8 Снегирева (1335982), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При выдаче машинисту поездного локомотива перевозочных документов оператор СТЦ на натурном листе делает отметку «СГ». Оператор при ДСП при выдаче бланков предупреждений локомотивной бригаде рядом с номером поезда ставит буквы «СГ».

При отправлении поезда оператор при ДСП сообщает поездному диспетчеру и на соседнюю станцию время отправления и номер поезда с добавлением букв «СГ».

8.3 Организация действий при возникновении и ликвидации аварийных ситуаций

Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозке грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлении, облучению, заболевания, ожогам, обморожениям, гибели людей и животных, опасным последствиям для природной среды, а также в случае, когда в зоне аварии оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами [7].

Каждый работник станции на участке Сибирцево – Владивосток обнаруживший признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение газа, течь опасного груза обязан, независимо от времени суток, любыми средствами немедленно сообщить дежурному по станции.

В случае возникновения аварийной ситуации ДСП участка Сибирцево - Владивосток:

1. Принимает меры к удалению людей из возможно опасной зоны путем оповещения работников станции и смежных служб по всем видам связи о необходимости покинуть опасную зону и прекратить все маневровые и поездные передвижения по этой зоне до прояснения ситуации.

2. Принимает меры к оцеплению места аварийной ситуации, исключающие вход в опасную зону посторонних лиц, с привлечением для этих целей работников вех других служб, оказавшихся вблизи места происшествия.

3. По согласованию с начальником станции или поездным диспетчером, используя любые виды связи или нарочных предупреждает работников железнодорожного транспорта, пассажиров, жителей близко расположенных зданий и сооружений (с учетом направления ветра), органы местной власти о возникшей опасности для жизни людей, находящихся на территории станции.

4. Определяет свойства сжиженного газа, их взрыво-пожарную опасность, а также меры предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийной ситуации с ним согласно сборнику «Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке по железным дорогам» и номера аварийной карточки, указанной на перевозочном документе с опасным грузом,

5. В случае отсутствия номера аварийной карточки в перевозочных документах, номер аварийной карточки определяет по знаку опасности, имеющемся на упаковке груза, или отличительным признакам, имеющимся на вагоне.

6. Выполняет указания проводников и специалистов грузоотправителя (грузополучателя), сопровождающих вагоны с опасным грузом, по соблюдению мер предосторожности.

7. Сообщает о случившемся поездному диспетчеру, дежурному по региону, руководству станции.

8. Оценивает ситуацию, сложившуюся на станции, подъездных путях, примыкающих перегонах, направление ветра и при необходимости подать вагоны, с которыми возникла аварийная ситуация, на места ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

9. Сообщает об аварийной ситуации ДСП соседней станции, при необходимости, задержать отправление поездов (в т.ч. встречного направления) на данный перегон, прекратить маневровую работу, если требуется снятие напряжения, сообщить энергодиспетчеру.

Сообщение о возникновении аварийной ситуации включает следующую информацию:

• время происшествия;

• место происшествия (парк, путь и т.д.);

• количество вагонов, попавших в аварию, и их номера (если такая информация имеется);

• наименование опасного груза;

• номер аварийной карточки;

• причина возникновения аварийной ситуации, если она установлена;

• меры, принимаемые к устранению аварийной ситуации.

В зависимости от тяжести последствий ДСП (начальник станции), через дежурного по региону вызывает восстановительный и пожарный поезда, бригаду скорой медицинской помощи.

Ликвидацию аварийных ситуаций возглавляет руководитель восстановительных работ совместно со специалистами причастных и заинтересованных организаций.

Работники на участке Сибирцево - Владивосток и привлекаемых формирований не приступают к ликвидации аварийных ситуаций с сжиженным газом до получения полной информации и инструктажа от специалистов о способах и средствах, обеспечивающих безопасность участников ликвидации аварийных ситуаций [8].

Подразделения, участвующие в ликвидации аварийных ситуаций, могут приступать к работе только после устранения спец. подразделениями угрозы жизни и здоровья людей в зоне аварии.

Возможность открытия движения поездов через зону, в которой произошло аварийное происшествие, определяется работниками органов производящих устранение последствий аварий после проведения анализов, характеризующих состояние окружающей среды.

