СНиП 2.05.09-90 (556919), страница 8
Текст из файла (страница 8)
4.17. Трассировка контактных линий троллейбуса должна обеспечивать движение троллейбусов в первой и второй полосах движения, а на подходах к левым поворотам в крайней левой полосе движения, предусматривая плавное перестроение троллейбусов с учетом конкретной дорожной обстановки.
При этом приближение контактных проводов к осевой линии должно начинаться на расстоянии 60—80 м до поворота при двух полосах движения, а при трех и более ¾ 100—120 м.
Расстояние от крайнего контактного провода троллейбуса в плане до борта тротуара должно быть не менее 1,5 м, а на криволинейном участке в средней части хорды ¾ 1 м.
4.18. Горизонтальные расстояния между контактными проводами смежных троллейбусных линий, между контактным проводом троллейбуса и ближайшим рельсом трамвая следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 14.
Таблица 14
| Троллейбусные | Горизонтальные расстояния, м, от контактного провода троллейбусной линии до ближайшего | |||
| линии | рельса трамвайной линии при движении | контактного провода смежной троллейбусной линии при движении | ||
| параллельном | встречном | параллельном | встречном | |
| В нормальных условиях | ||||
| Пассажирские | 3,5 | 4,0 | 3,0 | 3,5 |
| Служебные и грузовые, а также расположенные на территории депо и ремонтных мастерских (заводов) | 2,5 | 3,0 | 2,0 | 3,0 |
| Допускаемые в стесненных условиях | ||||
| Пассажирские | 2,0 | 2,5 | 1,5 | 2,0 |
| Служебные и грузовые | 1,5 | 2,0 | 1,0 | 1,5 |
| Расположенные на территории депо и ремонтных мастерских (заводов) | 1,5 | 2,0 | 1,0 | 1,0 |
Примечание. В пролете, примыкающем к стрелочному узлу троллейбусных контактных линий, горизонтальное расстояние между ближайшими контактными проводами смежных линий может быть уменьшено до 1,0 м (это требование не распространяется на зону длиной 10 м; у стрелочного узла, где расстояние между крайними проводами сливающихся (расходящихся) линий определяется конструкцией стрелочного узла).
4.19. Радиус на криволинейных участках троллейбусных линий должен быть не менее радиуса изгиба дороги.
В местах поворота на перекрестках, площадях, разворотных кольцах и т. п. наименьший радиус контактной линии в плане следует принимать по табл. 15.
Таблица 15
| Условия поворота | Наименьший радиус кривой в плане по внутреннему контактному проводу троллейбусных линий, м | |
| в нормальных условиях | допускаемый в стесненных условиях | |
| На пассажирских линиях при углах поворота: до 90° | 12 | 10 |
| св. 90° | 14 | 11 |
| На служебных и грузовых линиях, а также на линиях депо и ремонтных мастерских (заводов) | 10 | 9 |
4.20. Величина углов излома контактных проводов троллейбусных линий (в плане) на криволинейных участках трассы не должна превышать допустимого угла излома, установленного техническими условиями для соответствующей арматуры и фиксирующих устройств (зажимов, фиксаторов, обратных фиксаторов, держателей кривой).
При фиксации контактного провода с применением зажимов длиной менее 250 мм угол излома контактного провода не должен превышать 4° на один зажим.
4.21. Длины пролетов определяются конструкцией подвески для соответствующих климатических районов.
Наибольшую длину пролетов контактной подвески на прямых следует принимать по табл. 16.
Таблица 16
| Контактные подвески | Наибольшие величины пролетов контактных подвесок между опорами на прямых участках, м, для линий | |
| трамвайных | троллейбусных | |
| Цепные | До 50 | До 50 |
| Простые петлевые | „ 45 | „ 40 |
| Простые на наклонных струнах | „ 40 | „ 40 |
| Простые на гибких тросовых поперечинах | „ 35 | „ 30 |
| Цепные малогабаритные в тоннелях | „ 25 | „ 25 |
| Простые на эластичных поддерживающих устройствах в тоннелях | „ 15 | „ 15 |
| Простые жесткие на потолочных подвесах | „ 8 | „ 4 |
В пределах вертикальных кривых, сопрягающих смежные элементы продольного профиля трамвайного пути или дороги, на участках трассы троллейбусной линии с горизонтальными кривыми радиусом менее 500 м и при использовании в качества опорных устройств стен зданий длины пролетов контактных подвесок следует уменьшать на 20-25%.
Величину отдельных (не смежных) пролетов цепных подвесок допускается увеличивать до 60 м.
Для перекрытия больших одиночных пролетов длиной до 100 м следует применять цепную подвеску с 3-4 струнами в пролете и анкеровкой продольных тросов по обеим сторонам пролета, а также простую подвеску на тросовых гибких поперечинах с использованием поддерживающих устройств типа „трапеция" или „полигон".
4.22. При использовании опор контактной сети для наружного освещения расстояние между опорами следует принимать с учетом оптимального сочетания типа подвески (в соответствии с табл. 16) и требований к освещенности улиц.
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ И ФИКСИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
4.23. В контактных сетях трамвая и троллейбуса в качестве поддерживающих устройств следует предусматривать кронштейны, простые и цепные гибкие поперечины, балки и перекрытия путепроводов, тоннелей и других инженерных сооружений.
Конструктивное выполнение поддерживающих и фиксирующих устройств трамвайной контактной сети должно исключать удары токоприемников трамвая по частям контактной сети при давлении токоприемников на контактный провод силой не менее 150 Н (15 кгс) и минимальном натяжении тросовых элементов.
