ПЗ (1336000), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Оперативные штабы железных дорог, на основании годового директивного план-графика и уточненных потребностей региональных дирекций, в срок до 25 числа разрабатывают план-график работы на предстоящий месяц с учетом сложившейся эксплуатационной обстановки и вносят его в АС АПВО МП. При месячном планировании в оперативных штабах уточняется возможность обеспечения принятой технологии производства работ, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение мероприятий по подготовке к «окнам», обеспечение работ локомотивами. Для анализа исполнения плана ремонтных и строительно - монтажных работ за месяц используется блок анализа АС АПВО МП.
При подготовке к проведению «окон», перед выдачей подрядчику акта- допуска, в дирекции инфраструктуры (ДИ) назначается рассмотрение проект производства работ(ПНР), разработанного подрядчиком, согласованного ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и другими подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в зоне производства работ и утвержденного заместитетем начальника железной дороги по территориальному управлению (НЗтер).
Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ выполняются в соответствии с утвержденным годовым план-графиком производства работ, разработанными и согласованными установленным порядком ПНР, типовыми и рабочими технологическими процессами, технологическими картами.
На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ вуправлениях железных дорог под руководством первого заместителя начальника железной дороги (НЗ-1) создается оперативный штаб (группа) из представителей причастных служб и дирекций, также создаются оперативные штабы под руководством НЗтер.
Оперативные штабы, исходя из сложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на предстоящий месяц, разрабатывают план-график работы на месяц, предусматривающий порядок и последовательность
предоставления или совмещения «окон» для подразделений и предприятий, выполняющих работы в «окно», а также разрабатывают мероприятия по обеспечению пропуска поездопотоков в соответствии с принятым вариантным графиком и направляют разработанную документацию в дирекцию управления движения (Д),центр управления содержанием инфраструктуры(ДИЦУСИ), диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП),центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) и дирекцию по ремонту пути (ДРП).
Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют и анализируют
выполнение организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению работ в «окно».В соответствии с план-графиком ремонтных и строительно - монтажных работ на месяц, руководители ПМС, ПЧ, ШЧ, РЦС, ЭЧ, других организаций подают суточные заявки посредством АС АПВО на
предоставление «окон» для производства ремонтных и строительно -монтажных работ в соответствующие территориальные подразделения.
Заявки на «окна» рассматриваются оперативным штабом с представителями служб и дирекций. На основании заявок уточняются технология работы, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение организационно - технических мероприятий по подготовке к проведению работ в «окно», обеспечение работ локомотивами и локомотивными бригадами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением «окон». Одновременно ведется планирование выполнения соответствующих работ ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС.
По результатам рассмотрения заявок, не позднее 3-х суток до начала работ, на каждое «окно» издается Телеграмма-разрешение за подписью НЗ-1. Для получения разрешения ОАО «РЖД» на производство работ железные дороги представляют следующие документы:
а) Телеграмму-запрос на предоставление «окна» или закрытие перегона(пути), подписанную НЗ-1 и причастными руководителями с указанием следующих сведений:
- основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;
- направление, участок и станции, ограничивающие перегон;
- дата начала и окончания работ, продолжительность «окна»;
-наименование исполнителя работы и готовность техники,
Применяемой при выполнении работ;
- порядок пропуска поездов в ходе проведения «окна», в особенности при проведении работ на станции;
-необходимость выполнения дополнительных мероприятий (выключение устройств СЦБ, врезка секционного изолятора и т.д.);
- фамилии и должности руководителей, ответственных за производство
работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и
структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»;
- количество поездных локомотивов, отвлеченных от поездной работы для выполнения ремонтных работ;
б) вариантный график с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления «окна» или закрытия перегона, утвержденный НЗ-1 и согласованный с Дирекцией управления движением смежных железных дорог при изменении размеров движения или расписания пассажирских и пригородных поездов по междорожным стыкам;
в) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения«окон» на параллельные направления;
г) проект производства работ и другие технологические документы на выполнение ремонтных и строительно-монтажных работ в период предоставления «окон» или на закрытом перегоне, утвержденные НЗ-1.
Организация ремонтных и строительно-монтажных работ с применением комплексов путевых машин должна обеспечивать минимальную продолжительность периода стабилизации балластной призмы и действия ограничений скорости после выполнения работ. Состояние пути после проведения «окна» должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями, регламентированными нормативными документами ОАО «РЖД».
Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют выполнение этих требований.
Пропуск хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу осуществляется по специально выделенным «ниткам» Вариантного графика.
Руководитель работ не позднее, чем за 1 час до отправления хозяйственных поездов к месту работы, докладывает ДСП станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов, а также о приведении в транспортное положение (оформляет запись в журнале диспетчерских распоряжений). О готовности хозяйственных поездов к отправлению ДСП докладывает ДНЦ.
3.2 Классификация путевых работ
Основой ведения путевого хозяйства является техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути. Железнодорожный путь работает в сложных условиях: под воздействием нагрузок от подвижного состава, климатических и погодных, накапливаются деформации пути, которые приводят к расстройствам пути, изменению положения пути в плане и профиле. Отступление от норм содержания пути и подвижного состава ускоряют этот процесс. Поэтому, чтобы содержать путь в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов, производится текущее содержание пути и своевременное производство ремонтов пути в необходимом объеме и с высоким качеством.
Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:
-усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;
- капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;
- усиленный средний ремонт пути;
- средний ремонт пути;
-подъемочный ремонт пути;
- сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, сопровождающаяся работами в объеме среднего ремонта пути;
- планово-предупредительная выправка пути;
- шлифовка рельсов;
- текущее содержание пути.
Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн.т/брутто грузов, перевезенных по данному участку, а также схемы чередования ремонтов устанавливают в зависимости от класса, группы и категории пути.
Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов, а стрелочных переводов — на путях первого и третьего классов. При проведении усиленного капитального ремонта пути выполняют работы, связанные с заменой рельсошпальной решетки новой, заменой стрелочных переводов, ремонтом водоотводов, повышением несущей способности земляного полотна в местах деформаций, выправкой и подбивкой пути с учетом его проектной отметки в профиле, выправкой кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведением переходных кривых и прямых вставок между ними в соответствие с максимальными значениями скорости движения, установленными на участке, планировкой балластной призмы, срезкой обочины земляного полотна, и другие работы, предусмотренные проектом ремонта.
Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на путях третьего-пятого классов более мощной или менее изношенной, смонтированной либо полностью из старогодных материалов, либо из таких материалов в сочетании с новыми, а также для замены стрелочных переводов на путях четвертого и пятого классов. При капитальном ремонте пути выполняют фактически те же виды работ, что и при усиленном капитальном ремонте.
Усиленный средний ремонт пути предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Его выполняют на участках, где при капитальном (в том числе усиленном) ремонте пути был уложен слой щебня под шпалами меньшей толщины, чем предусмотрено нормами, не было проведено замены одного вида балласта другим или упрочнения основной площадки земляного полотна.
При усиленном среднем ремонте пути очищают щебеночную призму, уширяют основную площадку земляного полотна, срезают обочины, ликвидируют пучины, восстанавливают и ремонтируют водоотводы и дренажные устройства. Сопутствующие работы при усиленном среднем ремонте пути включают в себя замену негодных шпал, брусьев и скреплений, выправку круговых и переходных кривых в профиле и плане, ремонт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений.
Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений, а также проведения планово-предупредительной выправки пути. При этом выполняют те же сопутствующие работы, что и при усиленном среднем ремонте.
Подъемочный ремонт пути связан с восстановлением равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными выполняется с целью усиления рельсов и стрелочных переводов и сопровождается сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути. После сплошной замены рельсов должна проводиться их шлифовка.
Планово-предупредительная выправка пути предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания, снижения степени неравномерности отклонения его уровня от проектного и уменьшения просадки пути. При этом проводят сплошную выправку пути с подбивкой шпал, заменяют неисправные рельсовые скрепления, регулируют стыковые зазоры и выполняют другие виды работ.
Шлифовка рельсов, осуществляемая рельсошлифовальными поездами, бывает двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему ее периметру, и предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационного воздействия подвижного состава на путь.
Текущее содержание пути — один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути. К работам по текущему содержанию пути относятся систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение с максимально допустимой скоростью.
При выполнении капитального ремонта используют высокопроизводительные машины. На практике применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в «окно» с использованием специальных машин для разборки и укладки пути отдельными блоками.
3.3 Путевые машины, применяемые при ремонтах пути
Ремонт и текущее содержание пути осуществляют с помощью высокопроизводительных путевых машин, обеспечивающих комплексную механизацию путевых работ. Разборку старой и укладку новой путевой решетки отдельными звеньями выполняют с использованием комплектов разборочно-укладочных средств, включающих в себя два путеукладочных крана УК-25, два состава платформ, оборудованных роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями, моторные платформы, применяемые для перемещения пакетов вдоль состава и в качестве тяговых единиц. Для перевозки и механизированной разгрузки балласта с его одновременным дозированием и разравниванием используют специальные вагоны — хоппер-дозаторы. Для дозирования ранее выгруженного балласта и подъемки пути на заданную высоту применяют электробалластеры, планировщики и распределители балласта. Щебеночный балласт очищают щебнеочистительными машинами ЩОМ-4М, -1200, СЧ-600, -601, -1200, СЧУ-801 и ОТ-400С без снятия путевой решетки. Для уборки балласта от концов шпал служат уборочные машины УМ-С и -М.
Выправку пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнение балласта под шпалами, рихтовку и отделку пути при его обновлении и капитальном ремонте осуществляют отечественными выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-3-3000 производительностью до 3000 м/ч, а также российско-австрийскими машинами Duomatic 09-32 CSM. При текущем содержании пути и выполнении основных работ среднего и подъемочного ремонта подбивку шпал и рихтовку пути проводят с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 и -03.
Для выправки стрелочных переводов применяют машины ВПРС-02 и -03, а также машины Unimat-08-275 3S. Выправку откосов земляного полотна и нарезку кюветов осуществляют с использованием машин СЗП-600 и отечественных МНК-1. Для срезания поросли применяют кусторезные машины СП-93. Ускорение стабилизации пути после очистки и уплотнения балласта обеспечивают машины ДСП-С4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
