ПЗ для нормоконтроля 8 (1236135), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Тем самым применение всех приведенных мер позволяет свести к мини­муму возможность возгорания, а в случае же этого, к быстрой ликвидации его.

8 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТАХ НА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ

При работе на воздушных ЛЭП на работника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [20]:

- повышенного значения напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенной или пониженной температуры воздуха рабочей зоны;

- повышенной влажности воздуха рабочей зоны;

- повышенной подвижности воздуха рабочей зоны;

- недостаточной освещённости рабочей зоны;

- повышенной загазованности воздуха рабочей зоны;

- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;

- токсических веществ (изолирующие лаки, эпоксидные смолы, изоляционные материалы, антисептики);

- расположения рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола).

Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность работы в электроустановках, являются [20]:

а) оформление работы нарядом – допуском, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

б) допуск к работе;

в) надзор во время работы;

г) оформление перерыва в работе, переводов на другое рабочее место, окончание работы.

Работа в электроустановках производится по наряду, распоряжению, в порядке текущей эксплуатации [20].

Ответственными за безопасное ведение работ являются [20]:

• выдающий наряд, отдающий распоряжение, утверждающий перечень работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

• ответственный руководитель работ;

• допускающий;

• производитель работ;

• наблюдающий;

• член бригады.

Наряд – это задание на безопасное производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время её начала и окончания, условия безопасного проведения, состав бригады и лиц, ответственных за безопасность выполнения работы [20].

Наряд выписывается в двух, а при передаче его по телефону, радио – в трёх экземплярах. В последнем случае выдающий наряд выписывает один экземпляр, а работник, принимающий текст в виде телефоно- или радиограммы, факса или электронного письма, заполняет два экземпляра наряда и после обратной проверки указывает на месте подписи выдающего наряд его фамилию и инициалы, подтверждая правильность записи своей подписью [20].

В тех случаях, когда производитель работ назначается одновременно допускающим, наряд независимо от способа его передачи заполняется в двух экземплярах, один из которых остаётся у выдающего наряд [20].

Выдавать наряд разрешается на срок не более 15 календарных дней со дня начала работы. Наряд может быть продлён один раз на срок не более 15 календарных дней со дня продления. При перерывах в работе наряд остаётся действительным [20].

По наряду производятся все работы по обслуживанию электроустановок, выполняемые [20]:

а) со снятием напряжения;

б) без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них.

В распоряжении должно быть указано: содержание и место работы, категория производства работ в отношении мер безопасности, перечень технических и организационных мер, время выполнения работы, фамилии, инициалы, группы производителя работ (наблюдающего) и членов бригады, фамилия отдающего распоряжение.

8.1 Расчет электрического поля воздушных линий

По характеру воздействия на окружающую среду влияние высоковольтных линий (ВЛ) можно разделить на механическое и электромагнитное, необходимо также учитывать химическое загрязнение воздуха продуктами, возникающими при коронных разрядах, радио и телевизионные помехи, шум [21].

Нормы, ограничивающие напряжённость электрического поля под воздушными линиями, приведены в таблице 8.1 [12].

В связи с этим был произведён расчёт напряженности электрического поля, создаваемого ВЛ, а также установлено расстояние санитарно - гигиенической зоны [12].

Таблица 8.1 - Допустимая напряжённость электрического поля под ВЛ

Вид местности	Допустимая напряженность, кВ/м
Труднодоступная местность	20
Ненаселённая местность	15
Пересечения с дорогами	10
Населённая местность	5
Жилые дома	1,5

Напряжённость электрического поля, создаваемого воздушными линиями на поверхности земли (рис 9.1) определяется по формуле [17], кВ/м:

(8.1)

где C - ёмкость единицы длины линии, ф/м; U - номинальное напряжение, кВ; ε₀ = 8,85·10^-12 кл∙н/м; H - высота подвеса провода, м; D₀ - расстояние между проводами, м; X - расстояние до расчётной точки, м.

Ёмкость единицы длины определяется по формуле [17], ф/м:

(8.2)

где d - диаметр провода, м.

Рисунок 8.1 - Схема электрического поля ЛЭП

Диаметр провода определяется по выражению, м:

(8.3)

где S - сечение провода, мм².

Исходные данные для расчёта напряженности электрического поля, создаваемого ВЛ выполненной проводом СИП – 3 сведены в таблицу 8.2.

Таблица 8.2 – Исходные данные к расчёту напряженности электрического поля, создаваемого ВЛ

Диаметр провода определяется по формуле (8.3):

Радиус r провода составляет половину диаметра и равен 0,004 м.

Ёмкость единицы длины линии определяется по формуле (9.2):

Напряжённость электрического поля, наводимого ВЛ определяется по выражению (8.1):

Меняя расстояние до расчётной точки определим границу санитарной зоны. Результат расчёта сведён в таблицу 8.3.

