СНиП 2.05.09-90 (556919), страница 3
Текст из файла (страница 3)
с уклонами
30‰ ¾ 700 50‰ ¾ 350
40‰ — 500 60‰ ¾ 250
При уклонах свыше 30 ‰ на участках, превышающих указанные длины, необходимо предусматривать установку ревизорского поста и другие специальные мероприятия по обеспечению безопасности движения, определяемые в проекте.
Применение продольных уклонов крутизной более 40 ‰ для кривых участков пути радиусом менее 100 м не допускается.
В стесненных условиях при реконструкции трамвайных линий допускается, в виде исключения, принимать продольные уклоны крутизной до 90 ‰ для прямых участков перегонов: при этом в проекте следует предусматривать меры по обеспечению безопасности движения.
2.13. Для кривых участков пути предельно допустимый продольный уклон, принятый для прямых участков, следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой i, ‰, определяемую по формуле
где R — радиус кривой, м.
2.14. Продольный профиль следует проектировать элементами возможно большей длины, но не менее 50 м для скоростных и 35 м ¾ для обычных линий трамвая.
В узлах допускается продольный профиль проектировать элементами меньшей длины.
Алгебраическая разность значений продольных уклонов двух смежных элементов пути не должна превышать 60 ‰.
2.15. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых на самостоятельном полотне, с алгебраической разностью значений сопрягаемых уклонов более 7 ‰ для обычных линий и более 5 ‰ для скоростных линий следует сопрягать вертикальными кривыми радиусом не менее, м:
для скоростных линий:
на перегонах ......................................3000
вблизи остановочных пунктов .......... 2000
для обычных линий .................................... 500
В стесненных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых линий скоростного трамвая до 1500 м на перегонах и до 500 м ¾ вблизи остановочных пунктов.
Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых в одном уровне с проезжей частью улиц или на обособленном полотне, следует сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых надлежит принимать в соответствии со СНиП 2.07.01-89 а зависимости от алгебраической разности значений сопрягаемых уклонов.
Между вертикальными кривыми, направленными в разные стороны, следует предусматривать прямые вставки длиной не менее 10 м.
Между вертикальными кривыми, направленными в одну сторону, прямые вставки допускается не предусматривать.
2.16. Вертикальные кривые следует проектировать, как правило, вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад с безбалластной проезжей частью, при этом точки переломов продольного профиля должны располагаться от концов пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад с безбалластной проезжей частью не менее чем на величину тангенса вертикальной кривой.
2.17. Расстояние от ворот территории или здания депо до начала криволинейного участка пути в плане должно быть не менее расчетной длины вагона.
2.18. Точки переломов продольного профиля пути следует располагать, как правило, за пределами переходных кривых. В статейных условиях и для смягчения уклонов пути переломы продольного профиля допускается располагать вне зависимости от плана линии.
В пределах стрелочных переводов и глухих пересечений переломы продольного профиля не допускаются.
2.19. Места пересечений трамвайных путей с неэлектрифицированными железными дорогами в одном уровне следует располагать на площадках с продольным уклоном не более 2,5 ‰ и длиной не менее 15 м между смежными вертикальными кривыми; при этом величина продольного уклона трамвайного пути на подходах к пересечению должна быть не более 30 ‰ на протяжении 50 м.
2.20. Стрелочные переводы и глухие пересечения следует располагать за пределами вертикальных кривых на участках с уклонами не более, ‰:
стрелочные переводы ....... 30
глухие пересечения .......... 10
В стесненных условиях стрелочные переводы и глухие пересечения допускается располагать в пределах вертикальной кривой радиусом не менее 2000 м.
2.21. Расположение рельсов на прямых участках следует предусматривать:
для путей, не имеющих дорожного покрытия, а также в пределах стрелочных переводов и глухих пересечений, на мостах, путепроводах, эстакадах и в тоннелях — в одном уровне;
для путей, имеющих дорожное покрытие — с поперечным уклоном в сторону водоотводящих устройств 7 ‰.
При размещении кривых участков пути на пересечении улиц (дорог) головки наружного рельса внутренней кривой и внутреннего рельса наружной кривой допускается проектировать в одном уровне или с возвышением, соответствующим общему уклону поперечного профиля пересекаемой улицы (дороги).
2.22. Величину возвышения головки наружного рельса над головкой внутреннего для кривых участков пути следует принимать по табл. 5, 6.
Возвышение головки наружного рельса на кривых участках пути, расположенных на проезжей чести улиц, на переездах и на площадках с дорожной одеждой капитальных типов, допускается уменьшать на 50 %.
