D_L_Kurs_1 (538377), страница 27
Текст из файла (страница 27)
11.16, 11.17, 11.5). Расстояние между стяжными винтами =!Ос!. Для контроля правильности зацепления и расположения пятна контакта, а также для заливки масла в крышке корпуса предусматривают люк. При верхнем расположении червяка !см, рис, 11.17) через люк ! в крышке корпуса невозможно наблюдать за зубьями колеса, так как их закрывает червяк.
Поэтому в корпусе на узкой боковой стенке делают смотровое окно 2, через которое наблюдают за расположением пятна контакта на зубьях колеса прн регулировке зацепления во время сборки редуктора. После сборки редуктора это окно закрывают крышкой, в которую может быть вмонтирован маслоуказатель. Крепление крышки к корпусу в случае верхнего расположения червяка осуществляют винтами с цилиндрической головкой (нли шпильками), установленными в нишах крышки (см. рис, 11.17). 191 4 4. КОРПУСА ПЛАНЕТАРНЫХ И ВОЛНОВЫХ РЕДУКТОРОВ Конструкция корпусов определяется расположенными в нем деталями: в планетарных редукторах — центральными колесами, водилом, сателлитами; в волновых — гибким и жестким колесами, генератором волн, Поэтому в поперечном сечении корпус очерчивается рядом окружностей. Рис. 11 18 Для крепления редуктора к плите, раме предусматривают опорные поверхности с отверстиями для винтов.
На рис. 11.18, а, б представлены два возможных исполнения нижней части корпусов. На рис. Рис. 11.19 11.18, а длина В опорной поверхности равна внешнему диаметру Р корпуса; для увеличения прочности опорных лап они усилены ребрами!. На рис. 11.18, б длина В больше диаметра Р. Опорные лапы высгупают за внешний диаметр корпуса. Они сделаны более высокими и, следовательно, более прочными и поэтому в упрочняюших ребрах не нуждаются. В мотор-редукторах (рис. 11.19) опорную поверхность корпуса увеличивают для уравновешивания момента от веса электродвигателя. $ $.
КОРПУСА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Корпуса коробок передач не имеют плоскостей разъема 1рис, 11.20). Это повышает их жесткость, но усложняет сборку, для выполнения которой необходимо предусматри- 194 вать дополнительные окна больших размеров. Корпус коробки передач выполняют чанге всего призматической формы, с гладкими наружными стенками и выступающими внутрь корпуса бобышками для размещения подшипников. Диаметр бобышек 11 определяют в зависимости от диаметра т)к крышки подшипника (см. З 2 гл.
7). Длина бобышек ~ определяется размером подшипникового узла. Наружу от стенок корпуса коробки выступают лишь платики высотой 6, для крепления крышек. Корпус коробки передач сверху закрывают крышкой коробчатой формы. Необходимую жесткость крышки достигают выбором высоты Н > '0,08Е и применением ребер.
Крышку и корпус соединяют винтами с цилиндрической головкой, которые располагают в приливах. Из-за погрешностей изготовления контуры корпуса и крышки могут не совпадать. Чтобы скрыть это несовпадение, в крышке делают прилив (рис. !1.20, элемент 1). й в. свяннын конпуса При единичном производстве экономически выгодно корпусные детали выполнять сварными. Толщину стенок сварного корпуса принимают 8,„= 0,85, где 8--толщина стенок литого чугунного корпуса. Корпус и крышку редуктора сваривают из элементов, изготовленных из проката (лист, полоса, пруток круглого сечения и др.). После сварки корпус и крьппку обжигают и иногда правят (рихтуют).
Затем производят механическую обработку плоскостей и отверстий деталей. Конструкции сварных корпусов отличаются большим разнообразием. Возможный вариант конструктивного оформления сварного корпуса цилиндрического одноступенчатого редуктора показан на рис. 11.21. Конструирование отдельных элементов сварного корпуса (подшипниковых гнезд, мест крепления крышки и корпуса, опорных фланцев и др.) подчиняется общим правилам, изложенным в этой главе. глава 1а КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАЛОВ На этапе эскизного проектирования (см. гл, 3) ориентировочно были намечены конструкции валов, определены диаметры отдельных участков.
Теперь следует уточнить эти размеры, согласовать их с деталями, устанавливаемыми на валу, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. Перед обработкой конструкции вала должны быть решены такие важные вопросы, как способ передачи вращающего момента в соединении вал-ступица (см. гл, 5) и способ крепления деталей на валу от осевого перемещения (см. гл, 4). а ь концввыв участки валов Входной и выходной валы редукторов, коробок передач имеют консольные участки для установки полумуфт 1шкивов, звездочек).
Консольные участки могут быть выполнены цилиндрическими или коническими. Основные размеры Ы и ! определяют по рекомендациям гл. 3. Другие размеры (мм) для цилиндрических участков принимают по табл. 12.1. Таблица !2.! Деталь, устанавливаемую на цилиндрический конец вала, доводят до упора в буртик. Высота буртика ~>21'; где Т вЂ” размер 1мм) фаски детали, который принимают в зависимости от радиуса галтели и (мм) по табл. 12.2.
