Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Положение устанавливает конкретные показатели премирования, состав премируемых работников, периодичность и размеры дополнительного премирования за результаты использования топливно-энергетических ресурсов.

Положение распространяется на работников эксплуатационных локомотивных депо.

Премирование работников за результаты использования топливно-энергетических ресурсов осуществляется при условии:

• Наличие плановых параметров расхода топливно-энергетических ресурсов;

• Обеспечения достоверного учета за расходованием топливно-энергетических ресурсов;

• Отсутствия технологических и функциональных отказов в работе оборудования, устройств, влияющих на расход топливно-энергетических ресурсов, в результате нарушения правил эксплуатации и обслуживания по вине работника;

• Соблюдения условий, при которых снижение расхода топливно-энергетических ресурсов не приводит к нарушению регламентов проведения технологических операций, к ухудшению установленного температурного режима отопления и к обоснованным жалобам пользовательских услуг.

Дополнительное премирование работников, непосредственно влияющих на результаты использования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, производится ежемесячно независимо от результатов использования топливно-энергетических ресурсов в цело по эксплуатационному локомотивному депо.

Результат использования ТЭР по каждому работнику определяется по справке, выгружаемой из автоматизированной системы центральной обработки маршрута машиниста.

Достигнутая экономия ТЭР в физическом выражении в текущем периоде по каждому работнику корректируется на величину допущенного перерасхода в предыдущем месяце, но не более , чем на 50%

Размер дополнительного премирования машинистов тепловозов (электровозов), помощников машинистов тепловозов (электровозов) за результаты использования ТЭР установлен в таблице 3.6.

Таблица 3.6

Размер дополнительного премирования машинистов тепловозов (электровозов), помощников машинистов тепловозов (электровозов)

Размер дополнительной премии указан от стоимости фактически сэкономленных ТЭР конкретным работником с учетом районных коэффициентов, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Размер дополнительного премирования за возврат электроэнергии в контактную сеть, путем применения рекуперативного торможения, пяти лучшим машинистам электровоза локомотивного депо установлен в таблице 3.7.

Таблица 3.7

Размер дополнительной премии за возврат электроэнергии в контактную сеть, путем применения рекуперативного торможения

Дополнительное премирование работников, косвенно влияющих на результаты ТЭР на тягу поездов, производится ежеквартально при условии наличия экономии ТЭР в целом по эксплуатационному локомотивному депо.

Размер дополнительного премирования за эффективную Организацию использования ТЭР установлен в таблице 3.8.

Таблица 3.8

Размер дополнительной премии за эффективную организацию использования топливно-энергетических ресурсов

Объем сэкономленных ТЭР определяется на основе статистической отчетности по формам ТХО, управленческого учета по топливу, электроэнергии.

Объем энергии рекуперации определяется по данным учетно-статистической формы.

Стоимость каждого сэкономленного вида ТЭР определяется путем умножения количества его экономии в натуральном выражении на фактическую цену соответствующего ресурса (без учета НДС), сложившуюся в отчетном периоде.

Максимальная сумма дополнительной премии одного работника ограничивается следующим размером:

• Для работников, непосредственно влияющих на результаты использования ТЭР – не более 1,5 должностных окладов за фактически отработанное время в квартале;

• Для работников, косвенно влияющих на результаты использования ТЭР- не более 1,5 должностных окладов за фактически отработанное время в квартале.

Дополнительное премирование за экономию ТЭР производится из фонда заработной платы.

На основании Положения о дополнительном премировании работников за результаты использования ТЭР можно выдвинуть предложение, которое может являться мотивацией для машинистов за экономию ТЭР.

Предлагается премировать всех машинистов, сэкономивших топливно- энергетические ресурсы, т.к. в данное время премируется лишь 5 лучших машинистов электровозов, и это приводит к снижению заинтересованности машинистов в экономии топливно-энергетических ресурсов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дальневосточная Дирекция тяги – филиал ОАО «РЖД», основной деятельностью которого является предоставление локомотивов и локомотивных бригад для осуществления грузовых перевозок, а также перевозок пассажиров в дальнем следовании. На основе проведенных исследований, можно сделать следующий вывод о деятельность Дальневосточной Дирекции тяги:

Объем перевозок к базовому периоду 2014 года увеличился на 6,90 млрд. ткм брутто, что составило 2,2%. Наиболее высокий темп роста наблюдается по работам в хозяйственном движении – 110,50 % или 0,40 млрд. ткм брутто, в том числе:

• В хозяйственном движении электровозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается снижение объема работ на 0,162 млрд.ткм. брутто (26,8%);

• В хозяйственном движении тепловозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается увеличение объема работ на 0,433 млрд. ткм.брутто (13,10%), за счет чего и происходит увеличение объема работ в хозяйственном движении в совокупности.

