636324839349817082 (1335955), страница 7
Текст из файла (страница 7)
А также выявлены значительные потери наперемещения работников из-за отдаленности участка от ремонтных позиций.Благодаря переносу удаленного участка по обслуживанию приборовбезопасности в цех ТО-3, ТР-1 МВПС удалось уменьшить проходы с 200 до10 метров. Такая оптимизация процесса обслуживания приборовбезопасности позволила сократить время операции на 60 мин.Для выравнивания производственных операций был высвобожденэлектромеханик, задействованный на обслуживании системы РПДА(автоматический регистратор параметров движения), а его работа 132распределена на электромехаников, обслуживающих САУТ (системаавтоматизированного управления тормозами) и РПЛ (регистраторпереговоров локомотива).Для повышения уровня организации труда необходимо производитьпостоянный мониторинг процесса ремонта ТР-1.
Для этого на предприятиивнедрен комплекс автоматизированного контроля и управления ремонтом«АСУ электропоезд», позволяющий производить анализ техническогосостояния оборудования МВПС, что привело в свою очередь к сокращениюслучаев преждевременного выхода из строя оборудования на 40 % (2012 г. 10 отказов технических средств; 2013 г. - 6 отказов технических средств).С этой же целью собственными силами была разработана и внедренасистема отслеживания процесса ремонта в реальном времени.Преимуществами данной системы является простота и низкая себестоимость,что позволяет применять ее на любом предприятии железнодорожноготранспорта.Общий экономический эффект от внедрения рассмотренныхмероприятий составил около пяти млн.
руб. в год [16]. Достигнутый результатсвидетельствует об эффективности внедрения инструментов бережливогопроизводства на железнодорожном транспорте и значительном потенциалеработников компании, вовлеченных в процессы постоянного улучшениятехнологии выполнения работ.2.3 1 Анализ внедрения «Концепции БП на период до 2020 года» вДальневосточном филиалеВ 2016 году для решения стратегических задач в области научнотехнического и технологического развития Компании, направленных наобеспечение конкурентоспособности и эффективности ее работы, в ОАО«РЖД» был разработан проект Комплексной программы инновационного33развития холдинга на период до 2020 года.
Он одобрен Межведомственнойкомиссией по технологическому развитию президиума Совета приПрезиденте Российской Федерации по модернизации экономики иинновационному развитию России и 51 рекомендован к утверждению советомдиректоров ОАО «РЖД». В программе определены ключевые направленияинженерного развития на пятилетний период, одним из которых являетсяуправление качеством.Более детально план развития этого важного направления представлен вСтратегии управления качеством в холдинге «РЖД», разработанной иутвержденной в 2016 году.
В числе приоритетных направлений реализацииСтратегии – бережливое производство.В ОАО «РЖД» бережливое производство развивается с 2010 г. В основубыл заложен комплексный подход: сформирована и реализуется Программапроектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД» (далее – Программа).Расширяется полигон внедрения технологий бережливого производства: 6 летназад в ОАО «РЖД» начинали с 47 предприятий, а в 2016 году Программойбыло охвачено уже 1995 структурных подразделений.Количественные показатели бережливого производства в 2016 годуприведены в табл. 2.1.Таблица 2.1Количественные показатели бережливого производства в 2016 годуПоказатели2015год2016годОтносительныеизменения, %Количество реализованных проектовбережливого производства, шт.4360 6437 +48Количество пересмотренныхтехнологических процессов, шт.4401 5419 +2334Особое внимание уделяется мультифункциональным проектам сприменением сквозных технологий перевозочного процесса, которыеразрабатываются и выполняются специальными узловыми рабочимигруппами.
Эффект от улучшения сквозного процесса может исчислятьсядесятками и сотнями миллионов рублей, то есть на порядок больше, чем отфункционального проекта на отдельном линейном предприятии. Поэтому мыпланомерно увеличиваем число проектов в сфере сквозных технологий.Последовательно реализуя Программу, нам удается обеспечиватьдинамичный рост показателей: в 2016 году работниками Компанииреализовано почти 6,5 тыс. проектов улучшения технологии выполненияработ.
При этом растет не только общее количество предложений, но икачество реализованных проектов. Мы стремимся к тому, чтобы большинствопроектов давали реальное высвобождение ресурсов, вели к улучшениютехнологических процессов и способствовали повышению качестважелезнодорожных перевозок в целом.В 2016 году учтенный в бюджетах экономический эффект составил 668млн. рублей. По итогам года пересмотрено около 5,5 тыс. технологическихпроцессов и нормативов технического содержания объектовжелезнодорожного транспорта.За последние 5 лет активной работы на сети количество успешныхпроектов составляет более 20 тыс., по результатам которыхусовершенствовано порядка 17 тыс.
