ПЗ (1336000), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рисунок 4.12. Расположение поездов на перегоне

Тогда расстояние между поездами будет определяться временем, затрачиваемым поездом на проследование расстояния, определяемого по формуле, м:

_(4.5)

=900/2+3·2800+900/2=9300 м.

I= 60· = 9,3≈ 10 мин.

Интервалом попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, называется минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт(проследования через впереди лежащий раздельный пункт) первого поезда, до момента проследования через данный раздельный пункт на освободившийся перегон второго поезда того же направления. Фрагмент графика движения при данном интервале представлен на рисунке 4.13

Рисунок 4.13. Движение при интервале попутного следования

При этом поезду №2003 требуется проследовать расчётное расстояние, аналогичное представленному на рисунке 4.4. Окончательный расчёт времени затрачиваемого операциями, входящими в интервал попутного следования, представлен в виде технологического графика, рисунок 4.14.

Рисунок 4.14. Расчёт времени интервала попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой

Таким образом, интервал попутного следования равен 6 мин.

4.4 Расчёт пропускной способности участков

Пропускная способностью называются наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены в течение определенного периода при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения. Как правило, пропускная способность для грузового движения определяется в парах поездов за сутки.

Наличная пропускная способность параллельного графика определяется

по формуле (4.6):

(4.6)

где -продолжительность установленного технологического "окна", мин;

- период графика движения поездов, мин;

- коэффициент надёжности, учитывающий отказы в работе устройств;

- количество поездов (пар поездов) проходящих в обоих направлениях по ограничивающему перегону за период графика движения поездов (ГДП).

Закладываемый коэффициент надёжности зависит от количества главных путей на перегоне и от средств связи по движению поездов, для рассматриваемого направления он принят равным = 0,94 .

Период графика движения устанавливается для ограничивающего перегона или участка, то есть для части рассматриваемого направления, имеющей наибольший интервал попутного следования поездов. Учитывая сложность профиля, установленные временные интервалы по условию тяговых подстанций и необходимость использования подталкивания на отдельных перегонах, ограничивающим участком является участок с подталкиванием Новонежино - Красноармейский.

При существующей технологии на данном участке на подталкивании используется 4 локомотива. Минимальное время, время работы подталкивающего локомотива от начала подталкивания одного поезда до начала подталкивания другого поезда того же направления с учётом возвращения равно 139 мин. За это время с учётом условий электроснабжения может быть пропущено 2 поезда массой 6300 т. Общее количество поездов за период графика равно количеству работающих толкачей.

Для обслуживания поездов, по требованию диспетчера может быть вызван один дополнительный толкач со станции Шкотово, тогда пропускная способность составит:

- при использовании четырех толкачей:

- при использовании пяти толкачей:

В данном случае потребная пропускная способность составляет 39 поездов/сутки и, следовательно, дополнительных мероприятий по её увеличению на данный момент не требуется.

4.5 Построение графиков движения поездов

Всё направление представлено на одном графике движения, в московском часовом поясе. При этом опущена примыкающая ветка Смоляниново — Дунай, которая не оказывает влияния на пропуск поездов повышенного веса по главному ходу. Расписание движения пассажирских и электропоездов, а также их нумерация перенесена в соответствии с расписанием.

При прокладке поездов, сохранены параметры расписания движения заложенных в действующий график грузовых поездов отдельных категорий (контейнерных, кольцевых маршрутов). Организация подталкивания подверглась изменению: количество подталкивающих локомотивов на участке пропускной способности и в график заложена разовая перестановка подталкивающего локомотива с участка Шкотово — Смоляниново на участок Новонежино — Красноармейский.

В связи с потребностью в реконструкционных мероприятиях на протяжении направления Уссурийск - Находка были заложены технологические окна в обоих направлениях протяжённостью по 120 минут в светлое время суток.

Для участка Уссурийск - Амурский Залив количество грузовых поездов равно: четных - 57, нечётных - 56.

Для участка Амурский Залив - Смоляниново количество грузовых поездов равно: чётных - 39, нечётных - 39.

Для участка Смоляниново - Партизанск количество грузовых поездов равно чётных – 39, нечетных - 39.

Для участка Партизанск — Находка количество грузовых поездовравно: чётных - 39, нечётных - 39.

4.6 Расчет показателей графика движения поездов

Для разработанных вариантов графика движения поездов рассчитываются показатели - участковая скорость, техническая скорость и коэффициент скорости. Расчеты представлены а таблицах 4.2, - 4.5.

Таблица 4.2

Расчет качественных показателей графика движения поездов

участок Находка - Смоляниново ( 2 вариант нечетное направление)

окончание таблицы 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР