15157 (585584), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рис. 4.1 – Кинематическая схема трансмиссии трактора Т – 150.

Вычислим КПД трансмиссии на всех передачах

_(4.1)

где η_ц – КПД цилиндрической пары шестерен;

m – число пар цилиндрических шестерен;

η_к – КПД конической пары шестерен;

η_г – КПД ведущего участка гусеничного движителя

ε – множитель, определяющий, какую часть номинального вращающего момента составляет момент холостого хода трансмиссии трактора.

При современном уровне технологии изготовления шестерен и подшипников и при установившемся тепловом режиме трансмиссии тракторов и автомобилей можно принять:

η_ц = 0,985…0,990; η_к = 0,975…0,980; η_г = 0,97…0,99; ε = 0,03…0,05

Таблица 4.2 – Характеристики трансмиссии трактора по передачам

Передача		Шестерни, передающие вращающий момент	Передаточные числа	m	ηT
Замедлен – ная	1	7–9–10–3–5–4–13–21–20–24–23–22	106,54	6 6 6 6	0,868
	2	7–9–10–3–5–4–6–14–21–20–24–23–23–22	94,4
	3	7–9–10–3–5–4–8–15–21–20–24–23–22	83,72
	4	7–9–10–3–5–4–2–12–21–20–24–23–22	76,63
1		1–2–4–13–21–20–24–23–22	37,36	4 4 4 4 4	0,886
2		1–2–6–14–21–20–24–23–22	33,12
3		1–2–8–15–21–20–24–23–22	29,37
4		1–2–12–21–20–24–23–22	26,89
5		5–4–13–21–20–24–23–22	24,97
6		5–4–6–14–21–20–24–23–22	22,12
7		5–4–8–15–21–20–24–23–22	19,64
8		5–4–2–12–21–20–24–23–22	17,97
Задний ход	1	7–9–11–2–4–13–21–20–24–23–22	65,39	5	0,877
	2	7–9–11–2–6–14–21–20–24–23–22	57,95
	3	7–9–11–2–8–15–21–20–24–23–22	51,41
	4	7–9–11–2–12–21–20–24–23–22	47,06

4.3 Построение скоростной характеристики двигателя СМД-60

На оси абсцисс отметим характерные частоты вращения коленчатого вала:

n_н - номинальная частота вращения коленчатого вала;

n_м - частота вращения при максимальном крутящем моменте;

n_хх - максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

, (4.2)

где δ_р - степень неравномерности регулятора. У современных автотракторных

двигателей δ_р = 0,06… 0,08.

Для двигателя СМД-60:

n_н = 2000 об/мин;

n_м = 0,6…0,8 n_н = 0,7 ∙ 2000 = 1400 об/мин;

об/мин.

На регуляторном участке характеристики (от n_хх до n_н) и на корректорном участке характеристики (от n_н до n_м) отметим по два промежуточных значения частоты вращения, которые впишем в таблицу 1.2.

Крутящий момент двигателя, работающего на режиме номинальной мощности:

Н∙м

Максимальный крутящий момент:

, (4.3)

где µ – коэффициент запаса крутящего момента, µ = 10… 15%.

Н∙м

На графике строим три точки: М_к.хх = 0, М_к.н и М_к.max, предварительно построив шкалу момента и шкалу частоты вращения (лист 4). На регуляторном участке построенные точки соединяют прямой линией, а на корректорном-выпуклой кривой.

Таблица 4.3 – Параметры скоростной характеристики двигателя СМД-60.

Параметры			Частота вращения коленчатого вала, об/мин
			n1(м)			n2			n3			n4(н)			n5			n6			n7(хх)
			1400			1600			1800			2000			2050			2100				2140
Мк, Нм			605,68			593			567			526,68			339			151				0
Ne, кВт			88,79			99,35			106,87			110,3			72,77			33,20				0
ge, г/кВт∙ч		277			264			255			252			297			404			∞
GT, кг/ч		24,6			26,2			27,3			27,8			21,6			13,4			7,6

Определяем по графику и вписываем в таблицу 4.3 промежуточные значения кривой крутящего момента.

Вычислим и построим кривую эффективной мощности двигателя N_е при соответствующих значениях крутящего момента.

, кВт (4.4)

Построение кривой удельного эффективного расхода топлива g_e начнем с расхода топлива на режиме номинальной мощности (g_е.н.= 252 г./кВт∙ч).

Удельный эффективный расход топлива при максимальном крутящем моменте (g_е.м.) на 8…12% больше, чем на режиме номинальной мощности. Учитывая изложенное, строим точки g_е.н. и g_е.м. и соединяем их вогнутой кривой. Значения промежуточных точек вписываем в таблицу 1.2 и вычисляем часовой расход топлива G_т для корректорного участка характеристики:

, кг/ч (4.5)

Часовой расход топлива G_т.хх при работе двигателя без нагрузки с максимальной частотой вращения коленчатого вала не превышает обычно 25…30% расхода топлива на режиме номинальной мощности G_т.н и изменяется на регуляторном участке по линейному закону. Построив линию расхода топлива, вписываем в табл. 4.3 соответствующие значения для регуляторного участка характеристики, рассчитываем и строим окончательно кривую

g_e: , г/кВт∙ч (4.6).

4.4 Построение кривой буксования

Величина буксования зависит от удельной силы тяги Д_кр, которая представляет собой отношение силы тяги к сцепному весу трактора:

Д_кр=Р_кр/G_{сц (4.7)}

Сила тяги трактора при заданных величинах удельной силы тяги и буксования:

Р_кр = Д_кр ∙ G_сц, кН (4.8)

Почвенный фон – стерня, G_сц= 76 кН.

Таблица 4.4 – Результаты расчета кривой буксования

Дкр	0	0,45	0,56	0,64	0,71	0,78	0,82	0,84	0,85
δ, %	0	2	3	5	10	20	40	70	100
Ркр, кН	0	34,20	42,56	48,64	53,96	59,28	62,32	63,84	64,60

График кривой буксования представлен на листе 4.

4.5 Определение данных для построения тяговой характеристики трактора Т-150

– касательная сила тяги на ведущих колесах

Р_К= , кН (4.9)

– сила, идущая на самопередвижение трактора Т-150 по стерне

Р_f= кН (4.10)

где f – коэффициент сопротивления самопередвижению трактора. На стерне для

гусеничных тракторов f = 0,06…0,07.

– сила тяги трактора

Р_кр=Р_к–P_f, кН (4.11)

– теоретическая скорость движения трактора Т-150

V_t= , м/с (4.12)

– действительная скорость движения

V_д=V_t∙(1-δ/100), м/с (4.13)

– тяговая мощность трактора

N_кр=P_кр·V_д, кВт (4.14)

– удельный расход топлива

g_кр= , г/кВт·ч (4.15)

1. Выбор скоростных режимов работы двигателя для расчета данных для построения тяговой характеристики трактора Т – 150

Характеристики

Список файлов ВКР