технологических процессов.Ежегодно в среднем премируется около 5 тыс. работников, а суммамотивации в целом по Компании исчисляется десятками миллионов рублей. В2016 37 году благодаря внедрению нового механизма мотивации размерпоощрения за год составил более 114 млн. руб. Источником длядополнительного премирования является часть подтвержденногоэкономического эффекта от выполненных проектов, оставшаяся частьвозвращается Компании в виде экономии. С учетом новых подходов кмотивации 20% полученной экономии остается в распоряжении структурного 3735подразделения.В 2016 37 году заработал новый механизм мотивации за экономическиэффективные проекты (рис.
2.3).Рисунок 2.3 – Н вый механизм мотивации за экономически эффективныепроектыВклад в экономический эффект от 1 проектов бережливого производствана 1 полигоне Дальневосточных железных дорог составил 105 млн. руб.Таким образом, с использованием нового порядка мотивации реальныйвклад бережливого производства в повышение эффективности деятельностиКомпании был впервые учтен в бюджетах филиалов. Такой подход повысилдисциплину и персональную ответственность руководителей железных дороги функциональных филиалов за выполнение параметров Программыпроектов «Бережливое производство в Дальневосточном филиале ОАО«РЖД».
Результаты его апробации позволяют объективно рассчитывать наположительное влияние использования инструментов бережливогопроизводства в достижении производственно-экономических показателейдеятельности филиалов в будущем.В 2017 году планируется от проектов бережливого производстваполучить реальный экономический эффект на общую сумму более 800 млн.36руб.
Пришло время качественно изменить подход рабочих органов кэкспертизе проектов, особое внимание уделив содержательности проектов иих направленности на устранение потерь, картированию потока созданияценности, более полному использованию инструментов бережливогопроизводства, определению приоритетных проектов по результатамстатистического анализа деятельности структурного подразделения ивыявленных ключевых проблем, измеримости эффекта, техникоэкономическому обоснованию проектов, обязательному изменениютехнической документации после реализации проекта, полноте проектнойдокументации, ведению проектов в автоматизированной системе проектногомониторинга. Все это будет способствовать повышению качества иэффективности проектов.
Детально проработанные и визуализированныеуспешные проекты станут эталонами для тиражирования.Рассмотрим успешные проекты применения технологий бережливогопроизводства в Дальневосточном филиале ОАО «РЖД»:1. «Объединение групп точек поставки по тяговым подстанциям вграницах Амурской области».Суть проекта В границах Дальневосточной железной дороги вАмурской области при одинаковых условиях ценообразования цена покупкиэлектроэнергии в октябре 2015 года в Забайкальской дирекции поэнергообеспечению составляла 277 коп./кВт*ч, а в Дальневосточной - 322коп./кВт*ч., таким образом средняя цена на электроэнергию вДальневосточной дирекции по энергообеспечению на 45 коп. выше чем вЗабайкальской (рис. 2.4 и 2.5).37Рисунок 2.4 – Проект «Объединение групп точек поставки по тяговымподстанциям в границах Амурской области»Рисунок 2.5 – Изменение тарифа, рублей / кВтВ рамках реализации проекта объединены точки поставкиэлектроэнергии в одну группу точек поставки в границах одного региона, темсамым снижена мощность в часы системного оператора путем выравнивания38графика электроэнергии (мощности).
Снижена стоимость покупкиэлектроэнергии.2. «Сокращение потерь в работе локомотивного парка за счёторганизации проведения ТО-2».Описание начальной ситуации: технология ТО-2 тепловозов,работающих на ст. Архара, предполагала проведение сервисногообслуживания в ремонтных корпусах СЛД-84 на ст. Малжых.
Маневровыелокомотивы по графику следовали на указанную станцию для проведенияТО-2, в то время как их отсутствие на ст. Архара компенсировалосьподменными локомотивами.Выявленные потери:ожидание – 1,5 ч;транспортировка – 4,2 ч;перемещение персонала – 199 км.Мероприятия по сокращению потерьразработка, согласование технологии проведения ТО-2 мобильнымикомплексными бригадами СЛД-84, совместно с локомотивными бригадами;разработка и согласование с «РесурсТранс» графика выездакомплексных бригад СЛД-84 на ст. Архара для проведения ТО-2;утверждение перечня инструмента, приспособлений, приборов дляместных условий проведения ТО-2 на ст. Архара.Реализация проекта позволила исключить передислокацию тепловозовдля проведения ТО-2 и сократить потребность в дополнительныхлокомотивах (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
