Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Не допускается прикосновение заземляющего троса к опорам контактной сети и другим заземленным металлическим конструкциям.

На электрифицированных линиях переменного тока отключенные провода контактной сети и другие, расположенные вдоль линии, постоянно имеют высокий потенциал. Он вызван индуктивным (электромагнитным) влиянием на провода от параллельно расположенной и находящейся под напряжением контактной сети соседних путей.

Потенциал на расстоянии более 200 м от места заземления контактной сети на тяговый рельс опасен для жизни. На электрифицированных участках переменного тока заземляющие штанги располагают с обеих сторон от места работы на расстоянии не далее 200 м друг от друга и разрешается работать только между этими штангами, а от места разрыва проводов — не далее 100 м. Работа с большим расстоянием между штангами и с одной заземляющей штангой категорически запрещена, так как может быть нарушен контакт у одной из заземляющих штанг.

Заземляющие штанги должны обеспечивать надежный контакт с проводом, для чего обязательно применяют крюки с прижимными устройствами, а башмаки только с блокировкой во избежание возможных ошибок в последовательности установки заземления. Во время работы на отключенных проводах питающих линий, когда заземление не может быть осуществлено на тяговые рельсы, расстояние между заземляющими штангами уменьшают до 100 м.

В тех случаях, когда при работах на отключенных и заземленных линиях, подверженных индуктивному влиянию, нарушается целостность проводов и не исключена возможность одновременного прикосновения работающих к ним и заземленным конструкциям, не связанным с тяговыми рельсами, устанавливают шунтирующие перемычки для выравнивания потенциалов между этими проводами и заземленными конструкциями. Шунтирующие перемычки должны быть из медного провода площадью сечения 50 мм². Их устанавливают после завешивания заземляющих штанг не далее 100 м.

Ремонт под напряжением ведут с изолирующих рабочих площадок автомотрис, дрезин и изолирующих съемных вышек. Исполнитель работ непосредственно соприкасается с высоким напряжением, и поэтому он должен быть надежно изолирован от земли. При выполнении этих работ необходимо исключить возможность прикосновения к заземленным конструкциям.

Перед началом работ осматривают изолирующие части вышек, исправность всех частей, протирают лестницы и изоляторы. Опробуют изоляцию рабочим напряжением непосредственно от контактной сети. Для этого после подъема на изолирующую площадку, не касаясь контактной сети и находясь на возможно дальнем расстоянии от нее, крюком шунтирующей штанги прикасаются к одному из элементов, находящихся под напряжением (струне, электрическому соединителю или фиксатору).

Не допускается шунтирующей штангой приближаться к изолятору на расстояние менее 1 м и касаться провода, находящегося под механической нагрузкой.

После проверки изоляции шунтирующие штанги завешивают на провода контактной подвески и оставляют в этом положении на все время выполнения работ. Если происходит передвижение вышки и требуется временно снять шунтирующую штангу, работник, находясь на площадке, не должен прикасаться к проводам и конструкциям.

Переходят на изолирующие площадки автомотрисы и дрезины поочередно при снятых шунтирующих штангах. На изолирующую съемную вышку могут подниматься два электромонтера одновременно с двух сторон при снятых шунтирующих штангах.

В отличие от выполнения ремонта с вышек автомотрис и дрезин, работы с изолирующей съемной вышки, как правило, выполняют без прекращения движения поездов. Поэтому для своевременного снятия ее с пути бригада должна состоять (в зависимости от местных условий) не менее чем из 4 чел., не считая сигналистов. Во время работ с вышкой на участках с однониточными рельсовыми цепями ее устанавливают на путь таким образом, чтобы не изолированное от нижней части вышки колесо находилось на тяговом рельсе. При установке съемной вышки на земле нижнюю часть ее присоединяют к тяговому рельсу заземляющим медным проводом той же площади сечения, что и для шунтирования.

Передвигают изолирующую съемную вышку, автомотрису или дрезину при нахождении на рабочей площадке электромонтеров только по команде находящегося там же исполнителя работ. Он же предупреждает всех находящихся на площадке о прекращении работы и, убедившись, что они не касаются проводов, снимает на время передвижения шунтирующие штанги. Передвижение должно быть плавным: скорость съемной вышки не более 5 км/ч, а автомотрисы и дрезины — не более 10 км/ч.

6.3 Работы под напряжением

Ремонт под напряжением выполняют без приказа энергодиспетчера, но с его разрешения и уведомления о месте и характере намечаемых к выполнению работ, а также об их окончании. Если работы будут выполняться в местах секционирования контактной сети (на изолирующем сопряжении, секционном изоляторе или врезном изоляторе, разделяющем две секции контактной сети), требуется приказ энергодиспетчера. При этом секции шунтируют включением секционного разъединителя, а штанги устанавливают на провода обеих секций контактной сети. Для выравнивания потенциалов по секциям и исключения протекания уравнительного тока по монтажным приспособлениям на месте работ не далее одного пролета между опорами устанавливают съемную шунтирующую перемычку из медного гибкого провода площадью сечения не менее 50 мм².

