СНиП 2.05.09-90 (556919), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Расстояние между осями смежных путей на кривых участках линий скоростного трамвая (при исходном расстоянии между осями на прямых участках, равном 3200 мм) следует принимать, мм:
при радиусах кривых от 100 до 300 м ..... 3500
„ „ „ св. 300 до 500 м ..... 3400
„ „ „ „ 500 до 800 м ..... 3300
„ „ „ „ 800 м ................. 3200
Переход от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенным на кривых участках следует принимать в пределах переходных кривых за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с длиной, принятой для наружного пути.
При отсутствии переходных кривых увеличение междупутных расстояний достигается путем применения на внутреннем пути круговых кривых большего радиуса, чем радиус основной кривой.
2.5. Минимальное расстояние от оси пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств надлежит принимать, м:
жилых и общественных зданий ................. 20,0
нежилых зданий и уличных
ограждений ................................................ 2,8
стен тоннелей, подпорных стенок,
опор мостов и путепроводов, перил
мостов, ограждений мест производ-
ства работ (при запрещении к ним
доступа пешеходов) ................................... 2,3
тротуаров, проезжей части (внешняя
грань бортового камня или бровка
мощеного подзора) при отсутствии
разделительной полосы или посадочной
площадки ....................................................1,9
опор контактной сети, расположенных:
вне междупутья ................................. 2,3
в междупутье .....................................1,6
опор освещения и контактной сети
на территории депо и мастерских
(заводов), расположенных вне
междупутья ................................................ 1,9
одиночных стволов деревьев с
диаметром кроны до 5 м:
в нормальных условиях .................... 5,0
в стесненных „ ..................... 3,0
кустарников, высотой, м:
до 1 .................................................... 1,5
св. 1 ................................................... 3,0
стоек проемов въездных ворот на
территорию и в здание депо ...................... 1,9
края посадочной площадки ........................ 1,4
шумозащитного экрана (при
запрещении доступа пешеходов)
высотой, м:
до 0,7.................................................. 1,5
св. 0,7 ................................................ 2,3
ограждений трамвайной линии (при
запрещении доступа пешеходов),
одиночных столбов..................................... 2,3
навесов посадочных площадок,
дорожных знаков, светофоров (на
высоте более 2,5 м) .................................... 1,9
парапетов выходов из подземных
пешеходных переходов или лестнич-
ных маршей надземных пешеход-
ных переходов ........................................... 2,3
станционных сооружений трамвая:
на перегонах ..................................... 2,3
„ конечных станциях ....................... 4,4
напольных сооружений скоростных
линий трамвая высотой не более 0,7 м ......1,5
Примечания: 1. На кривых участках пути минимальные расстояния от оси пути до зданий, сооружений и устройств надлежит увеличивать на величину выноса или свеса вагона.
2. Для реконструируемых линий расстояние от оси пути до жилых и общественных зданий допускается уменьшать по согласованию с местными Советами.
2.6. Подземные коммуникации следует располагать за пределами самостоятельного земляного полотна трамвайного пути на расстоянии не менее 2 м от бровки откоса выемки или подошвы насыпи.
Для путей, расположенных в одном уровне с проезжей частью или на обособленном полотне, горизонтальные расстояния от оси пути до подземных коммуникаций необходимо принимать не менее, м:
до водопровода, напорной и самотечной канализации (бытовой и дождевой), дренажей общей сети, кроме путевых, тепловых сетей (до наружной стенки канала), газопроводов с давлением до 0,294 МПа (3 кгс/см2), силовых
кабелей и кабелей связи, общих коллекторов ........ 2,8
до газопроводов высокого давления, св. 0,294
до 3,53 МПа (св.3 до 12 кгс/см2) ............................ 3,8
Допускается уменьшать расстояния от оси пути до силовых кабелей до 2 м при условии прокладки их в изолирующих блоках или трубах.
Верх трубы или защитного кожуха подземного трубопровода, пересекаемого трамвайными путями, должен быть расположен на глубине не менее 1,2 м от головки рельса.
Пересечения подземных инженерных сетей с трамвайными путями следует выполнять под углом 90°. В стесненных условиях при соответствующем обосновании допускается уменьшать угол пересечения до 75°.
2.7. Инженерные сети под трамвайными путями должны находиться в защитных изолирующих футлярах, трубах, кожухах, блоках на глубине не менее 1,2 м от головки рельса до верха конструкции при открытом способе производства работ, продавливании и горизонтальном бурении и не менее 3 м от головки рельса — при щитовой проходке. Концы защитных устройств на инженерных сетях должны быть выведены на расстояние не менее 2 м от крайних рельсов.
Пересечение трамвайных путей подземными инженерными сетями должно выполняться на расстоянии не менее 4 м от стрелок, крестовин и мест присоединения отсасывающих кабелей.
Пересечения трамвайных путей с линиями электропередач и связи, газопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами и сооружениями следует проектировать, соблюдая требования соответствующих нормативных документов по проектированию этих устройств и сооружений.
При реконструкции трамвайных путей, в виде исключения, при соответствующем обосновании в проекте, допускается сохранение существующих безнапорных инженерных сетей в полосе трамвайных путей. При этом необходимо предусматривать меры, исключающие нарушение движения трамвайных поездов в случае аварий или ремонта инженерных сетей (вынос горловины колодца и т. п.).
2.8. Расстояния от уровня головок рельсов до низа пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад должны быть не менее 5,0 м. Для существующих сооружений это расстояние допускается уменьшать до 4,6 м.
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
2.9. Кривые участки пути в плане следует проектировать возможно больших радиусов, при этом максимальная величине радиуса не должна превышать 2000 м.
Наименьшую величину радиусов кривых в плане следует принимать по табл. 2.
Для скоростных трамвайных линий, расположенных на мостах, путепроводах и в тоннелях, наименьшую величину радиусов кривых следует принимать по СНиП II-40-80 „Метрополитены".
При размещении трамвайных путей в пределах земляного полотна автомобильной дороги допускается применять радиусы кривых более 2000 м — в соответствии с радиусами кривых, принятыми для автомобильной дороги.
Увеличение радиуса свыше 2000 м допускается также при малых углах поворота для обеспечения минимально допустимой длины кривой. Длина круговой кривой, за исключением кривых в узлах, должна быть не менее 10 м.
Таблица 2
| Расположение путей | Наименьшие радиусы кривых в плане, м | |
| в нормальных условиях | допускаемые в стесненных условиях | |
| На перегонах трамвая: скоростного | 400 | 200 |
| обычного | 50 | 25 |
| На разворотных кольцах, в узлах, на грузовых и служебных путях, а также на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов) | 25 | 20 |
Шаг изменения величины радиусов кривых в плане следует принимать, м:
от 20 до 35 м ... через 1
„ 35 „ 100 м ... „ 5
„ 100 „ 200 м ... „ 10
„ 200 „ 1000 м ... „ 50
св. 1000 м ............ „ 100
Примечание. Для узлов и стрелочных переводов допускается отступление от приведенных значений кратности радиусов.
2.10. Кривые участки пути радиусом 1000 м и менее для скоростных линий, 100 м и менее для обычных линий трамвая должны сопрягаться с прямыми участками посредством переходных кривых, наименьшие длины которых определяются в зависимости от скорости движения трамвайных поездов (вагонов). Их следует принимать: для скоростного трамвая ¾ по табл. 3, для обычного трамвая ¾ по табл. 4.
2.11. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии ¾ круговых кривых, направленных в разные стороны, следует предусматривать длиной не менее 15 м на скоростных линиях и 10 м — на обычных линиях трамвая; для стесненных условий на обычных линиях длину прямых вставок допускается принимать равной 6 м.
При укладке одноостряковых стрелок при кривых, направленных в одну сторону, рекомендуется предусматривать прямую вставку длиной не менее 4 м.
2.12. Величина продольного уклона путей трамвая на прямых участках не должна превышать, ‰:
скоростных линий:
на перегонах .................................................... 50
на подходах к мостам, путепроводам
и эстакадам, на рамповых участках
тоннелей .......................................................... 60
в тоннелях ....................................................... 40
обычны линий .......................................................... 60
на отстойных путях конечных пунктов,
депо, ремонтных мастерских и заводов ....................2,5
в стесненных условиях при устройстве
улавливающего тупика ............................................. 30
на подъездных и выездных путях депо,
ремонтных мастерских (заводов) ............................. 30
Таблица 3
| Радиус круговой | Наименьшие длины переходных кривых, м, для скоростных линий трамвая при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | |||||||
| кривой, м | 80–76 | 75–71 | 70–66 | 65–61 | 60–56 | 55–51 | 50–46 | 45–41 |
| 1000 | 40 | 30 | 30 | 25 | 20 | ¾ | ¾ | ¾ |
| 800 | 50 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ¾ | ¾ |
| 600 | ¾ | 50 | 45 | 40 | 30 | 25 | ¾ | ¾ |
| 500 | ¾ | 60 | 55 | 45 | 35 | 30 | ¾ | ¾ |
| 400 | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 45 | 35 | 30 | ¾ |
| 350 | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 50 | 40 | 30 | ¾ |
| 300 | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 45 | 35 | ¾ |
| 250 | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | 40 | 35 |
| 200 | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 40 |
Таблица 4
| Радиус | Наименьшие длины переходных кривых, м, для обычных линий трамвая | |||
| круговой кривой, м | на совмещенном полотне при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | на обособленном и самостоятельном полотне при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | ||
| 24–21 | 20–15 | 24–21 | 20–15 | |
| 100 | 9 | ¾ | 18 | ¾ |
| 75 | 9 | 8 | 18 | 14 |
| 50 | 9 | 8 | 18 | 14 |
| 30 | ¾ | 8 | ¾ | 14 |
| 20 | ¾ | 7 | ¾ | ¾ |
Примечания: 1. Для стесненных условий допускается принимать меньшие значения длин переходных кривых в пределах, указанных в табл. 3 и 4, с соответствующим ограничением скорости движения.
2. На разворотных кольцах, в узлах, на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов), переходные кривые допускается не предусматривать.
Протяженность участков трамвайных путей не должна, как правило, превышать, м:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
