ПЗ ВКР 2016 (1235162), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расстояние 
для построения нитки графика движения поезда №1 определяется по формуле (5.6):
км.
По суммарной кривой тока левого плеча питания тяговой подстанции 2 для нечетного направления за расчётный период 
, необходимо выделить характерные участки кривой тока и определить значения токов в начале и конце каждого участка, а также время изменения тока фидера на этом участке (таблица 5.1).
Суммарная кривая тока левого плеча питания ТП 2 для нечетного направления представлена на чертеже ДР 23.05.05 021 004.
Таблица 5.1 – Данные графика суммарной кривой поездного тока для расчёта эффективного значения тока плеча питания тяговой подстанции по нечётному направлению движения
| Обозначение участка | Iн, А | Iк, А |
| |
| IЭ1 – IЭ2 | 630 | 640 | 0,240 | |
| IЭ2 – IЭ3 | 640 | 610 | 0,710 | |
| IЭ3 – IЭ4 | 610 | 613 | 0,167 | |
| IЭ4 – IЭ5 | 613 | 365 | 1,293 | |
| IЭ5 – IЭ6 | 365 | 425 | 0,783 | |
| IЭ6 – IЭ7 | 425 | 430 | 0,303 | |
| IЭ7 – IЭ8 | 430 | 300 | 1,533 | |
| IЭ8 – IЭ9 | 300 | 610 | 0,987 | |
| IЭ9 – IЭ10 | 610 | 180 | 0,910 | |
| IЭ10 – IЭ11 | 180 | 170 | 0,700 | |
| IЭ11 – IЭ12 | 170 | 85 | 1,833 | |
| IЭ12 – IЭ13 | 85 | 415 | 0,687 | |
| IЭ13 – IЭ14 | 415 | 200 | 0,827 | |
| IЭ14 – IЭ15 | 200 | 160 | 0,547 | |
| IЭ15 – IЭ16 | 160 | 160 | 0,273 | |
| IЭ16 – IЭ17 | 160 | 190 | 0,840 | |
| IЭ17 – IЭ18 | 190 | 185 | 0,583 | |
| IЭ18 – IЭ19 | 185 | 165 | 0,400 | |
| IЭ19 – IЭ20 | 165 | 210 | 0,887 | |
| IЭ20 – IЭ21 | 210 | 330 | 1,350 | |
| IЭ21 – IЭ22 | 330 | 342 | 0,820 | |
| IЭ22 – IЭ23 | 342 | 342 | 0,383 | |
| IЭ23 – IЭ24 | 342 | 295 | 1,030 | |
| IЭ24 – IЭ25 | 295 | 310 | 0,513 | |
| IЭ25 – IЭ26 | 310 | 110 | 1,067 | |
| IЭ26 – IЭ27 | 110 | 100 | 0,333 | |
|
| 6737361,5 | |||
,мин
Далее по формуле (5.7) определяется трёхминутный эффективный ток в пределах , где имеют место максимальные мгновенные токи:
Сравним значение эффективного тока с допустимым трехминутным током для выбранной подвески:
Т.к. значение эффективного тока меньше допустимого, то подвеска ПБСМ-95+МФ-100 соответствует условиям нагрева.
Суммарная кривая тока правого плеча питания ТП 2 для нечетного направления представлена на чертеже ДР 23.05.05 021 005.
Таблица 5.2 – Данные графика суммарной кривой поездного тока для расчёта эффективного значения тока правого плеча питания тяговой подстанции по нечётному направлению движения
| Обозначение участка | Iн, А | Iк, А |
|
| IЭ1 – IЭ2 | 195 | 265 | 0,247 |
| IЭ2 – IЭ3 | 265 | 335 | 1,267 |
| IЭ3 – IЭ4 | 335 | 205 | 0,800 |
| IЭ4 – IЭ5 | 205 | 165 | 0,700 |
| IЭ5 – IЭ6 | 165 | 140 | 1,600 |
| IЭ6 – IЭ7 | 140 | 450 | 3,367 |
| IЭ7 – IЭ8 | 450 | 430 | 1,553 |
| IЭ8 – IЭ9 | 430 | 375 | 0,833 |
| IЭ9 – IЭ10 | 375 | 400 | 0,667 |
| IЭ10 – IЭ11 | 400 | 163 | 1,500 |
| Окончание таблицы 5.2 | |||
| IЭ11 – IЭ12 | 163 | 185 | 0,667 |
| IЭ12 – IЭ13 | 185 | 385 | 1,100 |
| IЭ13 – IЭ14 | 385 | 430 | 0,567 |
| IЭ14 – IЭ15 | 430 | 650 | 0,867 |
| IЭ15 – IЭ16 | 650 | 525 | 0,800 |
| IЭ16 – IЭ17 | 525 | 520 | 1,800 |
| IЭ17 – IЭ18 | 520 | 550 | 0,600 |
| IЭ18 – IЭ19 | 550 | 735 | 1,067 |
|
| 9233352,3 | ||
Далее по формуле (5.7)определяется трёхминутный эффективный ток в пределах , где имеют место максимальные мгновенные токи:
Сравним значение эффективного тока с допустимым трехминутным током для выбранной подвески:
Т.к. значение эффективного тока меньше допустимого, то подвеска ПБСМ-95+МФ-100 соответствует условиям нагрева.
Поскольку расчётный эффективные токи за период и за 3 мин максимальных мгновенных токов в пределах меньше допустимого для данной подвески, то сечение проводов контактной сети исследуемого участка проходит по нагреванию.
6 ПРОВЕРКА СЕЧЕНИЯ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
ПО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
Уровень напряжения на пантографе электровоза, определяющий скорость его движения и пропускную способность участка, зависит при заданном напряжении на шинах ТП от потерь напряжения в КС [5].
Для определения пропускной способности фидерной зоны необходимо найти среднее напряжение на пантографе электровоза за время хода поезда по лимитирующему блок-участку при максимальной нагрузке зоны поездами по формуле:
, (6.1)
где 
– номинальное значение напряжения на шинах ТП; 
– средняя потеря напряжения от шин ТП до электровоза придвиженииего по лимитирущему блок-участку.
Чтобы найти , необходимо для рассматриваемой зоны построить график движения поездов с заданным интервалом 
для обоих направлений, выбрать расчетный поезд, который находится на лимитирующем блок-участке и, используя метод характерных точек, найти мгновенные потери напряжения 
до расчетного поезда.
На чертеже ДР 23.05.05 021 006 представлен расчётный график движения поездов для определения мгновенных потерь напряжения на электрифицируемом участке.
Расчет и необходимо выполнить для моментов времени 
. Расчетным поездом, как правило, является поезд, находящийся ближе к середине перегона на наиболее нагруженном участке пути (нитка поезда обозначена на чертеже ДР 23.05.05 021 006 жирной линией на нечётном направлении движения). На этом же чертеже представлены мгновенные схемы для моментов времени .
Потери напряжения до расчетного поезда для момента времени 
на однопутном участке можно найти по формуле из [5], В:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
