ПЗ для нормоконтроля 8 (1236135), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Таблица 1.2 - Состояния основных фондов ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения
Название основного средства | Год ввода | Процент износа |
Линия продольная ВЛ-10 кВ участок Известковая - Новый Ургал | 2003 | 56% |
ВЛ 10 кВ Ушман - Корчагин | 1999 | 74% |
Высоковольтные линии 35/10 кВ п. Этыркэн | 1985 | 100% |
Высоковольтные линии 35/10 кВ Алонка - Этыркэн | 1985 | 100% |
Высоковольтные линии 35/10 кВ Алонка - Новый Ургал | 1985 | 100% |
Высоковольтные линии 35/10 кВ Ургал -Солони | 1982 | 100% |
Высоковольтные линии 35/10 кВ Солони - Д - Алинь | 1982 | 100% |
Высоковольтные линии 35/10 кВ Д - Алинь - Сулук | 1982 | 100% |
Высоковольтная линия 35/10 кВ станция Сулук | 1982 | 100% |
Высоковольтные линии10 кВ Сулук - Джамку | 1982 | 100% |
Высоковольтные линии 35/10 кВ ст. Герби | 1982 | 100% |
Заход воздушной линии на ст. Амгунь | 1982 | 100% |
Заход воздушной линии ст. Постышево | 1982 | 100% |
ВЛ-35/10 кВ участка Постышево - Комсомольск | 1986 | 95% |
ВЛ 35/10 кВ участка Березовая Комсомольск | 1983 | 100% |
ВЛ 35/10 кВ ст. Горин | 1983 | 100% |
Из данной таблицы видно, что из 1040,1 км. эксплуатационной длины ВЛ 627,1 км (60,3%) имеют износ 100%; 397 км (38,2%) имеют процент износа 56%; 16 км линий (1,54%) имеют износ 74%. Диаграмма износа основных фондов в
В Ургальской дистанции электроснабжения в эксплуатации находится порядка 7700 шт. деревянных траверс, все траверсы выработали свой эксплуатационный ресурс (срок эксплуатации составил более 25 лет). Ежегодно эксплуатационным персоналом дистанции производится замена порядка 230 траверс, что явно недостаточно для обеспечения безопасности движения поездов и надежной работы устройств электроснабжения. Поставка металлических траверс, подвесной и сцепной арматуры в дистанции выполняется неудовлетворительно.
В Ургальской дистанции электроснабжения данная проблема стоит особенно остро, так как линия автоблокировки ВЛ-10 кВ проложена по опорам на деревянных траверсах, расположенных над железнодорожным полотном, каждый случай излома траверс является потенциальным нарушением безопасности движения, так как провода попадают в габарит движения поездов.
В таблице 1.3 Приведена статика случаев излома траверс за 2010-2015 гг.
Таблица 1.3 - Перечень случаев излома траверс за 2010-2015г.
№ п/п | Участок (перегоны) | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 г. | 2014 г. | 2015 г. |
1 | Мустах – Ульма | - | 3 | 3 | 5 | 3 | 2 |
2 | Ульма – Этыркен | 2 | 3 | 4 | 5 | 2 | 2 |
3 | Этыркен – Амган | 3 | 5 | 6 | 1 | 3 | 3 |
4 | Амган – Шугара | - | - | - | 1 | 5 | 1 |
5 | ст. Шугара | - | - | - | - | 1 | - |
6 | Шугара – Туюн | - | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 |
7 | Туюн – Стланник | 2 | 3 | 5 | 1 | 4 | 2 |
8 | Стланник – Алонка | 2 | 2 | 3 | 1 | - | - |
9 | Алонка – Кычыранкы | 1 | 3 | 3 | 5 | 2 | 1 |
10 | Кычыранкы – Чебангда | 2 | 2 | 2 | 5 | 5 | - |
11 | ст. Чебангда | - | - | - | 1 | - | - |
12 | Чебангда – Буреинский | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 1 |
13 | Буреинск – Разъезд-3 | - | - | - | 1 | 4 | 2 |
14 | ПКУ – Разъезд3 | 1 | 1 | 2 | 1 | - | 2 |
15 | Разъезд 3 | 1 | 2 | 2 | - | - | - |
16 | Разъезд-3 – Ургал-1 | - | - | - | - | 3 | 1 |
17 | Ургал-1 – Чемчуко | 1 | 1 | 2 | 2 | 5 | 1 |
18 | Чемчуко – Мугуле | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 |
19 | Мугуле-Мукунга | - | - | - | 6 | 4 | - |
20 | Мукунга – Солони | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 |
21 | Солони – Нальды | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 |
22 | Д-Алинь – Сулук | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | - |
23 | Сулук – Могды | 2 | 2 | 3 | 1 | - | 2 |
24 | Могды – Герби | 2 | 4 | 1 | 2 | 4 | 3 |
25 | Герби – Уркальту | - | - | - | - | 2 | 2 |
26 | Уркальту – Джамку | - | - | - | 1 | - | - |
27 | Джамку – Эанга | - | - | - | 1 | 1 | 3 |
28 | Эанга – Амгунь | - | 2 | 3 | 1 | 1 | - |
29 | Амгунь – Сонах | - | - | - | 1 | - | - |
30 | Сонах – Эбгунь | 1 | 2 | 2 | 1 | - | 1 |
31 | Эбгун – Постышево | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | - |
32 | Постышево – Болен | - | - | - | - | 1 | 1 |
33 | Мони – Эворон | - | - | - | 1 | 1 | 1 |
34 | Эворон-Харпичан | - | - | - | - | - | 5 |
35 | Харпичан – Горин | - | - | - | 2 | - | - |
36 | Хурмули – Лиан | 1 | 2 | 3 | 2 | - | - |
37 | Хальгасо – Силинка | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | - |
ИТОГО: | 32 | 54 | 63 | 67 | 67 | 42 |
Из данной таблицы видно, что выраженных потенциально опасных участков нет. При отсутствии технической возможности производить обследование каждой деревянной траверсы, возникает потребность полной замены деревянных траверс, на участке Ульма – Силинка, на металлические, в первую очередь замену необходимо выполнить во внутренних кривых.