ПЗ для нормоконтроля 8 (1236135), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

з) поэтапная интеграция системы технического диагностирования в автоматизированную систему управления электроснабжением, полный отказ от планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования;

и) поэтапный переход от планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта отдельных видов оборудования к системе технического обслуживания по фактическому состоянию.

к) разработать систему мотивации персонала по повышению безопасности движения поездов и безаварийной работы устройств, с целью стабилизации эксплуатационной работы и остановки текучести кадров.

л) целенаправленно проводить работу по повышению квалификации работников и руководителей подразделений в Ургальской дистанций электроснабжения.

м) планомерное укомплектование дистанции высококвалифицированным персоналом, с перспективой полного укомплектования кадров специалистами, окончившими железнодорожные учебные заведения. При комплексном развитии кадрового потенциала на основе эффективной системы решения мотивационных вопросов выполняется формирование системы управления качеством прозрачных и объективных критериев оценки качества работы каждого сотрудника. Достижение необходимого уровня качества процессов и услуг непосредственно зависит от уровня квалификации и профессионализма работников, сосредоточить основные усилия на подготовке и закреплении высокопрофессиональных кадров.

2 Электрический расчет высоковольтной линии продольного электроснабжения, питающей

устройства СЦБ

2.1 Основные требования и особенности системы электроснабжения устройств СЦБ и связи

Бесперебойность и надежность работы устройств СЦБ и связи определяется надежностью их электроснабжения. В связи с этим к устройствам местного питания и внешнего электроснабжения устройств СЦБ предъявляются строгие требования в отношении норм качества электрической энергии источников и схем питания.

Внешнее электроснабжение СЦБ включает ЛЭП и схемы их подключения к пунктам питания, сами пункты питания, а также трансформаторные подстанции и линейные трансформаторы.

Питание устройств СЦБ непосредственно осуществляется на постах диспетчерской и электрической централизации, в шкафах, релейных будках и т.д.

Для системы СЦБ (на станциях и перегонах) должно быть обеспечено получение питания не менее чем от двух независимых источников питания для обеспечения стабильной частоты электрического тока и уровней напряжения.

Источники питания считаются независимыми при условии, что отключение одного из них не приводит к отключению второго.

При отсутствии обеспечения СЦБ питанием от двух независимых источников, должно быть обеспечено резервное питания от локальных источников электроснабжения.

Все ЛЭП основного и резервного питания устройств СЦБ, расположенных на перегонах, должны получать питание от различных источников с двух сторон ЛЭП при обязательном секционировании.

При исчезновении напряжения на основном источнике переключение на резервный должно производиться в каждом релейном шкафу или и на постах ЭЦ станций автоматически.

При отсутствии двух независимых источников питания необходимо на посту ЭЦ установить резервный дизель-генератор или аккумуляторную батарею.

На небольших станциях основное питание постов ЭЦ осуществляется, как

Применяются следующие значения номинальных напряжений: 0,23 кВ; 0,4 кВ; 6,3 кВ; 10,5 кВ; 27,5 кВ.

В кабельных ящиках сигнальных установок на входных зажимах и на шинах вводных панелей, питающих устройства ЭЦ, длительно допустимые отклонение напряжения не должны превышать значение 5%.

Длительное повышение напряжения на 10% сокращает срок службы лампы накаливания в 4 раза, а снижение напряжения с 12 до 9 В на лампе снижает на 35% видимость сигнала, что в свою очередь оказывает существенное влияет на безопасность движения поездов. В связи с этим работникам, эксплуатирующим устройства электроснабжения СЦБ, необходимо постоянно осуществлять контроль уровней напряжения.

Схема электроснабжения устройств СЦБ включает в себя:

- трансформаторные подстанции 6 и 10 кВ;

- линейные трансформаторы;

- продольные ЛЭП 6 и 10 кВ

- пункты питания;

- КТПН и ЛЭП продольного электроснабжения напряжением 25 кВ и 35 кВ.

На больших станциях с высокой мощностью, потребляемой постами ЭЦ, прокладываются отдельные питающие ЛЭП. При этом если предусмотрена без батарейная схема питания на посту ЭЦ устанавливается дизель-генератор с автоматическим запуском, помимо осуществления питания от двух независимых источников питания.

2.2 Расчета падения и потери напряжения на ВЛ СЦБ и ПЭ.

