ПЗ (1336000), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

-пути I, II, 3 при длине поездов 57 условных вагонов для приема, отправления и пропуска поездов;

- пути I, II, 3, 4 при длине поездов 71 условный вагон для пропуска поездов.

В случае временного оставления на станции состава поезда с "ВМ" без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочных рукоятках ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят ДС, свободный ДСП или ДСП лично, ограждение состава переносными сигналами остановки по указанию ДСП производят работники ПЧ. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

2. Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов:

-путь 6 вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки.

Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят ДС, свободный ДСП или ДСП лично. Ограждение состава переносными сигналами остановки по указанию ДСП производят работники ПЧ. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

3. Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:

- путь 4 - путь необщего пользования ОАО «Артемовское ППЖТ».

В случае если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДС может принять другое решение в зависимости от обстановки.

4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

-путиI, II, 3,4,6,7 – для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений. Прием, отправление и пропуск поездов с грузами всех зон и степеней негабаритности по 9 пути исключаются. Схема станции Шкотово представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Схема станции Шкотово

На станции Шкотово имеются пассажирские и грузовые устройства приведенные в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Пассажирские и грузовые устройства

В четном направлении:

- для локомотивов серий ВЛ80, 2ЭС5К без учета подталкивания критическая весовая норма 2300 тонн, унифицированная длина поезда 71 условный вагон, критическая длина поезда 100 условных вагонов;

- для локомотивов серий ВЛ80, 2ЭС5К с учетом подталкивания унифицированная весовая норма 5000 тон, критическая весовая норма 5000 тонн, унифицированная длина поезда 71 условный вагон, критическая длина поезда 100 условных вагонов. Подталкивание производится толкачом серии 1,5 ВЛ 80, серии 3ЭС5К (длина участка толкания 4 км, вес поезда, начиная с которого производится подталкивание 2300 тонн);

- для локомотивов серий 1,5 ВЛ 80, 3 ЭС5К с учетом подталкивания унифицированная весовая норма 5000 тонн, параллельная весовая норма 6300 тонн, критическая весовая норма 6300 тонн, унифицированная длина поезда 71 условный вагон, критическая длина 100 условных вагонов.

Подталкивание производится толкачом серии 1,5 ВЛ 80, серии 3ЭС5К (длина участка толкания 4 км, вес поезда, начиная с которого производится подталкивание 3450 тонн).

В нечетном направлении:

- для локомотивов серий ВЛ80, 2ЭС5К без учета подталкивания критическая весовая норма 2100 тонн, унифицированная длина поезда 71 условный вагон, критическая длина поезда 100 условных вагонов;

- для локомотивов серий 1,5 ВЛ 80, 3ЭС5К с учетом подталкивания унифицированная весовая норма 5000 тонн, критическая весовая норма 5500 тонн, унифицированная длина поезда 71 условный вагон, критическая длина поезда 100 условных вагонов. Подталкивание производится толкачом серии 1,5 ВЛ 80, серии 3ЭС5К (длина участка толкания 3 км, вес поезда, начиная с которого производится подталкивание 3150 тонн).

1.4 Эксплуатационная характеристика работы станции Шкотово

Станция Шкотово выполняет следующие виды работ:

-пропуск пассажирских поездов в обоих направлениях;

- прием и отправление пригородных электропоездов в обоих направлениях;

- пропуск транзитных грузовых поездов в обоих направлениях;

- расформирование и формирование поездов и групп вагонов;

- подборка местных вагонов по местам погрузки-выгрузки;

- подача, расстановка и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций;

- подготовка и передача информации в ЦУМР, АСОУП;

- прицепка локомотива толкача к грузовым поездам четного направления;

- обгон поездов;

- скрещение поездов;

- прицепка, отцепка вагонов к сборным поездам.

На станции Шкотово производится грузовая работа:

- погрузка и выгрузка вагонов на путях общего пользования и подъездных путях, оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны;

- прием, выдача грузов в вагонах на путях необщего пользования предприятий;

- прием, передача грузов и повагонных отправок на путях общего пользования.

