Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- изоляция жидких АХОВ слоем пены;

- разбавление жидких АХОВ водой или растворами нейтральных веществ;

- дегазация (нейтрализация) жидких АХОВ растворами химически активных веществ.

Связывание, осаждение и разбавление АХОВ в парогазовом состоянии, с целью ограничить их распространение, может производиться путем создания на пути распространения АХОВ мелкодисперсных водяных завес. Для нейтрализации АХОВ в воду могут добавляться нейтрализующие вещества.

Мелкодисперсные водяные завесы создаются пожарными машинами (мотопомпами), которые способны создать давление струи воды не менее 0,6 МПа. Именно такое давление обеспечивает требуемую дисперсность капель воды, способных связывать (поглощать) АХОВ в парогазовом состоянии. При меньших давлениях этот эффект не достигается. Одним из возможных путей получения мелкодисперсных водяных завес является применение в комплекте пожарных машин (мотопомп) специального стола-подставки, на котором крепится ручной пожарный ствол (брандспойт).

Впитывание и частичное поглощение жидких АХОВ слоем сыпучих материалов достигается рассыпанием этих материалов на разлившиеся АХОВ. При этом слой сыпучего материала должен быть не менее 10-15 см. Загрязненный сыпучий материал и верхний слой подстилающего грунта (на глубину проникания СДЯВ (сильнодействующие ядовитые вещества)) при необходимости собирается в специальные емкости для последующего вывоза в места дегазации (нейтрализации).

Обеззараживание (нейтрализация) выбросов АХОВ достигается: разрушением, связыванием (поглощением или адсорбцией), разложением, разбавлением жидкого АХОВ. Разрушение основано на реакции между АХОВ и веществом, химически активным по отношению к нему. Связывание достигается применением сыпучих материалов (грунт, песок, шлак, керамзит и т.п.). Разложение происходит в результате воздействия высоких температур при горении. Разбавление жидкого АХОВ проводится водой или растворами нейтральных веществ.

Район аварии условно делят на ''чистый'', т.е. незараженный и не подвергающийся воздействию паров АХОВ участок местности, и ''грязный'', включающий в себя очаг аварии и прилегающую к нему местность, подвергающуюся воздействию распространяющихся паров АХОВ.

8.6 Расчет величины ущерба нанесенного окружающей среде в результате аварии при перевозке химически опасных веществ

На перегоне Озерная Падь – Ипполитовка при крушении железнодорожного состава разрушилась цистерна с аммиаком. После сообщения о крушении, на этот участок выехала группа причастных людей для устранения последствий аварии. После визуального осмотра, проведенных замеров на местности определена температура воздуха – 3 С, скорость ветра 3,6 м/с.

Загрязнение окружающей природной среды может оказать отрицательное воздействие на реципиенты. В качестве основных видов реципиентов (объектов загрязнения) выступают:

1) население;

2) сооружения жилищно-коммунального хозяйства;

3) сельскохозяйственные угодья;

4) лесные ресурсы;

5) элементы основных фондов промышленности и транспорта;

6) рыбные ресурсы;

7) рекреационные ресурсы.

Загрязнение окружающей природной среды вызывает следующие негативные последствия:

– увеличение заболеваемости и травматизма населения, т.е. снижение его

работоспособности, и в результате этого падение производительности труда (снижение выработки продукции промышленным и сельским хозяйством);

– сокращение срока службы основных фондов непроизводственной сферы (жилищно-коммунальное хозяйство), а также периодичности ремонтов жилых и общественных зданий, оборудования в непроизводственной сфере, увеличению объёма работ по уборке городских территорий, уменьшение количества и ухудшение качества (а иногда и гибель) городских зеленых насаждений;

– снижение продуктивности, ухудшение качества продукции сельского и лесного хозяйства, рыбохозяйственных объектов, увеличение площади сухостойных насаждений, загрязненных водохранилищ и участков водоёмов, снижение численности рыбных стад, увеличение заболеваемости животных, растений, рыб;

– увеличение интенсивности физического износа и сокращение длительности межремонтных циклов для основных фондов промышленности (чаще выходит из строя производственное оборудование и возрастает интенсивность ремонтных работ), снижение производительности машин и оборудования, ухудшение состояния транспортных средств и т.п.