При возникновении аварийной ситуации с сжиженным газом расследование и составление актов производится на основании «Методических рекомендаций по структуре и содержанию документов, разрабатываемых при аварийных (чрезвычайных) ситуациях с опасными грузами, которые привели к частичной или полной утрате опасного груза, а также к экологическому ущербу» № ЦРБ-37/162 от 13.12.2001г.

8.4 Расчёт зоны разрушения (ударной волной) при возможном наземном взрыве (газо-воздушные смеси) сжиженного углеводородного газа, оценка степени разрушения зданий и поражение работников на участке Губерово - Сибирцево

На станции Губерово на подъездных путях предприятия ЗАО «Литейно-механический завод» находятся вагоны с ЛВЖ (три цистерны с углеводородным газом). Рассчитать зону разрушения ударной волной при возможном взрыве этих цистерн. [9]

Количество сжиженного углеводородного газа находящегося в трёх железнодорожных цистернах Q – 1300 м³.Расстояние от центра взрыва до зданий и помещений станции Губерово (пост ЭЦ, пункты ПКО и ПТО) r₃ – 600 м. Номера объектов, попавших в зону взрыва – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Зоны детонационной волны (зона 1) находятся в пределах облака взрыва.

Определим ее начальный радиус по формуле, м.:

(8.1)

где – коэффициент перехода жидкого продукта в ГВС (обычно К_н=0,6…0,8)

м.

Избыточное давление фронта детонационной УВ считается постоянным: 1700 кПа. Зона 2 как и зона 1 является зоной полных разрушений. Ее радиус определяется из соотношения, м.:

(8.2)

м.

Избыточное давление фронта определяется по формуле, кПА:

(8.3)

кПа.

В зоне 3 воздушной УВ формируется ее фронт, в котором в зависимости от Р_Ф3 выделяют зоны полных (а), сильных (б), средних (в) и слабых (г) разрушений, а так же зона повреждений (д). Закон падения давления, кПа, в этой зоне зависит от безразмерного радиуса ударной волны, м.:

(8.4)

м,

при : кПа.

Учитывая полученную Р_Ф можно сделать вывод, что для незащищенных людей в данном случае существует опасность, т.к. при Р_Ф=50…100 кПа наступают тяжелые поражения (сильная контузия всего организма, потеря сознания, переломы костей, повреждение внутренних органов).

Объекты, попавшие в зону взрыва и их состояние после него:

• Многоэтажные каменные здания(1)  (а);

• Подземные резервуары (2) (в);

• Насосное оборудование скважин (3)  (в, б);

• Воздушные линии электропередач(4) (б);

• Железобетонные мосты пролетом до 10 м (5)  (в,г);

Металлообрабатывающие станки на территории вагонного депо (6)  (в).

Рисунок 8.1. Результаты прогнозирования и оценки возможных последствий наземного взрыва газо-воздушной смеси (ГВС)

Как видно из результатов, в данном случае объекты попали в зоны всех видов разрушений (в зависимости от типа объекта), из чего можно сделать вывод о том, что полностью разрушаются жилые дома, убежища, погрузо-разгрузочные участки.

Подвальные помещения полностью сохранятся, но потребуют расчистки входов, на улицах образуются завалы; от воздействия светового излучения возникнут сплошные пожары. Среди незащищённых людей ожидаются массовые санитарные потери. Спасательные и другие неотложные работы в этой зоне заключаются в тушении пожаров, спасении людей из-под завалов, из разрушенных и горящих зданий.

На участке Губерово - Сибирцево обычно сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числе опасными (ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми веществами (АХОВ), легко воспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путей затруднена, шланги приходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и пути необщего пользования.

В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа: Предвидеть опасность;

По возможности избежать опасность;

При возникновении опасности – уметь действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

Участок Губерово - Сибирцево, как и все объекты железнодорожного транспорта, является зоной повышенной опасности, поэтому в случае возникновения чрезвычайной ситуации важную роль в ее ликвидации играют правильные и слаженные действия всех работников этого участка.

74

Характеристики

Список файлов ВКР