Таблица 8.3 – Результаты расчёта напряженности электрического поля, создаваемого ВЛ

Рисунок 8.2 - Результаты расчёта напряженности электрического поля, создаваемого ВЛ

Как видно из таблицы 8.3 и рисунка 8.2 напряженность электрического поля, создаваемого ВЛ выполненной проводом марки СИП-3 не превышает допустимого значения для жилой зоны (1,5 кВ/м), а следовательно наличие санитарно-гигиенической зоны не требуется.

8.2 Предложение по повышению безопасности работ на ВЛ

Одним из принципиально новых элементов обеспечения безопасности прикосновения на месте производства работ. Напряжения прикосновения на месте работ должны быть измерены у опор, на которые заземлены провода и грозозащитные тросы, у заземленных механизмов, у проводов и тросов, опущенных до земли. Измерения производятся после заземления проводов и тросов на месте работ.

Измерение напряжения прикосновения производится вольтметром переменного тока с внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Измерения производятся не менее чем двумя лицами. На расстоянии 1 м от опоры, механизма или провода, лежащего на земле, забивается вертикальный искусственный заземлитель на глубину не менее 0,5 м, к нему подсоединяется один конец вольтметра. Другой конец вольтметра должен иметь проводник со штырьком на конце, имеющем изоляционную ручку. Этим штырьком, держась за изоляционную ручку, касаются опоры, металлической части механизма или провода и производят измерение напряжения. Переключение пределов измерения на приборе производят при отсоединенном от опоры (механизма, провода) конце вольтметра.

Напряжение прикосновения не должно превышать 2 В. Если напряжение прикосновения превышает 2 В, то у опор и механизмов необходимо выполнить выравнивание потенциалов, установить изолирующие площадки или выполнить уравнивание потенциалов с помощью металлического листа, соединяемого с опорой, механизмом или лежащим проводом. Уравнивание потенциалов означает, что лицо, соприкасающееся с опорой, механизмом или проводом, стоит на этом листе. Подсоединение устройств выравнивания и уравнивания потенциалов следует производить при помощи изоляционной штанги. Для этого заземляющие проводники устройств должны иметь специальные зажимы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте произведен анализ работы линии электроснабжения устройств автоблокировки, участка Известковая – Чегдомын Ургальской дистанции электроснабжения.

Анализ надежности линии АБ показал, что причинами многих отказов устройств электроснабжения обусловлен старением оборудования, отсутствия диагностики, средств сбора и обработки информации, низкого технического уровня ремонтной базы.

Результаты расчета потерь напряжения в линии автоблокировки 10 кВ приводят к следующим выводу – длина фидерных зон при максимальной загрузке трансформаторов подключенных к линии не позволяют уложиться в допустимый уровень напряжения. Для уменьшения величины потерь напряжения предложено установка пунктов автоматического регулирования напряжения. Произведен выбор трансформаторов наружной установки и проводов СИП-3 для ВЛ СЦБ.

Также произведен расчет показателей надежности схемы электроснабжения после установки реклоузеров, как пунктов продольного секционирования линии.

Произведен расчет и сделаны предложения по установке более современной коммутационной аппаратуры. В данной работе предложено продольное секционирования линии автоблокировки с применением постов секционирования на базе «реклоузера» на участке Кульдур – Н. Ургал. В данный момент переключения на линии в случае аварии происходят не селективно. Отключается вся линия и после неуспешного АПВ приступает к поиску повреждения оперативная бригада, чтобы на время устранения повреждения собрать схему исключающую поврежденный участок. С помощью реклоузеров возможно производить переключения автоматически при аварии, либо удаленно при ремонтных работах на участке линии.

Возможны различные алгоритмы функционирования реклоузеров для организации децентрализованного управления аварийными режимами работы распределительных сетей.

В экономической части проекта представлен расчет экономического обоснования эффективности установки реклоузеров на ВЛ СЦБ.

Рассмотрены меры электробезопасности при работе на воздушных линиях, а также раскрыт вопрос обеспечения пожарной безопасности на подстанции и описаны защитные меры для предотвращения пожара в масляном транс­форматоре. Современное производство на предприятиях железнодорожного транс­порта насыщено различного рода силовым и низковольтным оборудованием. Все это электрооборудование может стать источником воспламенения. В связи с этим обстоятельством к конструкциям, эксплуатации и ремонту электрообо­рудования Энергонадзором предъявляются повышенные требования.

Продолжающаяся техническая реконструкция железнодорожного транспорта на основе электрификации и широкого внедрения устройств автоматики и телемеханики способствует улучшению условий труда железнодорожников. Внедрение новой техники и прогрессивной технологии на станциях позволило исключить некоторые опасные для человека технологические операции и значительно изменить характер трудовых функций многих работников. Все более увеличивается доля высококвалифицированных рабочих, в трудовой деятельности которых преобладают элементы инженерно-технического труда. Однако полностью исключить нахождение человека на путях станций и работу его в опасной зоне движения подвижного состава в современных условиях не представляется возможным.

Характеристики

Список файлов ВКР