Нельзя работать под напряжением у пешеходных мостов, путепроводов, бункеров, в тоннелях и на мостах с ездой понизу, а также под жесткими поперечинами и в других местах, где расстояние до заземленных частей от конструкций и проводов, находящихся под напряжением, менее 0,8 м. Не допускаются работы под напряжением в темное время суток, во время грозы, дождя, тумана и мокрого снегопада, так как в этих условиях утечка тока через изолирующие части становится опасной. Во избежание случайных захлестываний проводов и опрокидывания съемной вышки также нельзя работать под напряжением при скорости ветра свыше 12 м/с.

При ремонтах с изолирующих вышек запрещено:

• оставлять на рабочей площадке инструмент и другие предметы, которые могут упасть во время установки или съема вышки;

• работающим внизу прикасаться непосредственно или через какие-либо предметы к съемной вышке выше заземленного пояса;

• осуществлять работы, при которых на вершину вышки передаются усилия, вызывающие опасность ее опрокидывания;

• передвигать съемную вышку по земле при нахождении на ней работников.

Во всех случаях производитель и другие работники строго следят за тем, чтобы во время ремонта исключалась возможность шунтирования изолирующей части вышки или изоляторов изолирующей площадки автомотрисы и дрезины любыми предметами (штангами, проволокой, фиксатором, лестницей и т.п.). При работах с изолирующих площадок автомотрис и дрезин ограждение площадок должно быть поднятым. Если необходимо подняться на несущий трос и другие провода, используют деревянную лестницу длиной 3 м с крючками для завески на трос или провод. При работе на лестнице электромонтер прикрепляется к тросу стропой предохранительного пояса.

Место работ ограждают специально выделенные сигналисты. Они имеют сигнальные принадлежности для остановки поезда (сигнальные флажки, рожок и петарды) и поддерживают связь с производителем работ (видимую или через радиостанции).

Во время ремонта на главных путях перегонов и станций сигналисты отходят от места работ в обе стороны на расстояние тормозного пути, которое зависит от принятой на участке скорости движения поездов, профиля пути и обращающегося подвижного состава. Это расстояние устанавливается начальником дороги и составляет 1000— 1700 м. В случае приближения поезда сигналист подает сигнал производителю работ и следит за съемом вышки с пути. Если же по условиям работы вышка не снята с пути, сигналист принимает меры к остановке поезда.

Когда не обеспечивается видимость между основными сигналистами и бригадой, между ними при отсутствии радиосвязи выставляют промежуточных сигналистов, которые повторяют их сигналы. При скорости движения 120 км/ч основной сигналист должен знать о появлении поезда на расстоянии 2 км. Для этих целей при необходимости дополнительно выставляют сигналиста-оповестителя.

Если нарушена связь между производителем работ и основным сигналистом, бригада прекращает работы и убирает вышку с пути, а сигналист, при отсутствии информации об этом, принимает меры к остановке поезда. На направлениях, где скорости движения пассажирских поездов превышают 120 км/ч, прекращение всех работ и снятие вышки за 10 мин до прохода скоростного поезда, вся бригада отходит от пути на расстояние не менее 5 м.

На двухпутных и многопутных участках при прохождении поезда по соседнему пути работы прекращаются и все члены бригады следят за проходящим поездом, обращая внимание на сигнал основного сигналиста. Если по соседнему пути идет пассажирский поезд со скоростью более 120 км/ч, ремонт прекращают, работающие сходят вниз и съемная вышка за 5 мин до прохода этого поезда убирается с пути.

На двухпутных участках при одностороннем движении поездов по каждому пути допускается одностороннее ограждение съемной вышки. Это ограждение возможно, если оба пути открыты для движения поездов и нет скоростного движения. При таком ограждении снятие вышки на соседний путь недопустимо. В этих случаях производитель работ поддерживает связь с энергодиспетчером для выяснения возможной организации движения поездов по неправильному пути.

Съемные вышки для ремонта на станционных путях, кроме главных и предназначенных для пропуска проходящих поездов, ограждают на расстоянии не менее 50 м от места работ таким образом, чтобы сигналист мог видеть передвижение подвижного состава по примыкающим съездам. О приближении поезда на путь, где ремонтируют контактную сеть, бригаду оповещает по громкоговорящей связи дежурный по станции или парку, с которым заблаговременно согласовывают место работы. При работах на контактной сети с изолирующих съемных вышек выдают предупреждения локомотивным бригадам об особых условиях следования поезда.

Ремонт с автомотрис, имеющих заземленные рабочие площадки, выполняется только со снятием напряжения и заземлением контактной сети.

Исходя из написанного в связи с высокой опасностью поражения работающих электрическим током необходимо так организовать эксплуатацию электроустановок, чтобы исключить всякую возможность ошибок со стороны обслуживающего персонала. Высокая техническая грамотность обслуживающего персонала, а также строгое соблюдение дисциплины, выполнение требований по технике безопасности являются основой организации безопасной эксплуатации электроустановок.

1. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА СТОИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТАХ УСИЛЕНИЯ

Рассчитаем стоимость реконструкции контактной сети для следующих вариантов её усиления:

1. Замена несущего троса М-95 на ПБСМ-95 и повторное использование несущего троса М-95 в качестве экранирующего провода с полевой стороны

2. Замена несущего троса М-95 на ПБСМ-95 и повторное использование несущего троса М-95 в качестве усиливающего провода с полевой стороны

3. Замена несущего троса М-95 на ПБСМ-95, списание несущего троса М-95 и использование провода А-185 в качестве усиливающего с полевой стороны

4. Замена несущего троса М-95 на ПБСМ-95, применение несущего троса М-95 в качестве второго несущего-усиливающего провода в двойном седле

7.1 Замена несущего троса М-95 на ПБСМ-95 и повторное использование М-95 в качестве экранирующего провода с полевой стороны

Определим нормы времени и расценки для работ и рассчитаем стоимость перемонтажа 1 км контактной подвески руководствуясь [19, 20]. Так как в сборнике [19] цены указаны для 1987 года, то воспользуемся коэффициентом удорожания монтажных работ, который согласно [25] равен 45. Необходимый объем работ по перемонтажу также указан в [19, 20]. Результаты расчетов представлены в таблице 7.1.

Прямые затраты непосредственно связаны с выполнением монтажных работ и складываются из заработной платы рабочих, стоимостей материалов, деталей и эксплуатации строительных машин. Накладные расходы определим, как 70% от монтажных работ, а плановые накопления как 8% от монтажных работ и накладных расходов [25].

Используя средние рыночные расценки на май 2016 года на провода, тросы, лом меди, изоляторы и другие материалы [21-24] определим затраты составив таблицу-ведомость основных материалов и работ [15-16], затем занесем их в таблицу 7.2

Согласно [25] сметная стоимость реконструкции определяется по формуле, тыс.руб.:

(7.1)

где – общая стоимость материалов, – стоимость монтажных работ, – накладные расходы, – плановые накопления

Итак, стоимость реконструкции по первому варианту усиления составит:

тыс.руб

Таким образом стоимость реконструкции одного километра контактной сети в случае замены несущего троса М-95 на ПБСМ-95 и повторного использования М-95 в качестве экранирующего провода с полевой стороны составила 526,8 тыс.руб.

Перейдем к расчету второго варианта усиления контактной сети - замене несущего троса М-95 на ПБСМ-95 и повторное использование М-95 в качестве усиливающего провода с полевой стороны.

Таблица 7.1 – Расчет стоимости перемонтажа КП при применении НТ М-95 в качестве ЭП с полевой стороны

Источник	Наименование работ	Норма времени, час.	Объем работ	Расценка, руб.	Состав рабочих	Машины и механизмы	Трудозатраты, чел. час.	Стоимость работ, руб.
Технологические карты № 4.8	Замена несущего троса контактной подвески с демонтажом старого	72,90	1	2307,75	11	Дрезина с раскаточной платформой	72,9	2307,75
ВНИР В1-2-18	Раскатка с полевой стороны экранирующего провода с прошивкой	7,40	1	3042	5	Дрезина ДМ	6,11	3042
ВНИР В1-2-13	Монтаж изоляторов на кронштейн	0,51	17	492,75	2	Съемная вышка	8,67	8376,75
ВНИР В1-2-33	Подъем провода в седло	0,99	17	3321	4	Полиспаст	16,83	56457
ВНИР В1-2-25	Жесткая анкеровка усиливающего провода	4,70	1	2070	5	Вручную	4,7	2070
ВНИР В1-2-57	Монтаж заземления экранирующего провода	1,10	5	3690	2	Вручную	11	18450
	Итого							90703,5

Таблица 7.2 – Ведомость основных материалов и работ при использовании несущего троса М-95 в качестве экранирующего провода

Наименование работ и материалов	Единиц измерения	Количество	Сметная стоимость
			Единицы, тыс. руб.	Общая, тыс. руб.
Монтажные работы
Всего	См. таблицу 7.1			87,01
Материалы
ПБСМ-95	км	1,00	348,75	348,75
ПСД-70	шт	17,00	0,747	12,70
Заземление экранирующего провода	км	0,09	43,4	3,91
Итого по материалам				365,36
Накладные расходы	70% от монтажных работ			63,49
Прямые затраты				519,55
Плановые накопления	8% от монтажных работ и накладных расходов			7,26
Итого				526,80

7.2 Замена несущего троса М-95 на ПБСМ-95 и повторное использование М-95 в качестве усиливающего провода с полевой стороны

Данные по перемонтажу контактной подвески представлены в таблице (7.4), ведомость основных материалов и работ в таблице (7.3).

Характеристики

Список файлов ВКР