Синярев Г.Б., Добровольский М.В. Жидкостные ракетные двигатели. Теория и проектирование, 1957 г. (1240838), страница 10
Текст из файла (страница 10)
В. П, Глушко обратил особое внимание на выбор источников энергии, которые могли быть использованы в ЖРД. В частности, им была доказана принципиальная возможность использовамия в ЖРД электрической ввергни. П~ри этом жидкие или твердые проводники взрывались электрическим током, испаренная и разогретая их масса составляла рабочее тело, воспринимавшее энергию взрыва. Основь1ваясь на теоретических и экспериментальных исследованиях, В, П. Глушко ~в 1930 г. предложил, использовать в качестве оюислителей и горючих многие вещества: азотную кислоту, четырех- окись азота, тетранитрометан, перекись водорода~ хлорную кислоту, коллоидное горючее, содержащее бериллий, м др.
Такие окислители, как азотная кислота и четырехокись азота, получили самое широкое применение в ракетной технике и оказались незаменимыми и по настоящее время. Впоследствии В. П. Глушко Внес ряд предложений, направленных на повышение эффектпвности топлив ЖРД. Работы по топливам были обобщены в свстематизи- ' Ю. В. Кенар атюк, Завоевание межпланетных пространств, Оборонгнв, 1947. еги н к~ Успвбные нбвзнаюенан = труинн — †.Нйнйг Фиг.
37. Ракетный двигатель Ф. А. Цандера ОР-2. а — установка двигателя на испытательном стенде, и — схема установки. 53 рованы в его книге «Жидкое топливо для реактивных двигателей» ', изданной не только в СССР, но и за границей. В 193О г. был сконструцровац, а затем ту испытан жидкостный ракетный двигатель ОРМ-1. Этот двигатель нопользо!вауг в качестве окислителя четырехокись азотае а в качестве горючего — толуол. На фиг. 38 показаны, внешний вид и разрез этого двигателя.
Он состоял !из камеры сгорания 2, !выложенной изнутри тонкой листовой ,медью, цилиндрического сопла б, тракта подачи окислителя 4, тракта подачи горючего 7. Для нвмеренвя давления в камере сгс)раним служил штуцер б. Весь двигатель помещался в водяной ванне 1, ко- Фиг. 38.
Двигатель ОРМ-1 конструкции В. П. Глушко (1931 г.). а — внешний внд, б — разрез. ! — кажут водяной ванны, у — камера сгорания, д — подвод горючего к форсунка. «в трубка подвода окнсннтеяя, д — сонно, 6 — трубка замера давления в камере, 7 — трубка подвода горючего, д — обратный клапан горючего, У вЂ” обратный кнадан смнсянтедя. торая должна была служить для его охлаждения. Воспламенение топлива осущестйвлялось поджитанпем ваты, вводившейся в камеру сгорания через сопло. На этом двигателе и на многих других двигателях ОРМ (опытных ракетных моторах) были проведены испытания самых различных 'топлив, а также основных элементов жидкостного ракетного двигателя, позволя~вшие постоянно совершенствовать его конструкцию и ~повышать надежность его работы. з В, П.
Гл ушко, Жидкое топливо длн реактивных двигателей, ч, 1, иад, ВВИА иак Н. Е. Жуковского, 1936, 54 На фиг. 39 показаны !различные моменты испытания двигателей !ОРМ, а также схема одного из первых стендов для испытания ЯРД. Проведенные работы позволили в 1933 г. создать крупный для того !времени двигатель ОРМ-52 "тягой в 300 кг,,работавший на азотной 2(аслоте и керосине. Двигатель ОРМ-52 прошел официальные стен- 2(оные испытания. В 1936 г. В. П. Глушко создал двигатель ОРМ-65, работавший на топливе азотная,кислота+керосин. Двигатель имел.пнротехнимеское важигание. Номинальная тяга двигателя составляла 155 кг, макон- Фиг, Зз.
Различные мсменты испытания двигателей ОРМ и схема стенда. а — двигатель ОРМ-З (1932 г.), 6 — двигатель ОРМ-!2 (!922 г.), а — двигатель ОРМ-20 (йзз г.) нь стенде с аамевем тяги, г — схема стенда для нспмтания х д а (!920-1932 гг.). мальная 176. Двигатель имел удельную тягу 210 кг/сак/ка, что еле. дует считать очень хорошим результатом, н выдерживал мвогократь ,ные запуски. В частности, при наземном испытании одного из двигателей этого типа на ракетопланпре С. П. Королева (фиг. 40) он про,работал непрерывно 230 сек.
Общая наработка другого экземпляра ОРМ-65 при испытаниях составила 30,7 мин. На фиг. 4! показан общий вид двигателя, а также общий внд и продольный разрез крылатой ракеты 212 (1937 — 1939 ~гг.), на которой он был установлен и проходил летные испытания, Большое число жидкостных двигателей различных типов было ,создано под !руководством Л. С. Душкина. Работая по дальнейшему совершенствованию двигателей, использовавших в качестве окислителя жидкий к!ислород, он создал совершенный по тому времени ЖРД, который устанавливался на различных раасетах, в том числе ,и на ракете АвиаВНИТО. В часгностм, 11 декабря 1933 года.
одна из этих ранет ~впервые совершила удачный полет, Впоследствии Л. С. Душкин разрабатывал также двигатели, работавшие на азотной Фиг. 40. Ракетоплаиер С. П. Королева. (вариаит с двигателем ОРМ-бо конструкции В. П. Глушко). кислоте н керосмне. Один из них был устанктвлен на, ракетопланнре (маленьком ракетном .самолете, который забукаировался в воздухе самолетом) конструкции С.
П. Королева. Первый успешный полет ракетопланера состпялся 11 февраля 1939 г. под управлением летчики Ф. А. Федорова. Л. С. Душкин создал также двнга'пели значительно больших тяг для ракетных аппаратов самого различного назначения. В частности, ЖРД Л. С. Душкина и А. М. Исаева устанавливались на ракетном самолете конструкции Болховитинова. Этот самолет под управлением летчика Г.
Я. Бахчиванджн еще в 1942 г..совершал успешные политы. Весьма интересный ЖРД 'был установлен на,ракете М. К. Тихонравова, которая впервые была запущена в августе 1933 г. Этот двигатель работал на жидком ннслороде и твердом бензине, который находился непосредственно в камере сгорания.
Испарение кислорода АХЕИ. хс 3 ДМ~ с о ха ~ Ос '" ° х ы слс со Йыхыыа со афцх с -Оо К И ыооао н оао ы а» ох ° ' ~ао~ооЗ о „хс о хоота' й аы .аы х ыо ~ ы аСс с х н а -5лхы" о йф ,й х ы "Еоах а, ы о ох ых л„~ о хо ах ч» ыо, ыа„ хоайых сы сасаа Сс ° ыыо оы Ф " оы сл~ а ах а ~~~Д.Д х х с' ы ы ~ ыаоо ох ы$ з':1~ ~ а Их й„ О хи,. х 6 д с ыы "с ы о *Ма*" ы ~ х й*л оох~ы х ы аа ох достигалось путем нагрева его продуктами сгорания топлива, а в момент запуска двигателя — за счет сгорания специального пиропатрона, который одновременно служил и для вослламенеяия топлива в асамере.
Ракеты М. К. ТихонраЬова с ЖРД совершили в 1934 г. рид удачных полетов, а в 1935 г. одна из них достигла высоты нескольких километров. Много работ по прямоточным воздушно-реактввным и особенно ,по пороховым ракетным двигателям провел Ю. А. Победоносцев. ~Им же.в 1934 г. была построена первая сверхзвуковая аэродинамическая труба„~в которой проводились важные исследования по гидродинамике двигателей и условиям сверхзвукового полета Рачсет и самолетов. Большую работу в области ~исследования физико-химических свойств топлив ЖРД, разработки методов их получеяия и промышленного производства, а также в изучеяии условий горения топлив в камере ЖРД провел Н.
Г. Чернышев и руководимый ям коллектив. В 1934 — 1935 гг. были опубликованы работы В. П. Глушко, С. П. Королева, Ю. А. Победоносцева и Л. С. Душкина' по устройству ~и принципу действия, ракетных двигапелей'. В 1934 г. состоялась Всесоюзная конференция по изучению стратосферы. На этой конференции были сделаны доклады о возможности применения реактивных аппаратов для исследования стратосферы, о достижениях реактивной тех~ники. Конференция заслупаала доклады о прмменении ракет при старте самолетов, о крылатых.ракетах для полета челрвека и др. Приведенный выше краткий обзор советских работ в области раиетной пехники свидетельствует о широком размахе работ по созданию и использованию ЖРД, способствующих дальнейшему развитию отечественной ракетной техники.
В Германии работы над жидкостными и пороховыми ракетами' велись начиная с 1927 г. многими энтузиастами ракетной техники (Г. Оберт, Ф. Опель, М. Валье и др.). В 1927 г. в Германии было образовано «Общество межпланетных сообщений». На испытательной станины этого общества был осуществлен запуск жидкостных ракет, 1проводились экслсрименты на жидкостных ракетных двигателях.
С 1932 г. работы в области ракетной техники взяло под свой контроль военное министерство и в период 1936 †19 гг. была создана ракета А-41Ч-2), окончательная разработка которой проводилась под руководством В. Брауна. Были разработаны также образцы зенитных управляемых ракет. Был создан истребитель-перехватчик с ЖРД, а также некоторые другие образцы ракетного вооружения. ~ С. П. Королев, Ракетный полет в стратосфере, Военнадат, 1934. Л, С.
Л у ш км н, Основные положения общей теории реактивного движения, сб. «Реактивное движение», гй 1, ОНТИ, 1933. Г. Э. Лангемак и В. П. Глушко, Ракеты, ик устройство и применение, ОНТИ, 1933. Для проведения научно-исследовательских и экспериментальных работ по ракетной технике был создан крупный центр в Пенемюнде (на побережье Балтийского моря), располагавший необходимыми производственными мощностями, многочисленными стендами для испытания двигателей, ракет и приборного оборудования, крупной сверхзвуковой аэродинамической трубой и т. д. Наличие такого исследовательского центра позволило вести работы по ракетной технике быстрыми темпами. Несмотря па то, что боевая ценность ракетного оружия, разработанного в Германии в период Ьторой мировой еойн~ы, оказалась невысокой, образцы ЖРД, созданные для этого оружия„показали реальную возможность осуществления двигателей различных типов и дали новый толчок дальнейшему развитию ЖРД во многих странах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