Таблица 5
| Радиус | Наибольшая допускаемая | Возвышение головки наружного рельса, мм, на скоростных линиях трамвая | ||||
| кривой, м | скорость, км/ч | при расчетной скорости, км/ч | ||||
| 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | ||
| 200 | 40 | н | н | н | н | 55 |
| 300 | 50 | н | н | н | 100 | 65 |
| 400 | 60 | н | н | 100 | 80 | 50 |
| 600 | 70 | н | 100 | 75 | 50 | 35 |
| 800 | 80 | 100 | 75 | 55 | 40 | 25 |
| 1000 | 80 | 90 | 60 | 45 | 30 | 20 |
| 1500 | 80 | 65 | 45 | 35 | 20 | 15 |
| 2000 | 80 | 40 | 30 | 25 | 15 | 10 |
_____________
“н" ¾ не разрешается движение с данной скоростью.
Таблица 6
| Радиус кривой, м | Возвышение головки наружного рельса, мм, на обычных линиях трамвая |
| До 100 включ. | 70 |
| Св. 100 до 200 включ. | 50 |
| “ 200 “ 500 “ | 40 |
| “ 500 “ 1000 “ | 30 |
Для трудных условий движения поездов (вагонов)* величину возвышения головки наружного рельса надлежит принимать по табл. 7.
Таблица 7
| Радиус кривой, м | Возвышение наружного рельса, мм в трудных условиях движения поездов (вагонов) при расположении путей | |
| в одном уровне с проезжей частью | обособленном или самостоятельном полотне | |
| До 50 включ. | 100 | 150 |
| Св. 50 до 100 включ. | 80 | 120 |
| “ 100 “ 250 “ | 60 | 90 |
| “ 250 “ 500 “ | 40 | 40 |
| “ 500 “ 1000 “ | 30 | 30 |
_____________
* К трудным условиям движения поездов (вагонов) относятся:
спуски и подъемы с уклоном более 50 ‰ (любой протяженности);
затяжные (длиной более 200 м) спуски и подъемы с уклонами более 35 ‰;
кривые участки пути радиусом менее 78 м, располагаемые непосредственно за спуском с уклоном более 35 ‰.
Отвод возвышения наружного рельса надлежит предусматривать на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямом участке, примыкающем к круговой кривой. Уклон отвода возвышения наружного рельсе должен быть не более 5 ‰.
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, ПРИМЫКАНИЯ, ОСТАНОВОЧНЫЕ ПУНКТЫ И РАЗЪЕЗДЫ
2.23. Пересечения скоростных линий трамвая с городскими дорогами и улицами, наземными линиями метрополитена, пешеходными потоками, а также с другими трамвайными линиями необходимо предусматривать в разных уровнях.
Для первой очереди строительства при малых размерах движения допускается проектировать пересечения, кроме линий метрополитена, в одном уровне, при этом места пересечений следует предусматривать в зоне остановочных пунктов с обеспечением необходимой видимости и возможности быстрой остановки трамвайных поездов (вагонов) перед пересечениями.
Пересечения обычных линий трамвая с автомобильными дорогами I, II и III категорий, а также с городскими магистральными дорогами и улицами скоростного или непрерывного движения следует проектировать в разных уровнях.
Пересечения путей обычного трамвая с дорогами и улицами других категорий допускается проектировать в одном уровне. При этом угол пересечения должен быть не менее 60°. В стесненных условиях допускается уменьшать этот угол по согласованию с органами Госавтоинспекции МВД СССР.
2.24. Пересечение трамвайных путей с железными дорогами общей сети, внешними подъездными путями и электрифицированными внутренними подъездными путями надлежит предусматривать в разных уровнях.
Пересечения трамвайных путей с неэлектрифицированными внутренними подъездными путями промышленных предприятий допускается предусматривать в одном уровне. При этом проект должен содержать меры по обеспечению безопасности движения, предусматривать соответствующую сигнализацию и оградительные устройства. В месте пересечения должна быть обеспечена взаимная видимость. Угол пересечения должен быть не менее 45°.
2.25. Глухие пересечения трамвайных путей следует располагать на прямых участках под углом не менее 45°. Криволинейные пересечения допускается предусматривать, в виде исключения, при соответствующем обосновании в проекте.
2.26. Места разветвлений скоростных линий трамвая, примыкания к ним служебных и других трамвайных путей следует размещать на расстоянии не менее 40 м от ближайшего края платформы остановочного пункта.
Стрелочные переводы на обычных линиях трамвая допускается укладывать на перегонах вне полосы движения нерельсового транспорта.
Между стыками рамных рельсов двух стрелочных переводов, направленных в разные стороны, следует предусматривать прямую вставку длиной не менее, м:
на путях скоростных линий ........................15
„ обычных „ ........................10
то же в стесненных условиях ...................... 6
2.27. Число и местоположение остановочных пунктов и пересадочных узлов для новых и реконструируемых трамвайных линий надлежит определять на основании комплексной схемы развития городского пассажирского транспорта.
Расстояние между остановочными пунктами следует принимать, м:
для обычных линий ....................................от 400 до 600
для скоростных линий:
в пределах застроенной
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
