Соловьев В.А., Лысенко Л.Н., Любинский В.Е. Управление космическими полетами. Часть 2 (2010) (1246993), страница 38
Текст из файла (страница 38)
надкув объемов, оставшихся герменымн. из резервных баллонов с воздухом; в случае выброса ксичных веществ в обитаемые отсеки — вюпочение средств очии;и атмосферы н изоляция источника выброса. б Устранение причины возникновения НС н ликвидация ее не,агнвиых последствий посредством выполнения следующих действий: — замены неисправных элементов (приборов, частей) бортовых систем. агрегатов или конструкцзш на исправные; — ремонта неисправных элементов; — корректировки программного обеспечения БКАУ, компенсирующей ущербность КА, вызванную неустранимой неисправностью в какой-либо системе; — повторения операции, не выполненной из-за возникновения НС, в резервное время после определения вызвавших ее причин и проведения мероприятий по устранению; — восстановления нормальных значений параметров состояния КА с использованием исправных или отремонтированных прибоРов и агрегатов; — использования в дальнейшем полете резервных режимов и "«~охов выполнения операций, если возникшая неисправность "сключаег воэможность применения основного режима или метода и является неустранимой.
Как было указано выше, установление причины возникновения может быть выполнено как до принятия решения о мерах по ее лвкви ""видации, так н позже, в зависимости от того, какова его длительн "ь"ость, насколько его результат влияет на решение и какова необх обхолимая срочность реагирования на НС. Выполнение профилактических мероприятий для снижения "тности повторного возникновения НС в ходе дальнейшего полета лУблен осле того как завершена ликвидация НС, проводится ее уг"ный анализ, уточняется вызвавшая ее причина и вырабатыс" Рекомендации по дальнейшей эксплуатации бортовой сисв которой локализована причина НС, В некоторых случаях 219 Глава 16. Принятие аввративных решений ва управлению ИУ эти рекомендации могут распространяться и на другие снеге КА, если причиной НС является не учтенное ранее влияние вие них условий полета, уточняются правила эксплуатации бортовьм систем, на которые они влияют, нли изменены методы выполнен соответствуюших полетных операций.
Если НС вызвана ошно~ экипажа или наземного персонала в управлении полетом или экс плуатации систем КА, выявляются и устраняются причины их л явления. Профтьзактическими мерами в таких случаях могут быт например, дополнительная подготовка и тренировки экипажа в наземного персонала непосредственно в ходе управления полета, корректировка используемой документации и инструкций, соляр, шенствование информационной поддержки их деятельности. При подготовке решения по выходу из НС и разработке соот. ветствуюшего плана действий необходимо всесторонне учитывать возможности его выполнения в пределах располагаемого времени, такие, например, как время выполнения предлагаемых действий экипажем, наличие необходимых технических средств, возможности выдачи УВ от НКУ.
Если при разработке плана выхода из НС или в процессе еп1 выполнения выяснится, что мероприятия, направленные на прекрашение дальнейшего развития, не могут быть реализованы в течение располагаемого времени, т. е. до наступления критической фазы, то не позднее чем за время т,„„, (длительность выполнения спасательных операций — см. рис. !6.3) необходимо начать выполнение действий по обеспечению безопасности или спасению зкя пажа, а также по сохранению жизнеспособности КА, Примеров такой ситуации может служить потеря герметичности одним яз отсеков орбитальной станции с темпом падения давления, при ко тором экипаж не успевает вовремя (до снижения давления в об шем объеме ниже допустимого) изолировать этот отсек от оставь ного объема. В этом случае экипаж должен срочно перейти в транспортный корабль и покинуть станцию.
В результате парирования НС состояние КА может быть пРн ведено к нормальному полностью либо частично, с потерей РезеР вирования или утратой некоторых функций или элементов боРП~ вых систем. После парирования НС полет может продолжаться Я прежнему плану либо план изменяется с учетом последствий, в И званных НС, либо, в трудных случаях, изменяется цель полета схема его дальнейшего выполнения.
220 З нроачение лорнетом при возникновении нераесчотренныг НС ~б 1. УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕРАССМОТРЕННЫХ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЙ Прн возникновении нерассмотренной НС во время полета (после того как установлено. что она является нерассмотренной) спе„аазнсты по управлению полетом, работающие в ЦУП, обычно ,лолняют определенный алгоритм действий, выработанный аьтнкой многих космических полетов.
В сжатол~ виде этот алго,<тм выглядит следующим образом. По имеющейся информации оперативно оценивается влияние ложившейся ситуации на безопасность экипажа„работоспособность систем КА и его способность к выполнению задач полета. Затем провозится приближенная оценка располагаемого времени на выработку и принятие мер по устранению опасности. Дальнейшие действия в этом случае должны быть строго регламентированы по времени.
чтобы не превысить отведенное суммарное располагаемое время. При отсутствии опасности распозагаемое время определяется исходя из стремления завершить выход из сложившейся ситуашш с достаточной надежностью. но без существенного времени операций. запланированных на блюкайший период полета.
Если на работы. связанные с ликвидацией НС, накладывают ограничения, вызванные дефицитом времени, дальнейшие действия выполняют в порядке, описанном ниже. Уточняют проявления ситуации, т. е. проводят дополнительный оперативный анализ телеметрии, чтобы наиболее полно представить картину воздействия возникшей ситуации на состояние КА, Выдвигают гипотезы о причинах, вызвавших НС.
