ДИПЛОМ (1335965), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

где - средняя масса состава брутто, т;

- общий пробег поездов, поездо-км.

Хозяйственной считается работа локомотивов по обеспечению потребности в перевозках и других хозяйственных нужд организаций железнодорожного транспорта (перевозки мусора, снега; опробование пути, мостов после ввода их в эксплуатацию и др.). Объемы хозяйственной работы (по типам тяги) измеряются затратами локомотиво-часов на их выполнение. Объем работ по перевозке грузов для нужд подразделений ОАО «РЖД» может измеряться грузооборотом брутто в этом виде движения.

Маневровая работа локомотивов связана с формированием-расформированием поездов на сортировочных станциях, подачей и уборкой вагонов на грузовые дворы станций и подъездные пути клиентов, прицепкой и отцепкой вагонов в пути следования и т.д. Маневровая работа, как правило, выполняется спец-маневровыми локомотивами. В отдельных случаях для этой работы могут привлекаться и поездные локомотивы. Объемы маневровой работы измеряются затратами локомотиво-часов на производство этих работ (по типам тяги) в грузовом, пассажирском движении или в части работы локомотивов на маневрах, связанной с предоставлением услуг тяги при перевозках грузов по железнодорожным путям ОАО «РЖД». Общие затраты локомотиво-часов маневровой работы для целей анализа целесообразно детализировать по структурным подразделениям дирекций и организациям, для которых выполнялись эти работы, выделив простои в ожидании работы. По маневровой работе на грузовых и сортировочных станциях следует оценить выполнение заданий по производительности маневровых локомотивов.

В качестве обобщающего показателя объема работ в депо эксплуатационного типа используют объем перевозок в приведенных тонно-километрах брутто. При расчете величины этого показателя объем перевозок в млн ткм брутто грузового и пассажирского движения суммируют, т.е. один ткм брутто грузового движения приравнивается к одному ткм брутто пассажирского движения в дальнем следовании или в пригородном сообщении.

Объемы работ по перевозкам в локомотивном депо складываются главным образом под влиянием внешних факторов, характеризующих формирование грузо и пассажиропотоков обслуживаемых участков, принятую систему обеспечения перевозок локомотивами и бригадами, качество организации движения и т.д. Однако на объемы работ депо по перевозкам может оказывать влияние техническое состояние локомотивного парка и укомплектованность депо локомотивными бригадами, если по этим причинам депо не обеспечило своевременную выдачу исправных локомотивов для осуществления перевозок или обслуживание их бригадами. При анализе нужно выяснить, не действовали ли указанные факторы в отчетном периоде. С этой целью изучаются сведения о причинах невыдач локомотивов. В частности, такими причинами могут быть несвоевременное окончание ремонта или технического обслуживания локомотивов, неукомплектованность депо локомотивными бригадами, отмена поездов и др.[10]

Исходя из данных Таблицы 2.1, можно отметить, рост объемов всех видов работ, выполняемых локомотивами, за исключением объема работы в пассажирском движении (вместе с пригородным), здесь наблюдается снижение данного показателя в целом на 0,80 млрд.ткм брутто.

Объем перевозок к базовому периоду 2014 года увеличился на 6,90 млрд. ткм брутто, что составило 2,2%. Наиболее высокий темп роста наблюдается по работам в хозяйственном движении – 110,50 % или 0,40 млрд. ткм брутто, в том числе:

• В хозяйственном движении электровозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается снижение объема работ на 0,162 млрд.ткм. брутто (26,8%);

• В хозяйственном движении тепловозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается увеличение объема работ на 0,433 млрд. ткм.брутто (13,10%), за счет чего и происходит увеличение объема работ в хозяйственном движении в совокупности.

Что касается объема работ в грузовом движении, то здесь наблюдается темп роста равный 102,4 %, то есть увеличение объема перевозок составило 7,30 млрд.ткм. брутто, в том числе:

• В грузовом движении электровозов определилось увеличение объема работ на 4,33 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 102,10 %;

• В грузовом движении тепловозов определилось увеличение объема работ на 2,95 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 103 %.