Что касается объема работ в грузовом движении, то здесь наблюдается темп роста равный 102,4 %, то есть увеличение объема перевозок составило 7,30 млрд.ткм. брутто, в том числе:

• В грузовом движении электровозов определилось увеличение объема работ на 4,33 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 102,10 %;

• В грузовом движении тепловозов определилось увеличение объема работ на 2,95 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 103 %.

Большая часть объема работы в грузовом движении приходится на работу электротяги, которая составляет 204,978 млрд.ткм. брутто, а объем работы теплотяги равен 97,149 млрд.ткм. брутто, что при сложившемся соотношении цен на электроэнергию и дизельное топливо обеспечивает снижение цен на перевозки.

В свою очередь в маневровом движении наблюдается увеличение объема работ на 0,012 лок- час., а темп роста составил 104,30%.

Эксплуатируемый парк в 2015 г. увеличился на 115 ед., относительное отклонение составило 111,77% в т.ч.:

• В грузовом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 65 единиц, а относительное отклонение составило 111,38 %;

• В пассажирском движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 7 единиц, а относительное отклонение составило 116,28 %;

• В хозяйственном движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 33 единицы, а относительное отклонение составило 127,73 %;

• В маневровом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 10 единиц, а относительное отклонение составило 104,2 %.

Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году фактически составил 654,3 км/сут, что составляет 97,8% от среднесуточного пробега в 204 году. В целом и по видам тяги среднесуточный пробег локомотива снизился по сравнению с предыдущим 2014 годом, это может быть связано, например с: ремонтно-строительными работами; отказами технических средств; наличием ограничений скорости на перегоне.

Среднесуточная производительность локомотива возросла в 2015 году на 0,3%. Средний вес поезда так же увеличился в 2015 году на 1%, что в абсолютном значении составило 37 тонн.

Техническая скорость в 2015 году увеличилась на 1,3% и стала равна 45,1 км/час. Участковая скорость не изменилась и осталась на уровне 2014 года – 35,0 км/час.

По итогам работы в 2015 году эксплуатационные расходы составили 46 540,6 млн. руб., что на 15,5% больше, чем в 2014 году.

Затраты на оплату труда составили 8709,4 млн. руб. в 2015 году и превысили затраты на оплату труда в 2014 году на 807,9 млн. руб. При этом отчисления на социальные нужды составили 2445,7 млн. руб., что на 14,5% и соответственно на 309 млн. руб. больше, чем в 2014 году.

Суммарные материальные затраты, несмотря на сокращение материалов на 194,1 млн. руб., все же повысились по отношению к 2014 году на 4013,5 млн. руб., а именно за счет повышения затрат таких как: топливо на 4,5% ; электроэнергия на 6,5% и прочие материальные затраты на 51,8 %.

Затраты на капитальный ремонт в 2015 году по сравнению с 2014 годом возросли на 104%, что в стоимостном выражении равно 1239,2 млн. руб.

По амортизации расходы составили 3582,1 млн. руб., что на 15,2% превышает амортизационные отчисления в 2014 году. Прочие расходы в 2014 году были ниже на 37,9%, и в 2015 году составили 2323,7 млн. руб.

Среднесписочная численность в 2015 году возросла на 3,7% в сравнении с 2014 годом за счет роста численности работников: на перевозках  на 316 человек; на прочих видах деятельности  на 12 человек; на инвестициях – на 25 человек.

Среднесписочная численность локомотивных бригад на перевозках и на прочих видах деятельность увеличилась на 4% и 3,3% соответственно, что составило 8042 человека и 510 человек.

Увеличение среднесписочной численности привело к увеличению фонда оплаты труда на перевозках на 723 млн. рублей и росту среднемесячной заработной платы работников на 268 рублей в 2015 году.

При этом производительность труда уменьшилась на 1,3%, что составило 461,6 тыс. ткм брутто/чел.

Списочная численность в 2015 году увеличилась на 3,6%, что составило увеличение на 373 человека. Самое большое увеличение численности работников в 2015 году было замечено среди специалистов - на 8,3%; далее последовало увеличение рабочих на 3,4%; затем - рост числа руководителей на 1,5%; однако, произошло сокращение служащего персонала на 24,1% (26 человек), но на рост суммарной списочной численности снижение служащего персонала сильно не повлияло.

Проведя факторный анализ и проанализировав полученные данные, сделали вывод, что при увеличении списочной численности рабочих на 316 человек, производительность труда снизилась на 1239,17 тыс. ткм брутто на 1 чел. При изменении объема работы и численности рабочих, производительность труда снизилась на 777,55 тыс. ткм брутто на 1 человека и составила 34798,69 тыс. ткм брутто на 1 человека.

При уменьшении среднесписочной численности на 373 человека, фонд заработной платы увеличивается на 310 218 132 рублей. А более высокие темпы роста средней заработной платы по сравнению с темпами роста производительности труда привели к перерасходу заработной платы на 125,41 млн. рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР