ПЗ для нормоконтроля 8 (1236135), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Целью данной работы является разработка мероприятий для повышения надежности электроснабжения не только линейных потребителей участка Известковая - Чегдомын, получающих питание от линии продольного электроснабжения, но и потребителей многих социально важных объектов жизнеобеспечения населения, а в частности: больниц, КНС, фельдшерских пунктов, детских садов.

В данный момент устройства СЦБ являются наиболее важным техническим элементом железнодорожного транспорта. Они позволяют достаточно эффективно решать самые сложные задачи перевозочного процесса, при этом они способствуют значительному увеличению пропускной способности железных дорог и обеспечивают безопасность движения поездов, а также наличие бесперебойной связи между всеми структурными подразделениями железнодорожного транспорта.

Централизация систем электроснабжения позволяет в несколько раз повысить эффективную пропускную способность железнодорожных станций, сокращая штат работников, эксплуатирующих устройства электроснабжения, и обеспечивая высокий уровень безопасности движения поездов. На железнодорожных станциях наибольший эффект дает компьютерная централизация, которая обеспечивает безопасное управление сигналами и стрелочными переводами. Микропроцессорные устройства значительно повышают уровень безопасности движения поездов, при этом занимая на много меньше места, потребляя значительно меньше электрической энергии и уменьшая объемы выполняемых строительно-монтажных работ и капитальные и эксплуатационные расходы.

Железнодорожный транспорт функционирует непрерывно в независимости погодных условий и времени года. В связи с этим он наиболее приспособлен к массовым перевозкам. Не большая себестоимость перевозок и при этом высокая эффективность перевозок на значительные расстояния. Капитальные и эксплуатационные затраты при строительстве и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта окупаются путем значительного объема грузовых и пассажирских перевозок.

Необходимость обширного внедрения достижений современной науки и техники и новых методов труда обуславливает высокую интенсивность использования технических средств на железнодорожном транспорте. Внедрение современных средств электроснабжения, автоматизации и телемеханизации способствуют решению поставленных задач.

На настоящий момент выполняются не только количественные, но и качественные изменения состава устройств СЦБ. В современных системах автоматизации в полной мере используются микропроцессорные бесконтактные приборы, а также элементы вычислительной техники. Основой решения задач комплексной автоматизации перевозочного процесса является планомерное внедрение современных и модернизация уже существующих средств автоматики и телемеханики.

Сравнительно небольшие капитальные затраты на установку устройств автоматики и телемеханики позволят обеспечить значительное увеличение пропускной и провозной способности линий, перерабатывающей способности железнодорожных станций и условия труда работников железнодорожного транспорта.

В данном дипломном проекте на основе эксплуатационных и статистических данных произведен анализ работы устройств СЦБ (Сигнализация централизация блокировки).

1 Анализ существующей схемы электроснабжения

линейных потребителей на участке Известковая –

Новый Ургал

Для линии продольного электроснабжения Байкало–Амурской магистрали в результате технико–экономического сравнения вариантов линий и с учетом дальнейшего использования при переводе БАМа на электрическую тягу было рекомендовано напряжение 35 кВ. На не электрифицированных участках в качестве пунктов питания электроснабжения устройств автоблокировки (АБ) и связи и нетяговых потребителей используются трансформаторные подстанции. Участок железной дороги Новый Ургал – Известковая протяженностью 363,3 км, с тепловозной тягой и автоматической блокировкой, получает консольное электроснабжение от ПС Кульдур, ПС Тырма и ПС Ургал.

На станциях участка Новый Ургал – Известковая находятся транзитные понизительные подстанции закрытого типа напряжением 35/10; 27,5/10; 6/10 кВ. Источниками электроэнергии являются: узловая подстанция 220/110/35/10 кВ Ургал и отпаянные подстанции 220/27,5 Тырма, 220/35/6 Кульдур. ПС 220 кВ Ургал получает питание по трем ВЛ 220 кВ: ВЛ 220 кВ Ургал – Этеркан, ВЛ 220 кВ Ургал – Сулук и ВЛ 220 кВ Лондоко – Ургал. В свою очередь ПС 220 кВ Тырма и ПС 220 кВ Кульдур присоединены отпайкой к ВЛ 220 кВ Лондоко – Ургал и при отключении этой линии питание этих подстанций прекращяется.

Для электроснабжения нетяговых потребителей на участке Новый Ургал – Эльга, применяются линия ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ, предназначенные для обеспечения основного и резервного питания СЦБ. На участке Долина – Известковая электроснабжения нетяговых потребителей осуществляется по одной ВЛ СЦБ, что значительно снижает надежность схемы питания.

