ПЗ ВКР 2016 (1235162), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Объектом исследования выпускной квалификационной работы является рассмотрение методов проектирования электроснабжения магистральных железных дорог, на основе параметров грузооборота и перспективы его роста.

Участок Ч – Х можно рассматривать как «пилотную» часть реконструкции всей Транскорейской магистрали, которая позволит в будущем создать самый протяженный международный транспортный коридор Восток – Запад. Он составит серьезную конкуренцию морскому пути, прежде всего, по срокам доставки грузов. На сухопутный маршрут может быть переключено до 100 тысяч контейнеров в год.

Сегодня актуальной задачей развития северо-восточного района КНДР является создание широких транспортных коридоров выхода к портовым зонам, что значительно повысит экономический потенциал региона. Для реализации программы по освоению прогнозируемых на 2030 г. объемов перевозок на направлении Ч - Х, необходимо выполнить укладку второго главного пути.

Решение об электрификации железнодорожной линии принимается по результатам технико-экономического обоснования. Преимущество электрической тяги: повышение провозной способности железной дороги, массы и скорости движения поездов, снижение расходов на ремонт и обслуживание локомотивов.

Улучшение экологии прилегающих районов, повышение комфорта при обслуживании пассажиров, возможность возврата электроэнергии при движении поездов на спусках и при торможении. После укладки второго пути, возможно поэтапная электрификация участка.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка мероприятий по электрификации участка магистральной железной дороги с рассмотрением вопроса повышения энергосбережения и энергоэффективности СТЭ.

Среди мероприятий по электрификации рассматриваются: выполнение основных тяговых расчетов, расчет расхода электроэнергии, выбор мощности трансформаторов тяговых подстанций, выбор и проверка контактной подвески по нагреванию и пропускной способности.

Для обеспечения пропуска тяжеловесных поездов по железной дороге необходимо проанализировать работу системы тягового электроснабжения на данном участке и определить условия работы. В ходе работы необходимо рассмотреть энергоэффективность системы тягового электроснабжения и ее потенциал. Данная система является энергосберегающей, и предусматривает реализацию «Государственной программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности на период до 2020 года» на железнодорожном транспорте.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ Ч - Х

Участок магистральной железной дороги Ч - Х относится к Чхончжинской и Расонской управлениям железной дороги. Протяженность участка 130 км, на нем располагаются несколько железнодорожных станций.

1. Анализ продольного профиля пути на однопутном участке

Схема продольного профиля пути участка Ч - Х представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема продольного профиля пути участка Ч - Х

Произведем анализ продольного профиля пути с целью выбора лимитирующей зоны на участке Ч - Х.

В ходе данного анализа выявим долю участков с уклоном профиля пути более 14 ‰, определим средний уклон профиля на каждой межстанционной зоне, а также найдем максимальный уклон профиля пути для каждой межстанционной зоны.

Результаты анализа сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – Анализ профиля пути на участке Ч - Х

Из приведенной таблицы видно, что максимальный уклон профиля находится на межстанционной зоне Ч – Р. Самое большое среднее значение уклона и самая большая доля участков с уклоном профиля пути более 14‰ также находится на данной межстанционной зоне. Из всего выше перечисленного можно сделать вывод, что межстанционная зона Ч – Р будет лимитирующей для всего участка Ч - Х.

1.2 Анализ размеров движения и пропускной способности на участке Ч - Х

Планируемый грузопоток к 2013 году в нечетном направлении (Ч - Х) должен составить 51 млн. т грузов в год, а к 2020 году его планируется увеличить до 65 млн. т. График зависимости объема перевозок от времени представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - График зависимости объема перевозок

от времени в нечетном направлении (Ч - Х)

Рассматривается вариант организации движения, что предполагает пропуск тяжеловесных поездов весом 6300 т с длиной приемоотправочных путей 1350 м.

В четном направлении (Х - Ч) планируется вариант организации движения, который предполагает пропуск тяжеловесных поездов весом 6300 т с длиной приемоотправочных путей 1350 м.

График зависимости объема перевозок от времени представлен на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - График зависимости объема перевозок

от времени в четном направлении (Х - Ч)

Потребное число поездов в одном направлении в среднем за сутки может быть определено по годовому грузовому объему по формуле [6]:

, (1.1)

где Г_гр – объемы перевозок на железнодорожном участке в грузовом направлении, млн.т·бр / год; Q_бр - масса состава брутто, т.

Расчет потребного числа поездов при Q_бр= 6300 т для 2016г:

Итак, число поездов равно 23.

1.3 Исходные данные необходимы для проектирования

Таблица 1.2 – Основные исходные данные

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ РАЗМЕРОВ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Расчетные размеры движения определяются в соответствии с ПУСТЭ-97 [3] и ПУЭ-7 [4].

Для дальнейших расчетов примем исходным вариантом организации движения пропуск составов массой 6300 т. Минимальный интервал движения определяется по формуле:

где – расчетный период времени (сутки), мин; – расчетное число пар поездов в сутки, пар.

Таким образом, минимальный интервал движения, без учета станционных интервалов, составит:

мин.

2.1 Количество перевозимых грузов на расчетный год эксплуатации

Определяем по следующей формуле, :

, (2.2)

где – количество перевозимых грузов, т; – прирост перевозимых грузов в год, %; – года эксплуатации на который рассчитывается количество перевозимых грузов, лет (2020 г.).

.

2.2 Расчет электрической энергии потребляемой поездом при движении

Рассчитаем энергию потребляемую поездом в четном и нечетном направлении:

(2.3)

где - коэффициент, учитывающий потери; – напряжение на токоприемнике ЭПС, ; – КПД энергосистемы; – КПД электроподвижного состава; - средняя скорость движения в четном и нечетном направлениях;   коэффициент мощности электровоза, вводится только для переменного тока,  = 0,80.

Используя графики токопотребления, представленные на чертеже ДР 23.05.05 021 002 занесем данные для расчета в таблицы 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1– Значения токов и расстояний по участкам для нечетного направления

Характеристики

Список файлов ВКР