Целью электрического расчета высоковольтной линии продольного электроснабжения, питающей устройства автоблокировки, является определение падения напряжения в линии, допустимая величина которого при системе питания переменного тока составляет 10 %. Потери напряжения определены для случая одностороннего питания линии от одного до смежного с ним другого пункта питания.

Для упрощения расчетов принимаются следующие допущения. Нагрузку трансформаторов условно принимают трехфазной и симметричной. Кроме того, допускается, что суммарная нагрузка перегонов приложена к станции. При этом погрешность в расчете не должна превышать 5-10 %.

Для неразветвленной линии, в общем случае, питающей несколько нагрузок (рисунок 2.1) p и q активные и реактивные нагрузки потребителей соответственно, а мощности, протекающие по участкам P и Q.

Рисунок 2.1  Магистраль, питающая несколько нагрузок

Так как по рассматриваемому участку протекают токи всех нагрузок, расположенных справа от него до конца линии, получаем, что без учета потери мощности в линии,

; (2.1)

Падение напряжения от пункта питания А до крайней нагрузки n найдем, вычислив его продольную и поперечную составляющие:

(2.2)

(2.3)

Поперечная составляющая падения напряжения намного меньше продольной составляющей, поэтому в расчете ей пренебрегают. и будет являться искомой величиной потерь напряжения. В частном случае, когда магистраль выполнена либо в виде воздушной, либо в виде кабельной линии одной площади сечения, формулу 2.3 можно записать:

(2.4)

где и  активное реактивное сопротивления единицы длины линии;  длина участка линии.

Линейные потребители на участке Кульдур – Новый Ургал питаются от линии продольного электроснабжения 10 кВ. В линейные потребители этого участка входят устройства автоблокировки. Устройства ЭЦ станций получают основное питание от линии ПЭ (автоблокировки). В каждой горловине станций установлены трансформаторы ОМ, от которых переменный ток напряжением 220 В поступает к понижающим трансформаторам и затем к стационарным светофорам, рельсовым цепям и лампам табло.

Возможность питания постов ЭЦ на этом участке с двух сторон осуществляется с двух разных подстанций: ПС Известковая, ПС Тырма. Также есть отпаечная подстанция Кульдур, которая дает второй фидер на пост ЭЦ ст. Кульдур.

Линия Кульдур – Тырма выполнена проводом алюминиево-стальным АС-35. Параметры линии, взятые из [1]: х₀ = 0,403 Ом/км, r₀ = 0,79 Ом/км.

Пример расчета потери напряжения на участке Перевальный – Таланджа:

Исходные данные: L₁ = 27 км, S₁ = 292 кВА (данные по нагрузкам потребителей получены по результатам проведения дня контрольных замеров нагрузок 16.12.2015, как электрическая энергия потребленная за час максимальных нагрузок), cosφ = 0,8 (данные приняты, исходя из соотношения активной и реактивной нагрузок потребителей для данного присоединения)

;

;

;

;

Потеря напряжения на участке Кульдур - Перевальный:

Исходные данные:

Мощность участка Кульдур – Перевальный:

;

;

Рассчитаем напряжение на ПС Таланджа:

Поскольку питание подстанций консольное и станция Зимовье питается от ПС Тырма, то принимаем потери на участке Таланджа – Зимовье равными 0.

Дальнейшие расчеты сводим в таблицы и строим графики потери напряжения на рассматриваемых участках.

Рассчитаем потери напряжения на участке Кульдур – Тырма при работе в вынужденном режиме при питании потребителей рассматриваемого участка с ПС Кульдур.

Рисунок 2.2 – Результаты расчета потери напряжения участка Кульдур - Таланджа

Таблица 2.1 – Расчет потери напряжения Тырма – Зимовье

На основании результатов расчета падения напряжения, представленных таблицах 2.1 – 2.3, можно сделать вывод, что при максимальной нагрузке потребителей на участке Кульдур – Тырма уровень напряжения у большинства потребителей не соответствует требованиям ПТЭ как при нормальном режиме питания потребителей, так и в вынужденном режиме работы.

Рисунок 2.3 – Потери напряжения на участке Тырма–Кульдур.

Таблица 2.2 – Расчет потери напряжения Кульдур – Тырма при питании потребителей с ПС Кульдур

Таблица 2.3 – Расчет потери напряжения Кульдур – Тырма при питании потребителей с ПС Тырма

Рисунок 2.4 – Потери напряжения на участке Кульдур – Тырма при работе в вынужденном режиме.

Характеристики

Список файлов ВКР