4.24. Для гибких поддерживающих и фиксирующих устройств в зависимости от нагрузки следует применять стальную оцинкованную проволоку диаметром 5 мм (ТУ 14.4-1383-86) или стальной оцинкованный семипроволочный канат (ГОСТ 3062-80). Для поперечных несущих и продольно несущих тросов следует применять только стальной оцинкованный семипроволочный канат (ГОСТ 3062-80).
4.25. Все виды кронштейнов должны быть поворотными в горизонтальной плоскости и иметь одну ступень изоляции в углах крепления их к опорам.
4.26. Гибкие поперечины в отдельных случаях могут иметь вид усложненных систем: угольники, трапеции, полигоны.
4.27. Расчеты поддерживающих устройств следует производить на наиболее неблагоприятное сочетание нагрузок (минимальная температура, гололед, ветер) в зависимости от климатических районов.
При расчете фиксирующих тросов минимально допустимое натяжение троса следует принимать равным 300-500 Н (30-50 кгс) в наиболее разгруженном звене при наивысшей годовой температуре в данном климатическом районе.
4.28. При выборе сечения тросов и проволок гибких поддерживающих и фиксирующих устройств должны быть приняты следующие коэффициенты запаса прочности:
для стальных продольных несущих тросов цепных подвесок, стальных, биметаллических и медных поперечных несущих тросов, оттяжных ветвей на криволинейных участках ¾ не менее 3;
для медных и биметаллических продольных несущих тросов цепных подвесок, стальных и биметаллических фиксирующих поперечин ¾ не менее 2,5.
4.29. При расчете высоты закрепления гибких тросовых поперечин на опорах, станах зданий и других опорных конструкциях следует исходить из следующих уклонов поперечин от точки с максимальной стрелой провеса поперечины до места ее закрепления:
для простых поперечин на прямых
участках ..................................................... 1:10 – 1:12
для внешних, по отношению к
кривой, частей простых поперечин ........... 1:15 – 1:20
для внутренних, по отношению к
кривой, частей простых поперечин ........... . 1:5 – 1:10
для несущих тросов цепных
поперечин, поперечных несущих
тросов цепных подвесок
и несущих тросов спецчастей ..................... 1:5 – 1:10
для оттяжек на кривых ............................. 1:20 – 1:40
для анкеровочных ветвей
контактного провода ................................ 1:30 – 1:40
4.30. При длине несущих гибких поперечин 30 м и более в каждой из них следует предусматривать натяжную муфту.
В несущих тросах цепных подвесок расстояние между натяжными муфтами должно быть не более 600 м; натяжные муфты должны предусматриваться также в местах анкерования тросов.
На простых гибких поперечинах допускается предусматривать подвешивание не более двух контактных линий трамвая или троллейбуса при расстоянии между их проводами до 10 м. При большем расстоянии между проводами, а также при числе линий более двух следует применять цепные гибкие поперечины.
4.31. Все виды поперечин, оттяжки и анкерные ветки, закрепляемые на стенах жилых и общественных зданий, должны быть оснащены арматурой (шумоглушителями), поглощающей вибрацию и шумы, возникающие в контактной сети.
4.32. Длина струн цепных гибких поперечин должна быть, м, не менее:
в контактной сети трамвая ........ 0,5
„ „ „ троллейбуса 0,7
В местах пересечения гибкими поперечинами проводов смежной контактной линии между поперечной и пересекаемыми проводами должно обеспечиваться расстояние не менее 0,7 м.
4.33. В пределах одной улицы следует предусматривать самостоятельные поддерживающие устройства контактных сетей трамвая и троллейбуса. При невозможности установки опор контактной сети у борта дороги допускается подвешивание контактных подвесок трамвая и троллейбуса (за исключением подвесок на наклонных струнах) на общих поддерживающих устройствах (поперечинах).
4.34. Расстояние (по вертикали и горизонтали) от стенных крюков до углов зданий и краев стенных проемов (окон, дверей и т. п.) должно быть не менее 0,5 м.
Расчетная нагрузка на один стенной крюк в местах закрепления гибких поддерживающих устройств на стенах зданий не должна превышать 7000 Н (700 кгс).
4.35. Использование поддерживающих устройств контактной сети трамвая и троллейбуса (тросовые поперечины, кронштейны) для подвешивания на них каких-либо устройств, не относящихся к контактной сети, не допускается.
Допускается использование поперечин контактной сети для прокладки вдоль этих поперечин проводов СЦБ и связи при условии выполнения двух ступеней изоляции проводов СЦБ и связи на напряжение 1 кВ от поддерживающих устройств контактной сети.
ОПОРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
4.36. В контактных сетях трамвая и троллейбуса в качестве опорных конструкций следует использовать специальные опоры, стены кирпичных и железобетонных зданий и по согласованию с соответствующими организациями — конструкции тоннелей, мостов, путепроводов и других инженерных сооружений.
Использование стен из навесных железобетонных петлей для крепления контактной сети к зданиям не допускается, за исключением случаев использования специальных закладных деталей, закрепленных к несущим элементам здания.
4.37. Для контактных сетей трамвая и троллейбуса следует применять железобетонные опоры, имеющие напряженную и ненапряженную арматуру и стальные опоры, предназначенные для электрифицированного городского транспорта.
В узлах сопряжения анкерных участков с грузовыми компенсаторами в местах вывода питающих кабелей, на инженерных сооружениях (мостах, путепроводах и эстакадах), а также при установке опор контактной сети в зоне линий электропередач напряжением 35 кВ и выше рекомендуется предусматривать стальные трубчатые опоры.
Необходимость применения соответствующей конструкции опор следует устанавливать и обосновывать проектом.
Заземления железобетонных и металлических опор контактной сети трамвая и троллейбуса не требуется предусматривать.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