В валах, диаметры которых определяются условиями жесткости (валы редукторов, коробки передач), а также на концевых участках валов, на которых изгибающие моменты невелики, выпол- Таблица 123 Таблица 12.2 «аа' няют канавки для выхода шлифовального круга (табл.
12.3, размеры в мм). Соседним с концевым является участок вала, предназначенный для установки подшипника. Поэтому высота 1 буртика цилиндрического концевого участка вала должна быть согласована с посадочным диаметром подшипника. При этом желательно предусмотреть возможность установки подшипника без сьема призматической шпонки. Ориентировочно значение диаметра а(п вала в месте установки подшипника (рис.
12.1) Ип)с(+2!,+1 (мм), где 1,— глубина паза в ступице (см. табл.!9.11). Полученное значение округляют в большую сторону до ближайшего стандартного для подшипника размера. Выполнение условия установки подшипника без сьема шпонки приводит, как правило, к значительной разности диаметров с(п и а„ В тех случаях, когда расстояние 1! (рнс, 12.1, 12.2) боль- Рис. 12.1 1 2 Рис. 12.2 199 Рис !2.3 Рис 12.4 Таблица 124 И 20 22 25 28 32 -38 42 48 54 65 72 92 234 63 70 80 90 100 112 ше ширины В внутреннего кольца подшипника, отличие в диаметрах с2' и с(п можно уменьшить за счет обхода шпонки при установке подшипника.
Последовательность монтажа подшипника в этом случае показана на рис. 12.2, а, б. Высота буртика получается наименьшей (! = 2г') при использовании сегментной шпонки, которую перед установкой подшипника можно вынуть (рис. 12.3). Если на консольном цилиндрическом конце вала нарезают шлицы, то высота ! буртика ограничена необходимостью свободного выхода фрезы для прямобочных 1< 0,577, эвольвентных ! < 0,256 (рис. 12.4).
На этом же рисунке показан выход фрезы, нарезаю1цей шлицы. Диаметры Р,„(мм) червячных фрез для прямобочных ц!лицев приведены в табл. !2.4. Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты (рис. 12.4), а также частично и на шейки валов, предназначенные для установки подшипников качения. Конические концы валов изготовляют с конусностью 1;10 двух исполнений: с наружной и внутренней резьбой.
Номинальный диаметр 42' и длину 1 определяют по рекомендациям гл. 3. Другие размеры (мм) для конических участков принимают по табл. 12.5. Диаметр вала на участке, соседнем с концевым, определяют так же, как и для цилиндрического из условия установки подшипника на вал без выемки шпонки (рис. 12.5): с(пэс(„+2!2+! мм, где д,„=д — 0,()5 1, а 1, принимают по табл. 12.5. Преимущественное распространение приобретает коническая форма консольного участка вала, обеспечивающая точное и надежное соединение, возможность легкого монтажа устанавливаемых деталей. Рис. 12.5 200 Таблица 12.5 Номииадьиыя диаметр е! М12 х 1,25 20 22 2,5 1,8 Мб 25 28 3.0 М16 х 1,5 2,3 9,0 10,7 32 36 6 М10 М12 11,0 14,0 13,0 16,3 3,5 2,8 М20 х 1,5 М!2 М16 М24х2 МЗОх2 МЗбх 3 40 1О 45 12 50 12 56 14 5,0 5,0 З,З 3,3 14,0 21,0 16,3 23,5 5.0 5,5 З,З 3,8 М16 М20 21,0 23,5 23,5 26,5 63 16 71 18 1О 6,0 11 7,0 4,3 4,4 М42 х 3 М48 х3 М20 М24 23,5 26,0 26,5 29,3 80 20 90 22 12 7,5 14 9,0 4,9 М56 х4 МЗО 35,9 5,4 М 64 х 4 $ 2.
УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ НА КОНЦЕВЫХ УЧАСТКАХ ВАЛОВ 201 Цилиндрические концевые участки. Способы осевого фиксирования на цилиндрическом конце вала при относительно длинном отверстии (!'„!А>0,8) показаны на рис. 12.6, а е. На рис. 12.6, а деталь фиксируют установочным винтом 1, застопоренным пружинным кольцом 2. Применяются установочные винты с коническим и цилиндрическим концом (см. табл.
19.36). Форма отверстий и глубина засверловки приведены в табл. 19.35. На рис. 12.6, б деталь фиксируют стопорным плоским пружинным кольцом ! 1см. табл. 19.14). Вследствие по- Рис. ! 2.6 грешностей размеров 1, Ь и 5 между торцами кольца 1 и детали может быть зазор. Если такой зазор нежелателен, то ставят компенсаторное кольцо 2 (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