Большая часть объема работы в грузовом движении приходится на работу электротяги, которая составляет 204,978 млрд.ткм. брутто, а объем работы теплотяги равен 97,149 млрд.ткм. брутто, что при сложившемся соотношении цен на электроэнергию и дизельное топливо обеспечивает снижение цен на перевозки.

В свою очередь в маневровом движении наблюдается увеличение объема работ на 0,012 лок- час., а темп роста составил 104,30%.

На Рисунках 2.2 и 2.3 можно просмотреть динамику изменения объемов работы по всем видам движения.

Рисунок 2.2 – Объем работы в грузовом и пассажирском движении в 2014 и 2015 гг.

Рисунок 2.3 Объем работы в хозяйственном движении в 2014 и 205 гг.

На рисунке 2.3 видно, что в целом объем работы в хозяйственном движении в 2015 году увеличился по сравнению с 2014 годом, и эта разница составила 0,4 млрд. ткм брутто.

Общий пробег в 2015 году, в общем по всем видам движения, сократился на 60,88 млн. лок.км, относительное отклонение составило 69,79 %, в т.ч:

• В грузовом движении определилось снижение общего пробега на 51,02 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 68,24 %;

• В пассажирском движении определилось снижение общего пробега на 7,941 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 55,12 %;

• В маневровом движении определилось снижение общего пробега на 2,15 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 75,48 %.

На рисунке 2.4 показана динамика изменения общего пробега локомотивов по всем видам движения.

Рисунок 2.4 - Динамика изменения общего пробега локомотивов по всем видам движения.

Эксплуатируемый парк в 2015 г. увеличился на 115 ед., относительное отклонение составило 111,77% в т.ч.:

• В грузовом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 65 единиц, а относительное отклонение составило 111,38 %;

• В пассажирском движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 7 единиц, а относительное отклонение составило 116,28 %;

• В хозяйственном движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 33 единицы, а относительное отклонение составило 127,73 %;

• В маневровом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 10 единиц, а относительное отклонение составило 104,2 %.

На рисунке 2.5 представлена динамика изменения количества единиц эксплуатируемого парка.

Рисунок 2.5 – Динамика изменения количества единиц эксплуатируемого парка

Качественные показатели характеризуют использование подвиж­ного состава. К этим показателям относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производитель­ность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона, производительность труда и себестоимость перевозок.

Среднесуточный пробег локомотива - это вреднее расстояние, проходимое локомотивом за сутки.

Таблица 2.2

Анализ среднесуточного пробега локомотивов

Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году фактически составил 654,3 км/сут, что составляет 97,8% от среднесуточного пробега в 204 году. В целом и по видам тяги среднесуточный пробег локомотива снизился по сравнению с предыдущим 2014 годом, это может быть связано, например с: ремонтно-строительными работами; отказами технических средств; наличием ограничений скорости на перегоне.

Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации движения.

С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки до­ставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается исполь­зование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способ­ность линий.

В эксплуатационной работе железнодорожного транспорта различают следующие скорости движения поездов:

• Ходовая скорость - характеризует чистое время движения по участку без учета остановок и потерь времени на разгоны и замедления;

• Техническая скорость движения – средняя скорость движения по участку без учета времени остановок, но с учетом времени на разгоны и замедления;

• Участковая скорость (коммерческая) – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления;

• Маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени остановок на всех станциях и потерь времени на разгоны и замедления.

Таблица 2.3

Анализ качественных показателей

Продолжение таблицы 2.3

Среднесуточная производительность локомотива возросла в 2015 году на 0,3%. Средний вес поезда так же увеличился в 2015 году на 1%, что в абсолютном значении составило 37 тонн.

Техническая скорость в 2015 году увеличилась на 1,3% и стала равна 45,1 км/час. Участковая скорость не изменилась и осталась на уровне 2014 года – 35,0 км/час.

Динамику технической скорости электровозов и тепловозов можно увидеть на рисунке 2.6. А динамика участковой скорости представлена на рисунке 2.7.

Характеристики

Список файлов ВКР