Маневровая работа на станции:

- расформирование и формирование четных и нечетных поездов и групп вагонов;

- прицепки, отцепки от транзитных поездов;

- обслуживание погрузочно-выгрузочных фронтов станции и подъездных путей промышленных предприятий (подборка вагонов, расстановка их на фронтах погрузки-выгрузки, и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций).

1.5Техническая характеристика перегона Шкотово -Артем-Приморский - III

Длина перегона имеет протяженность 7 км. Станции, ограничивающие перегон: Шкотово, Артем-Приморский - III. Перегон - двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой.Тип пути - 2. Грузонапряжённость: 50 млн.т брутто км/год. Максимальная скорость поездов:пассажирских - 80 км/ч, грузовых – 75 км/ч.

Верхнее строение пути состоит: рельсы Р-65 длиной 25 метров, накладки Р-65 четырёхдырные, шпалы деревянные,скрепление костыльное, балласт щебеночный, крутизна откосов балластной призмы 1:1,5.

2 Организация вагонопотоков на полигоне

Улучшение работы железнодорожного транспорта неразрывно связано с совершенствованием системы организации вагонопотоков. Ежесуточно на сети дорог сотни тысяч вагонов формируются в поезда. Правильно установить их назначе­ние, организовать накопление, формирование и пропуск по линиям - вот задачи, которые решаются при организации вагонопотоков. Главная задача системы организации вагонопотоков - всемерное сокращение расходов, связанных с организацией поездов различных категорий и их пропуском по участкам.

Исходными данными для расчета плановых объемов перевозок служат отчеты за предыдущий период, сведения о темпах изменения перевозок за последние годы, измеряемые величинами погрузки, выгрузки и тонно-километровой работы.

2.1 Разработка диаграммы вагонопотоков

Диаграмма движения груженых вагонов строится с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожных участках. Она разрабатывается на основании отчетных данных согласно корреспонденции груженых вагонопотоков. Груженые вагонопотоки представляются в виде «шахматок»в таблице 2.1. Диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

3 Перерывы в движении для ремонтно-строительных работ

3.1 Порядок предоставления заявок и организация работ по ремонту пути

Для обеспечения эффективной организации работ по технической реконструкции и ремонту сооружений и устройств, обеспечения безопасности движения поездов и недопущения нарушений ритмичной эксплуатационной работы дороги, планируются и предоставляются временные перерывы в движении поездов определенной продолжительности «окна».

Порядок планирования ремонтных и строительно-монтажных работ, рассмотрение заявок и оформление разрешений на предоставление «окон» установлен Инструкцией о порядке предоставления и использования«окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».

К работам, для выполнения которых требуется предоставление«окон», относятся: реконструкция (модернизация) железнодорожного пути, капитальный и средний ремонты пути, смена рельсов, в том числе сплошная,

укладка плетей бесстыкового пути, смена стрелочных переводов, в том числе

замена металлических частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев, сварка рельсовых стыков, выгрузка рельсов и рельсовых плетей, уборка материалов ВСП, работа снегоуборочной техники, ремонт мостов и

тоннелей, лечение земляного полотна, планово-предупредительная выправка пути, ремонт водоотводных сооружений, ремонт и текущее содержание пути, контактной сети, линий связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок, реконструкция существующих и строительство новых сооружений, в том числе ремонт пассажирских платформ, электрификация железных дорог, строительство линий связи, устройств СЦБ и других обустройств железнодорожного транспорта, проведение восстановительных работ и устранение повреждений устройств пути, контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ.

Выполнение работ предусматривается специализированными подразделениями ОАО «РЖД» и сторонними подрядными организациями, имеющими допуск к выполнению соответствующих работ. В случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения, запрашиваются аварийные «окна», которые предоставляются вне зависимости от поездной обстановки, при уведомлении ответственного работника соответствующей службы о закрытии объекта инфраструктуры для движения.

Характеристики

Список файлов ВКР