Затем эти пшотезы проверяют. начиная с наиболее реальной. Проверка осутествляется как посредством анализа логики работы бортовых сис истам и физики происходящих в них процессов, так и с помощью Ио е. лавирования этих гипотез на специальных стендах или натурных стоит ых Образцах систем и их отдельных блоков. Суть проверки соСвето Оит в том, чтобы определить, как должны выглядеть параметры зиаче Ояння КА, если ланная гипотеза верна, и сравнить полученные ВИИИя чения параметров с их реальными значениями во время пребынаална "" КА в анализируемой НС. Если в процессе сравнения устаиаается взаимное соответствие значений, то данная гипотеза тся истинной, а причина возникновения нештатной ситуаЧнтае ИИИ установленной.
22! Глава 16. Принятие анеративныя решений но 2 нравзению КП Разрабатывают меры по устранению выявленной причины НС и компенсации нежелательных последствий происшедшего отюв пения состояния КА от нормы. Составляют план их выполнения Выработанные меры реализуют выдачей УВ на бортовые св темы КА.
Если ситуация характеризуется острым дефицитом времени в анализ ситуации, принятие решения по выходу нз нее и его реалнза. цию, руководитель полета вынужден действовать по упрощенному алгоритму. Действия по такому алгоритму могут понадобиться н в случае, если близко наступление критической фазы НС или КА вы. ходит из зоны радиовидимости наземных станций слежения. а в свв. дующую зону радиовидимости попадает уже после наступления критической фазы. Для орбитальных КА, которые на некоторых ввт.
ках проходят через юну радиовидимости только одной станции ель жеиия, располагаемое время на анализ ситуации, принятие решения и реализацию может составлять всего 3-5 мин, иногда меньше. Упрощенный алгоритм действий в нерассмотренных НС состоит в следующем. По имеющейся информации выдвигается наиболее вероятная гипотеза о причине, вызвавшей НС, и, если позволяет располагаемое время, несколько дополнительных гипотез. Опираясь на основную гипотезу, руководитель полета оперативно, без ее детальной проверки, принимает решение о действиях по выходу из НС.
При этом желательно выбирать такую программу действий, которая, удовлетворяя основной гипотезе, не ухудшала бм положения, если окажется справедливой какая-либо из дополнительных. При недостаточности для принятия решения исходной информации в подобных случаях могут приниматься такие рвай кальные меры, как смена комплектов всех приборов, в которых подозревается наличие отказа, или выключение всех взятых под сомнение приборов и прекращение выполняемой операции.
Правильность принятого решения в таких случаях во многом зависит от знаний, опыта и интуиции руководителя полета и кая лектива специалистов по управлению полетом, помогающих ему в анализе ситуации и подготовке решения. После завершения опера ции по выходу из нерассмотренной НС проводится ее детальнмй анализ, уточняются причины, отыскивается и проверяется на мо делирующих средствах оптимальная программа действий в это ситуации ~она может и отличаться от реализованной), после чего оформляется описание данной ситуации, которая с этого момента попадает в разряд рассмотренных. 222 Гб5. Виды опегиппиепыеремений поуира~иеииюпоиегпои Если обнаружение н ликвидация нерассмотренной ситуации „подняются экипажем КА прн отсутствни связи с ГОГУ, космотм действуют по такому же алгоритму, опираясь на возможно, хоторымн они располагают.
Ф- 16.5. ВИДЫ ОПЕРАТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТОМ, ПРИНИМАЕМЫХ В НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ В зависимости от содержания НС н причины, ее вызвавшей, гещения, формируемые системой управления полетом, могут носить следующий характер: — повторение ранее выданных команд управления, если онн не были исполнены на борту; — переход на резервный комплект прибора, отказавшего в работе; — переход на резервный режим бортовой системы, если основной не может выполняться; — прекращение выполнения текущей операции, если продолненне может прнвестн к необратимым нежелательным последствиям несмотря на принятие упомянутых выше мер (повторение команд, переход на резервные комплекты нлн режимы); — перенос запланированной операции (в случае ее самопроизвольного срыва илн вынужденного прерывания) на последующий период времени; — изменение цели полета и кардинальное изменение плана полета прн утрате КА возможносгн достижения поставленной цели.
Практика управления КА показала, что если прн возннкнове""н НС есть возможность не спешить с решением, прервать выполняемую полетную операцию н затем за достаточное время выясннть достоверную причину НС, то ею нужно воспользоваться„а рещение принимать, опираясь на уже проверенную информацию. и то нож то же время очень важно не ошибиться в определении этой возожностн, так как упустив время на принятие решения, можно "губнть НС„сорвать выполнение программы нлн вовсе потеУс ркгь КА реальном полете прн возникновении опасной нерассмотренной с снгуацнн в условиях острого дефицита времени на реализацию а управления руководитель полета может принять приближен- „'" рещение, основанное на интуиции н опьпе руководителя прн овцой ннформаш1н о возникшей ситуации и ее причинах. Глава 17 КОМАНДНО-ПРОГРАММНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 17.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
