ПЗ (1336000), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

2) Замена инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети производится по отдельному технологическому процессу, в данном процессе эти работы не отражены.

3) Перед закрытием перегона выполняются подготовительные работы.

4) Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов.

5) Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применением путеукладочных кранов УК 25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД или МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы универсальным съемным оборудованием (УСО).

6) Перед укладкой рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдо­зером и прицепным грейдером срезается и планируется верхний слой балластной призмы.

7) На отводе при стыковании старого и нового путей, устраивается рубка, подготовленная заранее.

8) Засыпка рельсошпальной решетки щебеночным балластом.

9) Постановка пути на щебень машиной ЭЛБ.

10) Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000.

11) Исправление пути в плане и по уровню производятся машинами ВПР. Предварительная работа по улучшению сопряжений кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по расчету и реализуется при постановке пути на ось во время укладки звеньев новой рельсошпальной решетки.

12) Рихтовка пути с окончательной выправкой всех круговых и переход­ных кривых по расчету в соответствии с проектом производится машиной Дуомат по программе.

13) Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы машин ВПР и Дуомат.

14) Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта ПБ-01. Уборка балласта из-под подошвы рельсов осуществляется вручную.

15) Устанавливаются путевые и сигнальные знаки, снятые в подготови­тельный период.

Работы указанные в пункте 12-15 выполняются в отделочный период, используя технологические «окна».

3.8 Организация «окна» по усиленному капитальному ремонту пути на перегоне Артем-Приморский III - Шкотово, нечётный путь

Работы по усиленному капитальному ремонту пути на участке Артем-Приморский III - Шкотово, нечётный путь, выполняются силами ПМС-18 и делятся на следующие: подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы подразделяются на работы на производственной базе и перегоне.

На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки (РШР) на железобетонных шпалах на технологической линии ЛСЖ-500. Там же осуществляется контроль качества сборки РШР (проверяется сопротивление звена, моменты затяжки клеммных и закладных болтов). Звенья РШР комплектуются инвентарными накладками и болтами. Производится погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.

На перегоне, перед производством основных работ по замене рельсо­шпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», демонтируются стеллажи покилометрового запаса рельс (4 монтера пути), снимаются путевые и пикетные (4 монтера пути, опробываются и смазываются стыковые болты (40 монтеров пути), вырезка балласта из 10 шпальных ящиков (8 монтеров пути), для зарядки бульдозера.

Основные работы в «окно»- это работы по замене рельсошпальной решетки производят 68 монтёров пути и 28 машинистов.

На закрытый для движения поездов перегон со станции Шкотово по неправильному пути отправляются до участка работ:

1.Разборочный поезд, состоящий из локомотива, электро-балластера, порожних платформ, оборудованных УСО, двух моторных платформ для перетяжки пакетов звеньев, разборочного крана УК - 25/9-18;

2.Укладочный поезд состоящий из локомотива, платформ, оборудован­ных УСО и загруженных пакетами звеньев, трех моторных платформ для подтягивания пакетов звеньев на кран, укладочного крана УК -25/9-18;

3.ХДВ№1 для засыпки щебня;

4.Электробалластер с локомотивом для постановки пути на щебень;

5. ХДВ№2 для засыпки щебня;

6.Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути;

7.Машины ВПР-02 и для выправки пути в местах зарядки, разрядки машин ВПО-3000, в непроходных местах.

Порядок выезда машин на закрытый перегон показан в таблице 3.3

По приходу путеразборочного поезда к месту работ, после снятия напряжения и заземления контактной сети, отцепляют локомотив с электробалластером и приступают к дозировке и подъемке пути.

Электробалластер обслуживают 3 машиниста. По мере продвижения электробалластера и освобождения фронта работ бригада монтеров пути (40 человек) разболчивает стыки. Следом путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку, звенья длиной по 25 метров формируют в пакеты и перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 12 монтёров пути и 6 машинистов.

Следом бульдозер срезает верхний слой балластной призмы и производится планировка балласта для укладки РШР. Работают 2 машиниста бульдозера.

Путеукладочным краном УК - 25/9-18 укладывают новую РШР на инвентарных рельсах звеньями по 25 метров. Работу выполняют 16 монтёров пути и 6 машинистов из них 2 монтёра пути устанавливают нормальные стыковые зазоры, соответствующие температуре рельса на момент укладки.

За путеукладочным краном, соблюдая безопасное расстояние до послед­ней платформы, производятся следующие сопутствующие работы:

- 2 монтёра пути снимают стыкователи;

- 8 монтёров пути схватывают стыки на накладки;

- 12 монтёров пути регулируют шпалы по эпюре;

- 4 монтёра пути и 1 механик забалчивают стыки электрогаечными ключами;

- 4 монтёра пути и 1 механик рихтуют путь.

В конце фронта работ 11 монтёров пути и 1 механик заготавливают и укладывают рубки на отводе.

По мере освобождения фронта работ за путеукладочным краном и сопутствующими работами на фронт работ отправляются:

1.ХДВ№1 для выгрузки щебня (участвуют 2 монтёра пути , 2 механика);

2.После того как РШР полностью засыпана щебнем, производится постановка пути на щебень электробалластером (3 машиниста);

3.Как только ЭЛБ освобождает фронт работ,ХДВ№2 производит подсыпку недостающего щебня и готовится место зарядки машины ВПО, состав машины 4 машиниста, и производится выправка пути;

4.При освобождении места работ, производится выправка пути машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машин, на отводах, в непроходных местах.

После завершения всех работ производится проверка состояния пути, приведение габарита к нормам, проверка положения контактного провода (ЭЧК), выдача уведомления об окончании всех работ и готовности пути к движению поездов (первым двум 25 км/ч, остальным 60 км/ч). Перечень машин и механизмов используемых при выполнении усиленного капитального ремонта пути приведён в таблице 3.2. Работа машин во время «окна» представлена в таблице 3.4.

Таблица 3.2

Перечень машин и механизмов

Окончание таблицы 3.2

Таблица 3.3

Порядок выезда машин на закрытый перегон

Окончание таблицы 3.3

Таблица 3.4

Работа машин во время «окна»

Продолжительность «окна» по усиленному капитальному ремонту пути при фронте работ 2000 метров составляет 11,4 часов. Общая длина рабочих поездов составляет 2119,5 метров, с учетом разрывов сформированные поезда занимают не менее двух станционных путей.

Характеристики

Список файлов ВКР