Система электроснабжения нетяговых потребителей железнодорожного транспорта включает в себя пункты питания, воздушные линии, линейное оборудование. ЛЭП ПЭ и СЦБ необходимо секционировать разъединителями с моторными приводами на постах ЭЦ и домах связи, а также в горловинах станций, а также высоковольтными выключателями на понизительных подстанциях.

Схемы питания высоковольтных линий автоблокировки строят в зависимости от системы электроснабжения и степени надежности пунктов питания. Каждая сигнальная точка получает двустороннее питание от двух независимых друг от друга источников энергии.

Сигнальные точки автоблокировки и посты ЭЦ обеспечивают питанием от основной и резервной линий через отдельные линейные трансформаторы, вторичное напряжение которых подается на вводные панели ЭЦ или в релейные шкафы через контакты реле автоматического переключения питания. При этом указанные трансформаторы понижая напряжение, одновременно выполняют функции разделительных при условии, что, кроме сигнальных точек, к их вторичным обмоткам не подключены нагрузки иного назначения. Трансформаторы (типа ОМ) фидера основного питания сигнальной точки, подключаемые к ВЛ СЦБ, и трансформаторы фидера резервного питания сигнальной точки, подключаемые к высоковольтной линии продольного электроснабжения, монтируют на специальных отдельно стоящих опорах вблизи линии.

При монтаже ЛЭП ПЭ и СЦБ должна соблюдаться транспозиция проводов на всем протяжении данных ЛЭП. Длина полного цикла транспозиции составляет 9 км. При этом через каждые 3 км провода чередуются местами без учета кабельных вставок. Если длина ЛЭП менее 3 км, то таких ЛЭП выполнение транспозиции не производится.

Понижающие трансформаторы, питающие перегонные и станционные устройства СЦБ и связи, а также нагрузки, присоединяемые к ЛЭП ПЭ и СЦБ, выполняются согласно утвержденным нормам и техническим требованиям однофазными и трехфазными с соответствующим типом, мощностью и напряжением.

Жесткие требования к устройствам внешнего электроснабжения предъявляют не только по количеству, независимости источников питания и времени перехода на резерв и с резерва, но и по уровню напряжения переменного тока основного и резервного питания на вводах релейных шкафов устройств СЦБ перегонов и на постах ЭЦ на шинах вводных панелей. На устройствах СЦБ значение номинального напряжения переменного тока должно быть равно 110 В или 220 В, или 380 В. Допустимая величина отклонения от указаных значений не должна превышать ±10 %.

Главной и основной задачей Ургальской дистанции электроснабжения является обеспечение бесперебойного электроснабжения устройств СЦБ и железнодорожных потребителей участка Чегдомын – Известковая, Ульма – Силинка Комсомольского региона ДВОСТ жд.

Полный перечень объектов электроэнергетики обслуживаемых Ургальской дистанции электроснабжения приведен в таблице 1.1.

С начала 2015 года в результате отказов технических средств в дистанции допущено 13 задержек поездов на 3 часа 38 минут. За аналогичный период 2014 года в результате отказов технических средств допущено задержек поездов на 21 минуту.

В сутках 25.06.15 года во время прохождения грозового фронта и перегорания высоковольтных предохранителей на сигнальных точках 3/16, 1/18 перегона Туюн-Стланник допущена задержка поездов №: 2351-22мин; 9226-45мин в общем на 1 час 7 минут.

В сутках 16.08.2015 года в результате аварийного отключения 1 ВВ ф Т401 по ДЗ (дистанционной защите) из-за выхода из строя контактора цепей управления на включение ВВ ф Т 401 (эксплуатационная ответственность ХП МЭС «Восток»), нестабильного питания по первому фидеру СЦБ из-за самопроизвольного выкатывания тележки МВ ф СЦБ Запад на РПП СЦБ Этыркен допущена задержка поездов №2341-16мин; 1658-18мин.

Таблица 1.1 - Оборудование, обслуживаемое Ургальской дистанции электроснабжения

В сутках 08.10.2015 года в результате излома подвижного опорного изолятора Р ПЭ «Запад» по станции Шугара с раскачиванием изолятора на шлейфе и неоднократным касанием заземленных конструкций допущена повлекшего пробой между болтом крепления изолирующей колодки и проводом питания релейного шкафа с отгаранием питающего конца на сигнальной точке № 6/9, допущена задержка пассажирских поездов №363 на 6 минут, 364 на 22 минуты, при следовании по перегону Ульма-Мустах.

Описание состояния основных фондов ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения приведено в таблице 1.2.

Характеристики

Список файлов ВКР