Загрязнение окружающей среды и возможные негативные последствия

приводят к возникновению двух видов затрат:

– затрат по предупреждению воздействия на реципиентов загрязненной

среды;

– затрат, вызываемых воздействием на реципиентов загрязненной среды.

Укрупненный метод оценки ущерба от загрязнения атмосферы основан на использовании в расчетах удельных величин ущерба на единицу выбросов загрязняющих веществ, а также приведенной массы выбросов в год и ряда факторов, характеризующих вредность выбросов. [25]

Оценка годового ущерба, причиняемого выбросами загрязнений в атмосферу, определяется по формуле, руб/год:

, (8.1)

где – оценка ущерба, руб/год;

– константа, определяющая стоимость условной тонной выбросов, руб/усл.т, ;

– показатель относительной опасности загрязнения атмосферного воздуха над территориями, , (приложение 5, [26]);

– приведенная масса годового выброса загрязнений источника, усл. т,/год;

– поправка, учитывающая характер рассеивания примесей в атмосфере.

Значение поправки, учитывающей характер рассеивания примесей в атмосфере, зависит от типа загрязнений (газы, аэрозоли и т.п.), вида загрязнителей, климатических условий, а также от и , и рассчитывается по формуле:

, (8.2)

где – геометрическая высота устья источника по отношению к среднему уровню зоны активного заражения, м, м;

- среднегодовое значение модуля скорости ветра на уровне флюгера, м/с,

м/с;

- безразмерная поправка по подъему факела выбросов в атмосфере, определяемая по формуле:

, (8.3)

– среднегодовое значение разницы температур в устье источника и в окружающей атмосфере на уровне устья, .

,

.

Значение приведенной массы годового выброса загрязнений в атмосферу

из источника определяется по формуле, т/год:

, (8.4)

где – масса годового выброса примеси i-го вида в атмосферу, 1,7 т;

- показатель относительной агрессивности примеси i-го вида, усл.т/т

усл. т/т (приложение 7 [25]);

i – вид примеси (i = 1,2,3, ... n).

т/год

руб/год

Очевидно, что ущерб, наносимый окружающей среде нарушениями безопасности движения существенен. Необходимо усилить контроль за перевозкой химически опасных веществ по железным дорогам.

Заключение

Цель дипломного проекта на тему «Организация пропуска поездов на участке Уссурийск – Ружино ДВОСТ ж.д. с учетом предоставления перерывов в движении для ремонтно-строительных работ и оценка их влияния на показатели эксплуатационной работы» достигнута.

В данном дипломном проекте представлена технико-эксплуатационная характеристика Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги, произведены расчеты вагонопотоков в регионе, основные значения для расчета продолжительности «окон», основные показатели вариантных графиков движения поездов.

На перегоне Новошахтинская - Озерная Падь по четному пути производится усиленный капитальный ремонт. Для организации пропуска поездов после «окна» разработаны вариантные графики движения поездов и произведены технико-экономические расчёты. Так же получено время восстановления движения после «окна» аналитически.

Вариантные графики разрабатывались с учетом предоставления 16 часового «окна» на перегоне Новошахтинская - Озерная Падь. Целью разработки вариантных графиков была минимизация времени восстановления движения после «окна» и ускорение производства работ.

Сравнительная оценка пропуска поездов в 16 часовое «окно» пакетным способом и соединенными поездами показала, что в данном случае пропуск наиболее эффективен пропуск соединенных поездов по перегону.

В дипломном проекте рассмотрена организация безопасности при перевозке химически активных веществ на участке Уссурийск - Ружино и был произведён расчет величины ущерба нанесенного окружающей среде в результате аварии при перевозке химически опасных веществ.

Список использованных источников

1. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года»[Текст] утверждена распоряжением правительства Российской Федерации от 22.11.2008 N 1734-р.

2. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»[Текст]. Москва, № 2560р от 29 ноября 2011 г. - 74 с.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации[Текст]. - М: Изд - во Транспорт, 2012. - 318 с.

4. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов[Текст]. Издание официальное. – М. : МПС РФ, 1995. – 162 с.

5. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорогам [Текст]: Учеб. пособие / Ф.П.Кочнев, И.Б.Сотников. - М.: Изд - во Транспорт, 1990. - 423 с.

6. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте[Текст]. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2003. -200 с.

7. Нормативы графика движения поездов[Текст]. Издание официальное / Распоряжение ОАО "РЖД" от 23.09.2008 г. № 2003p. – М. : ТЕХИНФОРМ, 2006. – 61 с.

8. Одуденко, Т.А. Выбор способа организации пропуска поездов во время и после «Окна» в зависимости от параметров графика движения поездов[Текст].- Повышение эффективности перевозок транспортная логистика: сборник науч. Трудов/ под ред. Д.Н. Куклева.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012.- 99 с. (С. 75-79)

9. Одуденко, Т.А. Классификация и оценка факторов влияющих на продолжительность перерывов в движении [Текст]//Материалы межрегиональной научно-практической конференции с международным участием «Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникаций на транспорте» /ДВГУПС; под ред. Н.И. Костенко.- Хаб.: изд-во ДВГУПС, 2010.- Том 1- с.119-123.

10. Одуденко, Т.А., Анализ проведения «окон» на участках Дальневосточного региона и определение факторов влияющих на пропуск поездов[Текст]. // Одуденко Т.А., Какунина А.Г./ Труды международной научно-практической конференции. - ДВГУПС, Хабаровск, 2013г. – с. 18-23.

11. Одуденко, Т.А., Методика выбора способа организации пропуска поездов при плановых перерывах в движении[Текст]. – Первая научно-практическая конференция « Интеллектуальные системы управления на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ – 2012», ОАО НИИАС, 15 -16 ноября 2012 г., г. Москва;

12. Одуденко, Т.А. Влияние технико-технологических параметров на организацию пропуска поездов при плановых перерывах [Текст]/ Т.Н. Каликина, Т.А. Одуденко // Вестник Поволжья - 2012. - Вып. 6 (36) ноябрь-декабрь 2012 - С. 51-58. – 0,5 п.л. (в т.ч. авт. 0,3 п.л.).

13. Одуденко, Т.А. Увязка продолжительности проведения плановых окон с организацией движения поездов[Текст]/ Т.Н. Каликина, Т.А. Одуденко // Научный журнал «Известия ПГУПС». – Издательство ПГУПС. – 2011. – № 4. – С. 115-123. – 0,5 п.л. (в т.ч. авт. 0,3 п.л.).

14. Павловский, И.Г., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Организация движения соединенных поездов[Текст]. – М.: Транспорт, 1977. – 128 с.

15. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации[Текст]. - М.: Транспорт, 2012.

16. Приказ № 257/Н от 15 июня 2010 г. (в редакции приказа начальника железной дороги от 08.07.2010 г. № 310/Н с изменениями по состоянию на 19.08.2010 г.) «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по дороге по состоянию железнодорожного пути»[Текст]. – Хабаровск, 2010.

17. Широков, А.П., Широкова В.В. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий: методическое пособие по выполнению расчетно-графических заданий, курсовых и дипломных проектов[Текст]. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010.

18. Широков, А.П., Широкова В.В. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог [Текст]: учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011.

19. Экономика железнодорожного транспорта[Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорт./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

20. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом : разраб. в соотв. со ст. 3 федер. закона : [принят 10 января 2003 г. № 18-ФЗ]

21. Правила перевозок химически активных веществ на железнодорожном транспорте : утв. приказом МПС России 05.04.1996 г. N 20Ц

22. Инструкции по организации восстановительных работ при ликвидации последствий крушений, аварий и сходов подвижного состава на железных дорогах : утв. МПС 13.12.95 г. № ЦРБ-353

23. Приказ О введении в действие Инструкции по организации работ и действий должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами [Текст]. от 22 ноября 2010 г. № 554 Н

24. Медведев, В.И., Тесленко О.И. Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом [Текст]. Учебное пособие для бакалавров. – Москва. «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015 г. – 151 с.

25. Гринин, А.С, В.Н. Новиков. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химически опасных объектах и транспорте: [Текст]. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002 – 126с.

26. Инструкция Госгортехнадзора РФ от 12.09.2001 № 12-07/938: разраб. Госгортехнадзор РФ. Федеральный горный и промышленный надзор России

Характеристики

Список файлов ВКР