образований, местными органами власти и специально уполномоченными на то органами.
С точки зрения опасности поражения высокими токами и напряжениями самолет можно разделить на ряд блоков: 1) электроснабжение; 2) силовая установка; 3) топливная система; 4) система управления; 5) система кондиционирования воздуха; 6) противообледенительная система; 7) противопожарная система; 8) освещение и световая сигнализация; 9) пилотажно-навигационное оборудование; 10) радиотехническое оборудование; 11) связное оборудование; 12) бортовые средства контроля и регистрации полетных данных.
Рассмотрим каждый из этих блоков. В таблице 13 указаны основные напряжения действующие в блоках электроснабжение, силовая установка, топливная система, система управления.
Таблица 13.
| Название блока | Электроснабжение | Силовая установка (СУ) | Топливная система | Система управления |
| Номер блока | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Действующие напряжения | ~200/115В 400Гц =27В | 200/115В 400Гц =27В | ~115В 400Гц, =27В | ~115В 400Гц, |
Система электроснабжения. Система электроснабжения (СЭС) представляет собой очень сложную систему с большим количеством элементов и разветвленной структурой затрагивающей все части самолета.
К системе электроснабжения относятся генераторы, преобразователи, трансформаторы, распределительные устройства, жгуты проводов.
Генератор вырабатывает напряжение 200В трехфазное переменного тога частотой 400Гц. Такое напряжение представляет опасность для жизни человека. Поэтому при обслуживании генератора строго запрещается касаться его руками. Однако во избежание поражения током предусмотрены ряд средств. Все жгуты проводов должны иметь неповрежденную изоляцию, резиновые колпачки коллекторов должны закрывать контакты, все металлические части агрегатов должны иметь заземление, т.е. они все должны иметь металлические проводники, соединенные с массой.
Преобразователи также вырабатывают высокие напряжения и токи, в частности 115В 400Гц однофазного переменного тока. К преобразователям относится все выше сказанное относительно генераторов.
Трансформаторы вырабатывают напряжение 36В 400Гц трехфазного переменного тока для питания различных гироскопических приборов. Это напряжение также представляет опасность для здоровья человека. Поэтому все трансформаторы закрыты кожухами, открывать которые во время их работы строго запрещается. Трансформаторы подсоединяются в соответствующих местах с помощью разъемов, конструкция и расположение которых гарантирует недопущение несчастных случаев от случайного поражения током.
При демонтаже блоков и агрегатов СЭС во избежание коротких замыканий на штепсельные разъемы необходимо устанавливать технологические заглушки, а свободные концы электропроводов следует изолировать специальными резиновыми наконечниками.
Силовая установка. В состав силовой установки входят: 4 двигателя Д-18Т, топливная система двигателя, масляная система, система управления двигателями, система запуска двигателей, система контроля и диагностики двигателей.
В топливной системе двигателя используются насосы, электрокраны, датчики расхода питающиеся напряжением 115В 400Гц. Провода питания насосов надежно защищены изоляцией, корпуса заземлены. Пульт контроля топливной системы запитан напряжением 27В. От перенапряжения система защищена автоматом защиты сети (АЗС). Относительно топливной и масляной систем самолета все выше сказанное верно.
В состав системы управления двигателями самолета входят автоматическая система управления двигателями, система останова двигателей. Питание систем происходит переменным 115В 400Гц и постоянным напряжением 27В. Системы подключены к общему АЗС.
Система запуска двигателей состоит из воздушного стартер-генератора, системы зажигания. Система зажигания питается напряжением от сети 200/115В 400Гц. Для работы свечей зажигания напряжение преобразуется до необходимой величины (до 20кВ). Для защиты от пробоя коллекторы системы зажигания защищены толстой изоляцией. Система зажигания имеет собственные АЗС.
Система контроля и диагностики двигателя является автоматической системой, питание происходит от сети 115В 400 Гц, система оборудована системой защиты от перенапряжения.
Система управления. Система управления состоит из электрогидромеханических систем, которые обеспечивают управление самолетом. Питание систем происходит от сети 115В 400Гц, 36В 400Гц и 27В. Основные блоки находятся в техотсеке в специальных заземленных стеллажах закрытых кожухами. Все системы имеют независимые АЗС.
Электроприводы системы управления питаются напряжением 115В 400Гц и поэтому могут представлять опасность для человека. Во избежание поражения током контакты электроприводов заизолированы, сами электроприводы защищены специальными кожухами.
В таблице 14 указаны основные напряжения действующие в блоках система кондиционирование воздуха, противообледенительная система, противопожарная система, освещение и световая сигнализация.
Таблица 14.
| Название блока | Система кондиционирования воздуха | Противообле-денительная система | Противопо-жарная система | Освещение и световая сигнализация |
| Номер блока | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Действующие напряжения | =27 В | ~200/115В 400Гц | =27В | ~115В 400Гц =27В |
Система кондиционирования воздуха. В состав входит собственно система кондиционирования воздух и система автоматического регулирования давления. Питание пульта, датчиков, электрокранов и заслонок осуществляется от сети 27В. Система имеет независимый АЗС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
